Ruski zamjenik premijera Yuri Borisov izjavio je da će do 2027. godine domaći proizvođači zrakoplova započeti proizvodnju novog super-teškog transportnog zrakoplova, koji će zamijeniti An-124. Postojeći Ruslanovi bit će modernizirani i ostat će u uporabi do 2050. godine. Istodobno, ruska vojna služba nastavlja proučavati mogućnost nastavka serijske proizvodnje An-124.
Rusija će sama proizvoditi Ruslanu
Prometni zrakoplov An-124 dugo je bio kamen spoticanja u prilično nelagodnom odnosu između Ukrajine i Rusije. Ovaj teški prijevoznik, razvijen krajem 80-ih, s pravom se smatra ponosom sovjetske zrakoplovne industrije, ali nakon raspada SSSR-a njegova proizvodnja je zaustavljena. Trenutno, An-124 je najteži zrakoplov za proizvodnju na svijetu.
Tijekom proteklih dvadeset godina bilo je nekoliko pokušaja da se nastavi s proizvodnjom jedinstvenog diva. Medvedev je 2009. uputio vladu da prouči ovo pitanje, a uskoro i OVK, ASTC. Antonov i Volga-Dnepr Airlines potpisali su sporazum o razvoju moderniziranog transporta An-124-100. Planirano je da se prva dva zrakoplova podignu u nebo 2013. godine. Međutim, uskoro je ruska vojska prepoznala neiskustvo ovog projekta, odlučivši kupiti IL-476.
Ne tako davno, u domaćim medijima pojavile su se informacije o želji Rusije da jednostrano nastavi Ruslanovu produkciju, bez sudjelovanja Antonova. To, posebno, rekao je Yuri Sytnik - član Komisije za razvoj zrakoplovstva pod predsjednikom Putinom. Je li moguće? Hoće li domaća zrakoplovna industrija moći "povući" takav ambiciozni projekt sam?
Mogu li ruski proizvođači zrakoplova ponoviti ponos sovjetske zrakoplovne industrije?
Naravno, za raspoređivanje masovne proizvodnje zrakoplova s najviše dizanja na svijetu vrlo je časno za svaku državu. No, brojni ruski stručnjaci sumnjaju u stvarnost ovog projekta, kao i njegovu izvedivost. Na primjer, urednik portala Avia.ru, Roman Gusarov, smatra da u ovom slučaju neće biti o nastavku proizvodnje sovjetskog zrakoplova, nego o stvarnom stvaranju novog automobila, koji će po svom izgledu i karakteristikama, naravno, nalikovati na An-124.
Postojeći crteži morat će se digitalizirati, što će dovesti do promjene u skupu dijelova i sklopova koji su stvoreni odjednom uz pomoć kliznog pravila. Dizajneri su već morali obaviti sličan posao za IL-76, čija je digitalizacija dovela do potpune prerade krila zrakoplova. A u automobilu će se mnogo toga promijeniti: od avionike do utovarnih vitla.
Podijelio je to stajalište i neovisni zrakoplovni stručnjak Vadim Lukashevich. On vjeruje da u ovom slučaju možemo govoriti samo o novom zrakoplovu na temelju "Ruslan". U svom dizajnu koristit će se drugi materijali, komponente i sklopovi. Po njegovom mišljenju, stvaranje takvog stroja će zahtijevati 8-10 godina, a to će koštati oko pola trilijuna rubalja. Lukashevich vjeruje da je svrsishodnije razviti teški transportni avion od nule, umjesto da pokušava kopirati stari sovjetski proizvod.
Također možete dodati da Rusija nema motor s karakteristikama usporedivim s ukrajinskim D-18. I samo ta činjenica može zaustaviti sve pothvate. Do 2020. godine United Motion Corporation obećava da će stvoriti D-35, no pitanje je koliko su realni ovi rokovi vrlo veliko pitanje.
Pa, na kraju. An-124 je bio veliki projekt, na kojem je sudjelovalo stotine poduzeća diljem SSSR-a. Ne bi bilo pretjerano reći da je Ruslan sagradio cijela zemlja. Danas će provedba projekta ove ljestvice zasigurno počivati na značajnom padu tehnološke razine i nedostatka osoblja, ne samo u proizvodnji već iu industrijskoj znanosti. Ali glavna stvar vjerojatno nije to. Post-sovjetska elita, i ruski i ukrajinski, jednostavno nisu sposobni za takve podvige. Jer, kako kaže meksička poslovica, nije prema Juanu sombrero. I nedavna kampanja u ruskim medijima o lansiranju serijske proizvodnje An-124 nije ništa više od još jednog pokušaja da se "trolovi" ukrajinski "partneri".
