IL 96, OPIS I SPECIFIKACIJE, PREDSJEDNIŠTVO PUTINA, MODERNIZACIJA I NASTAVAK PROIZVODNJE, NAJNOVIJE VIJESTI, PERSPEKTIVE

Il-96 je putnički zrakoplov širokog tijela, čije je stvaranje započelo u dizajnerskom uredu Ilyushin već krajem 70-ih godina prošlog stoljeća. Ovaj zrakoplov bio je prvi automobil ove klase, razvijen u Sovjetskom Savezu. Prvi let IL-96 napravljen 1993. godine.

Serijska proizvodnja zrakoplova IL-96 raspoređena je u tvornici zrakoplova Voronjež, a od samog početka proizvodnje proizvedeno je 30 zrakoplova.

Trenutno, Il-96 upravlja Specijalna letačka postrojba "Rusija", koja također uključuje predsjedničku stranu. Od 1996, ruski lideri su letjeli IL-96-300PU - izmjene zrakoplova, stvorene posebno za šefa države. Godine 2003. za Putina je izgrađen novi zrakoplov te modifikacije.

IL-96 se smatra jednim od najpouzdanijih putničkih zrakoplova u svojoj klasi. Od početka rada s tim strojevima nije se dogodila niti jedna nezgoda, što bi dovelo do žrtava. Istina, ukupno vrijeme leta ovih zrakoplova je znatno niže od vremena njihovih zrakoplova.

IL-96 upravlja i kubanska tvrtka Cubana. U 2014. godini Aeroflot je otpisao posljednjih šest IL-96, navodeći takav potez zbog visokih troškova njihovog rada.

Možemo reći da je ovaj zrakoplov bio vrlo nesretan, jer je trenutak njegovog rođenja pao na razdoblje kolapsa zemlje i ekonomske krize, kada je domaća zrakoplovna industrija doslovno preživjela, a to nije bilo do obnove flote zrakoplova. Krajem devedesetih godina pokušalo se modernizirati zrakoplov, što je rezultiralo izgledom IL-96-400 modifikacije. Međutim, ona nije bila previše zainteresirana za domaće zrakoplovne tvrtke, a narudžbe zrakoplovnih tvrtki nisu slijedile.

IL-96 se može nazvati jednim od najpoznatijih domaćih putničkih zrakoplova. Razgovori visokih ruskih dužnosnika s obećanjima o ranom nastavku proizvodnje zrakoplova IL-96 pojavljuju se s zavidnom periodičnošću u tisku. Ali stvari su tu.

Ako govorimo o najnovijim vijestima vezanim za ovaj zrakoplov, početkom ove godine, zamjenik premijera Rogozin posjetio je tvornicu zrakoplova Voronjež i obećao potporu vlade proizvođačima zrakoplova. Prema riječima dužnosnika, IL-96-400 u potpunosti je u stanju pokriti potrebe domaćih zrakoplovnih prijevoznika za zrakoplove dugih linija, sve dok novi rusko-kineski zrakoplov nije spreman.

Ranije, ministar industrije Manturov obećao izdvojiti 50 milijarde rubalja za oživljavanje proizvodnje IL-96. Međutim, prema njegovim riječima, prvo je potrebno riješiti problem prekomjernog "gorljivog" goriva automobila, jer prema toj karakteristici IL-96 ne može konkurirati Boeingu-767 i 777 ili Airbusu 330 - njegovim glavnim konkurentima.

Unatoč svim poteškoćama s početka 90-ih, novi IL-96 imao je dobre izglede. Tada su strane tvrtke bile ozbiljno zainteresirane za automobil. Posebno za promociju u inozemstvu, Il-96M je razvijen s motorima Pratt & Whitney i naprednom zapadnom avionikom. Godine 1993. prototip ovog zrakoplova već je letio, a uskoro je dobio i ruske i američke certifikate. Zašto je ovaj projekt i nije mogao na umu? I ima li priliku zauzeti dostojno mjesto na nebu?

Povijest stvaranja

Rad na stvaranju sovjetskog putničkog zrakoplova širokog tijela započeo je u prvoj polovici 70-ih. U to je vrijeme najveći promet na duge relacije u Sovjetskom Savezu i zemljama socijalističkog logora proveden na zrakoplovu Il-62. Međutim, taj zrakoplov, izgrađen početkom šezdesetih godina, u tom trenutku više se nije mogao nositi s znatno povećanim putničkim prometom. Zbog niskog kapaciteta, bilo je potrebno povećati broj letova, što je uzrokovalo prekomjerno opterećenje zračnih luka. Osim toga, ovaj zrakoplov u smislu udobnosti bio je značajno lošiji od svojih zapadnih kolega.

