Il-28 je prvi sovjetski bombarder. Zrakoplov je razvijen 1948. godine, a već 1950-ih godina postao je jaka jezgra sovjetskih bombardera.
Trup IL-28 izrađen je od Dural marke D16. Kokpit u zrakoplovu potpuno je zvučno izoliran i zatvoren u skladu s uvjetima uporabe. Zrakoplov ima tri postolje, uključujući prednji stalak. Šasija se uklanja prema dovoljno originalnoj shemi: prednji - natrag unutar trupa, a druga dva - prema naprijed u gondolu. Prednji bombarder Il-28 ima dva motora VK-1 koji se nalaze u posebnim gondolama ispod krila.
Bombardiranje zrakoplova u skladu s bombardiranjem uključuje 12 FAB-100 (100 kilograma eksplozivnih zrakoplovnih bombi) ili 8 FAB-250 bombi, ili 2 FAB-500, ili jednu FAB-1500 bombu, koja se instalira ispod trupa.
Značajke leta prednjeg bombardera Il-28:
- Posada: 3 osobe
- Duljina: 17,6 m
- Raspon krila: 21,5 m
- Visina: 6,70 m
- Površina krila: 60,8 m²
- Prazna težina: 12.890 kg
- Rubnik težine: 18.400 kg
- Maksimalna poletna težina: 23.200 kg
- Motori: 2 × turboreaktivni motor VK-1A
- Potisak: 2 × 26,5 kN (2700 kgf)
- Maksimalna brzina: 906 km / h
- Putna brzina: 700 km / h
- Praktično područje: 2370 km
- Domet trake: 2460 km
- Praktični strop: 12.500 m
- Brzina uspona: 15 m / s
- Polijetanje: 965 m
- Kilometraža: 1700 m
- Opterećenje krila: 291 kg / m²
- Potisak: 0,31
- naoružanje:
- 2 × 23 mm topovi NR-23 duž stranica na dnu nosa, 100 školjki po barelu
- 2 × 23 mm NR-23 top u krmenom obrambenom tornju Il-K6, 225 granata po barelu
- Normalno opterećenje bombe: 1000 kg
- Maksimalno opterećenje bombe: 3000 kg
Povijest IL-28
Razvoj letećeg frontalnog bombardera IL-28 dogodio se u situaciji žestoke konkurencije s odvojenim Tupoljevim dizajnerskim uredom. Odlučeno je da trup zrakoplova bude izrađen od legure D16 iz 1946. godine. Godine 1948. vlada je izdala uredbu kojom se nalaže stvaranje prvog modela zrakoplova. 8. srpnja 1948. bombarder Il-28 napravio je svoj prvi let. Međutim, vrijedi napomenuti da je prvi let proveden na stroju s ugrađenim Rolls-Royce motorima. Zato je državno testiranje modela započelo tek u veljači 1949. - nakon ugradnje domaćih motora VK-1.
Tijekom državnih testova borbenog aviona IL-28, komisija je otkrila oko 80 grešaka, ispravak i uklanjanje kojih je čak iu hitnom slučaju trajalo oko četiri mjeseca.
U lipnju 1949. postavilo se pitanje koji model treba usvojiti kao prvi sovjetski zrakoplovni bombarder: Il-28, Tu-73 ili Tu-78. Nakon što je pažljivo pročitao mišljenja stručnjaka, nakon što je odmjerio sve strane, JV Stalin je usvojio Il-28. Lipanj 1949. predstavlja prekretnicu u povijesti zrakoplova, koji je ubrzo postao najmasivniji zrakoplovni bombarder.
Modifikacije IL-28
Postoji 17 modifikacija IL-28 bombardera:
- IL-28 - mlazni frontalni bombarder;
- IL-28A - bombarder frontalne linije s trupom opremljenim za naoružavanje s taktičkim nuklearnim bombama RDS-4 "Tatyana";
- IL-28ZA - zrakoplov opremljen za sondiranje atmosfere (vremenska prognoza);
- IL-28LL - zrakoplov, opremljen kao leteći laboratorij;
- IL-28M - zrakoplov koji se kontrolira pomoću radio-ureñaja i koji se koristi kao cilj na vježbama snaga zračne obrane;
- IL-28P - "poštanska" izmjena zrakoplova;
- IL-28PL - zrakoplov opremljen za borbu protiv podmornica;
- IL-28R - izviđač s prednje strane;
- IL-28RTR - zrakoplov dizajniran za obavljanje elektronskog izviđanja;
- IL-28REB - modifikacija dizajnirana za elektroničko ratovanje;
- IL-28S - eksperimentalna modifikacija, opremljena pomičnim krilom i motorima VK-5;
- IL-28T - eksperimentalni model bombardera torpeda koji nije prihvaćen u službu;
- IL-28U - modifikacija obuke zrakoplova;
- IL-28SH - zrakoplov mlaznog aviona;
- IL-28 (UAV) - modifikacija zrakoplova na radiju. Razvoj se nastavio od 1956. do 1958. i nije dovršen;
- Il-28 na gusjeničkom opterećenju - modifikacija zrakoplova za proširenje operativnog potencijala u različitim uvjetima;
- IL-28 za ciljeve za vuču - ova modifikacija ima modificirani trup: ne postoji postrojenje na krmenoj pušci, umjesto da je fiksiran kabel dužine 2800 m, namijenjen za vuču mete.
IL-28 u redovima
Gotovo odmah nakon usvajanja zrakoplova, Il-28 se pokazao izvrsnim i zaslužio je zasluženu ljubav pilota. Dakle, jedna od najvažnijih prednosti IL-28 bila je u tome što je automobil bio lak za vožnju, a pogreške u pilotiranju nisu imale kritični utjecaj na let. Jednostavno rečeno, IL-28 "oprostio" je mnoge greške pilotu, što je omogućilo izbjegavanje katastrofe.
