Jedan od najpoznatijih hidroaviona Sovjetskog Saveza je Albatros A-40 (zvani Be-42). Riječ je o višenamjenskom zrakoplovu vodozemca kojeg je stvorio TANK, nazvan po njemu. Beriev i planirao kao zamjenu za hidroavion Be-12. Oznaka NATO koda: "Sirena" ("Sirena").
Strukturno, zrakoplov A-40 je vysokoplan. Umjereno čišćenje krila. Rep zrakoplova je u obliku slova T. Zapravo, A-40 je "leteći brod" zbog dizajna trupa koji mu omogućava da ostane na površini. Također za rad s sushi A-40 ima šasiju s tri police; za rad s vodenih površina zrakoplov ima posebne plovke instalirane ispod krila. Zahvaljujući kormilu montiranom u repu zrakoplova, albatros ima dobru stabilnost na vodi.
Izvedba letenja amfibijskog zrakoplova A-40 "Albatross":
- Posada: 4-8 osoba
- Duljina: 45,70 m
- Raspon krila: 42,50 m
- Visina: 11,07 m
- Površina krila: 200 m²
- Težina prazna: 44,000 kg
- Rubnik težine: 51.000 kg
- Normalna polazna težina: 86.000 kg
- Maksimalna težina polijetanja: 90.000 kg
- Težina nosivosti: 10.000 kg
- Težina goriva: 35.000 kg
- motori:
- osnovni: 2 × TRDD D-30TKPV
- uzlijetanje: 2 × TRD RD-60K
- Link:
- osnovno: 2 × 117,68 kN
- polijetanje: 2 × 24,52 kN
- Maksimalna brzina: 800 km / h
- Putna brzina: 720 km / h
- Praktično područje: 4.000 km
- Udaljenost trajekta: 5 500 km
- Trajanje patrole: 12 sati
- Praktični strop: 13.000 m
- Radna visina: 8.000 m
- Dužina staze: 1000/2000 m (zemlja / voda)
- Kilometraža: 700/900 m (zemlja / voda)
- Opterećenje krila: 430 kg / m²
- Aerodinamička kvaliteta: 16-17
- Plovna sposobnost (visina vala): 2,2 m
- naoružanje:
- Borbeno opterećenje: 6.500 kg raznog oružja:
- hidroakustičke plutače, dubinske bombe, mine
- 3 torpeda "Orlan" ili
- 4 "Kite" ili
- 4 APR-2 "Hawk" protupodmorni projektili ili
- 6 torpeda APR-3 "Eagle"
Povijest stvaranja i djelovanja al-četrdesetog A-40
Razvoj amfibije A-40 (ili Be-42) "Albatros" počeo je 1972. kada ih je dizajner TANTK. Beriev (u to vrijeme bio je TMZ - Tvornica strojeva u Taganrogu) počeo je raditi na stvaranju hidroaviona koji bi mogao zamijeniti Be-12. Međutim, u ovom trenutku u vodstvu Oružanih snaga SSSR-a i flote je počeo sukob mišljenja. Tako je dio vojnih vođa tvrdio da je flota potrebna hidroavionima zbog njihovih obilježja, što im omogućuje obavljanje određenih zadataka. Drugi dio vojske smatrao je da se sve zadaće koje se dodjeljuju amfibijskim zrakoplovima mogu uspješno obavljati i na zemaljskim zrakoplovima (na primjer, dalekometni protupodmornički Tu-142).
Međutim, kao rezultat uporne borbe dizajnera i inženjera TANTK-a. Beriev za budućnost zrakoplova, nazvan proizvod "B", nastavak razvoja modela. Tek 1983. radni crteži novog hidroaviona A-40 (Be-42) preneseni su na proizvođača, a prvi zrakoplov je postavljen.
U rujnu 1986. iz radionice je povučen prvi amfibijski zrakoplov A-40 (nazvan proizvod "B1"). Iste godine počeli su i testovi novog modela, a 8. prosinca je A-40 napravio prvi let. Treba napomenuti da je prvi let zrakoplova s vodene površine proveden tek gotovo godinu dana kasnije - početkom studenog 1987. Međutim, uzlet zrakoplova iz vode pokazao je uzdužnu nestabilnost trupa, u vezi s kojom je dizajner u hitnom nalogu počeo raditi na otklanjanju problema. Drugi razlog zbog kojeg su letovi A-40 (Be-42) zaustavljeni do proljeća 1988. bili su zbog toga što se Taganrogski zaljev zamrznuo za zimu. Zahvaljujući operativnom i produktivnom radu sovjetskih inženjera, na testovima iz vode 1988., zrakoplov je pokazao bolju stabilnost i upravljivost.
Prvi "javni" izgled amfibijskog zrakoplova A-40 dogodio se 1989. na izložbi u Tushinu. Napravljen je i let stroja, demonstrirajući njegove letne kvalitete. Drugi uzorak A-40 "Albatros" objavljen je krajem iste 1989. godine i odmah je prebačen na ispitivanje. Godine 1991. A-40 (Be-42) "Albatros" prvi je put prikazan u inozemstvu. Dakle, na zrakoplovnoj izložbi u Le Bourgetu, hidroavion je bukvalno "raznio" javnost, izazivajući veliko zanimanje i uzbuđenje.
Sve se promijenilo 1992. godine. Nakon raspada Sovjetskog Saveza, razvoj A-40 je obustavljen, a zemlje članice NATO-a su postale zainteresirane za zrakoplove. Ovaj interes je lako objasniti - zapravo, hidroplan nije imao gotovo nikakve analogije u svijetu i smatrao se najboljim u svojoj klasi. Ipak, opetovano je objavljeno da će se rad na projektu nastaviti. Zapravo, ništa se nije promijenilo.
Tek u 2012. godini najavljeno je zatvaranje projekta. Činilo se da je povijest A-40 (Be-42) prošla, ali je 2018. donijela nove vijesti: do 2020. godine planira se u potpunosti zamijeniti flota vodozemaca Be-12 novim A-40 albatrosom. Naoružanje je trajalo gotovo 50 godina.
Prednosti i nedostaci A-40 "Albatros"
Glavna prednost A-40 kao hidroaviona je pogodan položaj krila (visoko krilo), kao i dostupnost sve potrebne opreme za rad ne samo s kopna (šasija s tri regala), već i iz vode (plovci i vodeni sustav). "Dječje" bolesti u dizajnu i opremi zrakoplova zapravo su eliminirane tijekom ispitivanja u drugoj polovici 80-ih.
Ipak, zbog gotovo 20 godina neaktivnosti, dizajneri će morati ponovno ovladati proizvodnjom ovog složenog stroja, proučavati njegove probleme i značajke, što ne može a da ne utječe na tempo proizvodnje zrakoplova, posebno u nadolazećim godinama. Međutim, to nije nedostatak stroja, nego političkih odluka donesenih u 90-ima.
zaključak
Do danas je A-40 Albatross jedan od najperspektivnijih domaćih modela zrakoplova vodozemaca. Njezina izvedba letenja je još uvijek na razini svjetskih standarda, da ne spominjemo daleke 80-te dvadesetog stoljeća, kada je ovaj zrakoplov doista bio proboj. Može se slobodno reći da je hidroavion A-40 (Be-42) „Albatross“ doista ponos domaće zrakoplovne industrije.