Putnički zrakoplov širokog tijela je stroj s promjerom trupa od 5-6 metara. Ove veličine omogućuju da se smjestite u isti red od 6 do 10 sjedala. Valja napomenuti da je pojavljivanje dugačkih širokih putničkih brodskih prtljažnika gotovo odmah učinilo zrakoplove uskog tijela neprofitabilnim. Morali su biti prebačeni na rute s malim putničkim prometom. Analiza provedena u SSSR-u sredinom 70-ih godina pokazala je da za deset godina Aeroflot ne bi mogao osigurati prijevoz na dalekovodnim linijama bez prostranog zrakoplova širokog tijela.

U ovom trenutku u OKB-u. Ilyushin je bio angažiran u razvoju novog putničkog zrakoplova velikog kapaciteta Il-86. Na temelju ovog automobila, odlučeno je da se izgradi novi putnički zrakoplov dugog dometa. Dobio je ime IL-86D. Ona se malo razlikovala od osnovne modifikacije: povećalo se samo područje krila i elektrana, koje su se sastojale od ekonomičnijih motora s višim omjerom premosnice. Ideja za stvaranje dva zrakoplova s visokim stupnjem ujedinjenja ozbiljno je smanjila vrijeme razvoja novih automobila, smanjila njihove troškove, au budućnosti bi trebala uvelike pojednostaviti održavanje.

Međutim, IL-86D nije bio utjelovljen u metalu. Krajem 70-ih godina, u njegovoj bazi, odlučeno je da se stvori novi osobni automobil na daljinu - zrakoplov IL-96. Promjene su napravljene u dizajnu ovog stroja, što je omogućilo značajno povećanje njegove tehničke savršenosti.

Na prijelazu 70-ih i 80-ih godina, zrakoplovne se tehnologije razvile tako brzo da su nakon završetka radova na IL-96 dizajneri morali ponovno preuzeti posao i stvoriti temeljno novi projekt, jer je avion koji su stvorili već bio ozbiljan na početku karijere. zaostaju za zapadnim kolegama. Novi prospektivni sloj nazvan je IL-96-300, te se u njegovom razvoju više ne koristi IL-86 obloga i agregati.

Prvo polijetanje IL-96-300 dogodilo se u rujnu 1988. godine, testovi su se nastavili do kraja 1992. godine, nakon čega je zrakoplov certificiran. Godine 1989. zrakoplov je demonstriran na zrakoplovnoj izložbi Le Bourget. Ako govorimo o karakteristikama leta novog stroja, može se primijetiti da su dizajneri uspjeli doći do nove razine, u usporedbi s zrakoplovom kreiranim u OKB Design Bureau. Ilyushin ranije. Primjerice, potrošnja goriva IL-96-300 po putničkom kilometru bila je dva puta niža od potrošnje IL-62 na duge relacije.

Za rad na stvaranju novog zrakoplova, tim OKB-a. Ilyushinu je dodijeljena državna nagrada.

Prvi IL-96-30 prebačen je u domu Domodedovo, a komercijalni rad Airbusa započeo je 1993. godine. U početku su se brodovi uglavnom koristili za letove na međunarodnim rutama.

Ozbiljan udarac daljnjem razvoju projekta IL-96 bila je odluka ruske vlade da ukine carine na uvoz stranih velikih kapaciteta u zemlju. Iskreno je lobirao u Aeroflotu, obećavši da će kupiti veliku seriju IL-96 u slučaju smanjenja carina. Odluka je donesena, ali kupnja domaćih zrakoplova nije izvršena.

Godine 2000. razvijena je nova modifikacija obloge, IL-96-400, koja je imala veći kapacitet putnika i povećan raspon leta. Međutim, ovaj zrakoplov nije zanimao domaće zrakoplovne prijevoznike, kupljeno je samo nekoliko IL-96-400T - transportna verzija ovog zrakoplova.

Sredinom 2000-ih na Kubu je prodano tri Il-96-300, od kojih je jedna napravljena u "predsjedničkoj" verziji. Sada ne samo da Putin leti za IL-96, već i vrhovnim vodstvom "otoka slobode".