Zajedno s operacijom u SSSR-u, prednji bombarder Il-28 isporučen je Narodnoj oslobodilačkoj vojsci Kine. Nekoliko godina kasnije, Kina je ovladala proizvodnjom IL-28 u tvornici u Harbinu. Kineski model imao je oznaku H-5. Neki su N-5 kupili u Kini od Rumunjske. Druga zemlja koja je ovladala izradom kopije IL-28 bila je Čehoslovačka. Tamo su kopije IL-28 proizvele Avia pod oznakom B-228.
Važno je napomenuti da su zrakoplovi široko korišteni u zemljama članicama Varšavskog pakta, kao iu zemljama koje su imale politički put prijateljski prema Sovjetskom Savezu. Godine 1955. SSSR je isporučio seriju od 30 taktičkih bombardera IL-28 u Egipat, gdje je u više navrata korišten tijekom borbenih operacija (primjerice, za vrijeme rata s Izraelom 1967.-1970.).
Stranka IL-28 također je isporučena u Afganistan, gdje su naoružali 335. mješoviti zračni puk. U razdoblju demokratske republike u Afganistanu od 1978. do 1992. godine zrakoplov je također sudjelovao u borbama s pobunjenicima. Tijekom tih bitaka, IL-28 se pokazao kao uspješan i pouzdan stroj. Također, kao ciljni tegljači, četiri IL-28 su kupljene od SSSR-a od strane Finske.
I ako je u nekim zemljama IL-28 bio operiran do 90-ih godina 20. stoljeća, tada je u SSSR-u sredinom 50-ih stroj u osnovi počeo biti zamijenjen s modernijim višenamjenskim nadzvučnim Yak-28 zrakoplovom. Međutim, neki od pukovnije, naoružani s kojima je stajao IL-28, "presađeni" na teški višenamjenski Tu-16. Krajem pedesetih godina prošlog stoljeća, bombarder zrakoplova Il-28 bio je uklonjen iz arsenala sovjetske vojske. Nakon toga, IL-28 se uglavnom sastajao samo u vojskama zemalja socijalističkog logora.
Međutim, razgradnja ne znači da se IL-28 prestao koristiti u Sovjetskom Savezu. Tako je stroj korišten u civilne svrhe, na primjer, za prekvalifikaciju pilota Aeroflota, kao i kao dio poštanskog zrakoplovstva.
Snage i slabosti IL-28
Kao što je već spomenuto, glavna prednost IL-28 jet front bombardera je njegova visoka pouzdanost, kao i činjenica da automobil "oprašta" mnoge greške u pilotiranju ili otvoreno "huliganstvo". Upravo je ta strana IL-28 omogućila da se smanji razina nesreća sa svojim sudjelovanjem na minimumu.
Duraluminijska legura koja se koristi u dizajnu trupa, ima visoku čvrstoću i ima relativno malu masu. VK-1 motori, koji su instalirani na zrakoplovu, dopustili su da dostignu brzine koje su bile gotovo jednake sličnim modelima dizajniranim u inozemstvu. Maksimalno opterećenje bombama od 3.000 kg omogućilo je korištenje vrlo širokog arsenala bombi oružja. Dakle, na IL-28A modifikaciji postojala je čak i mogućnost naoružavanja taktičke atomske bombe RDS-4 "Tatyana".
Glavni čimbenik koji je omogućio IL-28 s visokim performansama jest da je njegov razvoj počeo odmah nakon Drugog svjetskog rata. Prilikom razvoja zrakoplova u obzir su uzeti mnogi čimbenici zračne borbe, kao i brojna mišljenja iskusnih pilota.
Međutim, treba napomenuti da je automobil imao i niz nedostataka koji su otkriveni tijekom rada. Glavni nedostatak IL-28 jet front bombardera bio je da je, kada je letio po kiši, staklo zrakoplova bilo prekriveno slojem vlage, što je ozbiljno kompliciralo pregled pilota. Također, prozori su zamagljeni tijekom polijetanja i slijetanja, što je također prouzročilo dodatne neugodnosti.
Drugi nedostatak IL-28 bio je da su na temperaturi ispod nule radio antena zrakoplova i djelomično trup bili izloženi zaleđivanju, što je dovelo do prekida radio komunikacije zrakoplova. U pilotskim pilotima i navigatorima došlo je do ozbiljne temperaturne razlike (do 35 stupnjeva ljeti i do minus 30 zimi). Nestabilnost kontrole zrakoplova pomoću autopilota pri visokim brzinama dovela je do značajnog smanjenja točnosti pristupa meti i, kao posljedice, bombardiranja.
Međutim, unatoč svim manama, automobil je zaslužio ljubav od pilota, i iskusnih, i prošlih ratova, i kadeta.
zaključak
Il-28 je svojevrsni "prvi pokušaj pisanja" ureda za razvoj Ilyushina kako bi se u poslijeratnom razdoblju stvorio frontalni zrakoplovni bombarder. Trup duraluminijske marke D16 bio je inovativno i hrabro dizajnersko rješenje. U razvoju i stvaranju zrakoplova uzeo je u obzir veliko iskustvo stečeno tijekom Velikog Domovinskog rata. Sveobuhvatna analiza tog iskustva i znanja stečenih tijekom razvoja odražavala se na front-bombarderu Il-28, njegovom dizajnu i karakteristikama. Mali broj nesreća s IL-28 izravno potvrđuje to.