Tijekom godina, pregovori o isporuci zrakoplova provodili su se s Kinom, Sirijom, Iranom, Peruom, pa čak i Zimbabveom. Nisu imali mnogo uspjeha.

Vlada je 2009. godine objavila potrebu da se IL-96-300 ukloni iz proizvodnje, navodno zato što se ne može ravnopravno natjecati s najnovijim europskim i američkim kolegama.

U 2014. godini Aeroflot je stavio van pogona cijeli Il-96 koji je pripadao tvrtki.

Međutim, već sljedeće godine, OJSC-a Ilyushin Aviation Complex objavila je planove za sljedeću modernizaciju IL-96 i nastavak njegove serijske proizvodnje. Sljedeće godine predstavnici tvrtke izvijestili su da se bave poboljšanjem učinkovitosti goriva i planiraju ga dovesti na razinu modernih zapadnih analoga. Generalni direktor Voronješke tvornice zrakoplova najavio je da će IL-96-400M biti spreman do 2019. godine. A vlada je već obećala da će izdvojiti sredstva za ovaj projekt.

U veljači ove godine u medijima se pojavila poruka da je potpisan čvrsti ugovor između proizvođača i OVK za projektiranje IL-96-400M. Vrijeme proizvodnje prototipa zrakoplova je 2019.

Opis gradnje

IL-96-300 je slobodno nosivo nisko krilo s četiri motora, vertikalnim repom i krilima.

Trup zrakoplova ima promjer od 6,08 metara, ovisno o rasporedu putničke kabine, može primiti od 235 do 300 putnika. Sa standardnim rasporedom (300 sjedećih mjesta), putnička kabina je podijeljena u dva salona, u prednjoj kabini ima 66 sjedala, a na stražnjem - 234 mjesta. Raspoređeni su u nizu od devet sjedala s nagibom od 870 mm i dva prolaza po 550 mm. Avioni s kapacitetom od 235 osoba imaju putničku kabinu podijeljenu u tri kabine: prva klasa (22 sjedala s razmakom između redova 1020 mm), poslovna klasa (40 mjesta) i ekonomska klasa (173 mjesta). Salon IL-96 u smislu udobnosti za putnike nije lošiji od najboljih stranih analoga.

Donja paluba IL-96-300 zauzimaju teretni odjeljci. Ima ih tri, prva dva mogu primiti devet standardnih zrakoplovnih kontejnera ABK-1.5, a treći je namijenjen prijevozu komadnog tereta.

IL-96 ima krilo raspona većeg od 60 m i površinu od 391 m2 s velikim vertikalnim vrhovima na rubovima. Po površini značajno je (70 m2) veća od krila IL-86 i opremljena sofisticiranom mehanizacijom. To uključuje letvice, koje zauzimaju cijelu dužinu vodećeg ruba i dvostruke proreze.

Vertikalni rep zrakoplova također ima značajne dimenzije, jedan je i pol metar viši od IL-86. Ova značajka obloge omogućuje joj održavanje stabilnosti u letu, čak i ako jedan od motora ne uspije.

IL-96 ima četiri podvozja: tri glavna, smještena ispod središnjeg dijela i prednji stalak. Svaki od glavnih stupova ima kolica s četiri kotača s kotačima s kočnicama, a prednji stup je opremljen s dva kotača bez kočnica. Veličina svih kotača zrakoplovnog podvozja je ista.

Elektrana linijskog broda sastoji se od četiri turboprenosna motora s visokim stupnjem premoštenja PS-90A, koji mogu stvoriti potisak od 16 tisuća kgf. Ugrađuju se u stupove koji su pričvršćeni na konzole krila. PS-90A je napravljen na shemi s dvije osovine, postoji obrnuto. Motor je opremljen s četiri stupnja niskotlačne turbine i dvostupanjskom. PS-90A se odlikuje modularnim dizajnom koji olakšava njegovo održavanje: ako je potrebno, jedan od jedanaest postojećih modula može se brzo zamijeniti.

Prvi put u povijesti sovjetske zrakoplovne industrije, pogonski sustav zrakoplova bio je opremljen elektroničkim sustavom za upravljanje i kontrolu Diagnosis-90, koji je imao dva kanala. Ovaj sustav automatski nadzire potrošnju goriva i štiti motore od prenapona. Obećavajući IL-96-400M planira opremiti novi motor PD-35, koji se trenutno razvija.

Na IL-96-300 postavljen je najnoviji (za svoje vrijeme, naravno) let-navigacijski kompleks, koji je omogućio napuštanje navigatora i slaganje s posadom od tri osobe. IL-96-300 je prvi sovjetski stroj opremljen elektroničkim upravljačkim sustavom za let VSUP-85-4 - osim tradicionalnih analognih uređaja, u kabini IL-96-300 pojavili su se i elektronički indikatori. Ovaj zrakoplov je opremljen EDS sustavom.

Airbus sustav goriva na mnoge načine podsjeća na sličan IL-86 sustav. Gorivo je smješteno u devet kesonskih spremnika, odakle se pumpa u spremnik za potrošnju i dalje u dovodni prostor, koji ima svaki motor. Četiri spremnika nalaze se u krilnim konzolama, a druga u središnjem dijelu.

IL-96-300 je opremljen automatskim sustavom klimatizacije. Zrak u kabini se napaja iz motora.

Zrakoplov je opremljen električnim sustavom protiv zaleđivanja. Ulazni otvori za zrak se zagrijavaju zrakom koji izlazi iz komore kompresora.

izmjene

Od početka serijske proizvodnje zrakoplova Il-96 razvijeno je nekoliko modifikacija stroja. U nastavku su glavne:

Il-96-300. Osnovna modifikacija, opremljena s četiri motora PS-90A. Brod je prvi put uletio u nebo u rujnu 1988. i ušao u službu u Aeroflotu 1993. godine. Proizvedeno je ukupno dvadeset zrakoplova ove modifikacije, a 2009. godine odlučeno je da se to obustavi. Ovaj automobil ima maksimalni domet od 13,5 tisuća km, može se ukrcati na 300 putnika;
Il-96-300PU / PU (M1). "Predsjednička" modifikacija linera, koji je posebno razvijen na temelju IL-96-300 za prijevoz prvih osoba u zemlji. Svi su napravili pet zrakoplova ove izmjene. Slova "PU" u oznaci stroja znači "kontrolna točka". Prema svojim karakteristikama, praktički se ne razlikuje od osnovne verzije stroja, domet zrakoplova je neznatno povećan. U biti, Il-96-300PU je zračno zapovjedno mjesto koje vam omogućuje kontrolu zemlje i oružanih snaga tijekom nuklearnog sukoba. Izvana, ovaj zrakoplov praktički se ne razlikuje od konvencionalne proizvodnje zrakoplova. Ovaj automobil napravljen je 1995. godine za prvog ruskog predsjednika Borisa Jeljcina. Drugi Il-96-300PU stvoren je za Vladimira Putina, prvi put je izašao 2003. godine. Posljednji zrakoplov ove izmjene proizveden je krajem 2018. godine;
Il-96-400. Modifikacija zrakoplova, razvijena 2000. godine. Automobil ima dulji trup u usporedbi s IL-96-300, opremljen je motorima PS-90A-1 (vuča od 17,4 tisuća kgf) i naprednijim avionike. Ovaj brod može uzeti 435 putnika;
Il-96-400T. Transportna verzija zrakoplova IL-96-400. Prvi automobil je sastavljen 2007. godine, napravljena su samo četiri zrakoplova. U 2014. godini odlučeno je da se jedan od IL-96-400T-a pretvori u kontrolni centar za potrebe Savezne sigurnosne službe Ruske Federacije. U 2018, ruskog Ministarstva obrane najavio kupnju dva zrakoplova u modifikaciji "tanker". Ako operacija ovih zrakoplova ide uspješno, vojni odjel spreman je naručiti još 30 automobila;
IL-96-400TZ. Ovo je avionski tanker, stvoren na temelju IL-96-400T. Može prenositi 65 tona goriva na udaljenosti od 3,5 tisuća km;
IL-96VKP. Ova modifikacija linijskog plovila je strateški zračni zapovjedni centar. Trenutno, Ilyushenians rade na njegovom stvaranju, u budućnosti ovaj zrakoplov će zamijeniti IL-86VKP;
IL-96 milijuna. Modifikacija osnovnog modela IL-96-300 s proširenim trupom, motori Pratt & Whitney i zapadna avionika. Prototip ovog automobila prvi je put poletio u travnju 1993., a kasnije je više puta bio prikazan na raznim emisijama. U 2009.
Il-96MD. Modifikacija zrakoplova, opremljena motorima Pratt & Whitney PW4082;
Il-96MK. Modifikacija s četiri motora NK-92.