Ruski zrakoplov Su-39: novo rođenje "letećeg tenka"

Su-39 je obećavajući ruski napadački zrakoplov, čiji je razvoj započeo u dizajnerskom uredu Sukhoi krajem 80-ih. Ovo borbeno vozilo rezultat je duboke modernizacije poznatog "letećeg spremnika" - sovjetskog zrakoplova Su-25. A ako govorimo preciznije, nastao je na temelju jedne od izmjena zrakoplova - Su-25T, dizajniranog za uništavanje tenkova i drugih neprijateljskih oklopnih vozila.

Modernizacija napadačkog zrakoplova odnosila se prvenstveno na kompleks njegove elektroničke opreme. Nakon što je dobio novu avioniku i napredno naoružanje, Su-39 je znatno povećao svoje borbene sposobnosti u usporedbi s osnovnim modelom. Su-39 je u stanju voditi zračne borbe, odnosno obavljati funkcije borca.

Prvi let zrakoplova Su-39 napravljen 1991. godine. Nažalost, nikada nije usvojen. Godine 1995. tvornica zrakoplova u Ulan-Udeu pokušala je pokrenuti malu proizvodnju tog zrakoplova, proizvedeno je ukupno četiri aviona. Treba napomenuti da je Su-39 izvozni naziv zrakoplova, a na teritoriju Rusije ovaj zrakoplov za napad naziva se Su-25TM.

Pokušaj da se započne masovna proizvodnja novog napadačkog zrakoplova došao je u loše vrijeme - sredinom devedesetih. Financijska kriza i gotovo potpuni nedostatak sredstava od države zakopali su zanimljiv projekt. Međutim, mnogo godina kasnije, ovaj divan automobil nije našao put u nebo.

Povijest Su-39

Sredinom pedesetih godina prošlog stoljeća donesena je odluka o prestanku rada na stvaranju novog mlaznog zrakoplova Il-40 u SSSR-u, a njegovi prethodnici bili su stavljeni izvan pogona. U eri brzog razvoja raketnog oružja i nadzvučnih zrakoplova, oklopljeni zrakoplovi niskih brzina izgledali su kao pravi anakronizam. Međutim, to je bila pogrešna odluka.

60-ih godina postalo je jasno da je globalni nuklearni rat otkazan, a za lokalne sukobe potreban je zrakoplov koji bi mogao izravno podržavati kopnene snage na bojnom polju. U službi sa sovjetskom vojskom, taj stroj nije bio. Pokušali su riješiti taj zadatak opremanjem postojećih zrakoplova raketama zrak-zemlja, ali nisu bile pogodne za obavljanje takvih funkcija.

Godine 1968, dizajneri Sukhoi Design Bureau počeo, na vlastitu inicijativu, razvoj novog napada zrakoplova. Ta su djela dovela do stvaranja poznatog sovjetskog zrakoplova Su-25, koji je zbog svoje preživljavanja i neranjivosti dobio nadimak “leteći tenk”.

Koncept ovog zrakoplova trebao je povećati sposobnost preživljavanja stroja, široku paletu upotrijebljenog oružja, kao i jednostavnost i proizvodnost u proizvodnji. Da biste to učinili, Su-25 aktivno koristi komponente i oružje koje su razvijene za druge sovjetske borbene zrakoplove.

Afganistanski rat postao je oštar test za Su-25. Međutim, potvrdila je ispravnost koncepta napadačkog zrakoplova, kojeg su odabrali njegovi tvorci. Već u ranim 80-ima vojska je željela modifikaciju napadačkog zrakoplova, koji bi bio "izoštren" za borbu protiv tenkova i drugih neprijateljskih oklopnih vozila. Da bi pogodio takve ciljeve, trebalo je koristiti vođene protutenkovske rakete (ATGM).

Kupci su zahtijevali da novi zrakoplov bude non-stop, da se može koristiti u nepovoljnim vremenskim uvjetima, da se pogodi bilo kakvom vojnom opremom. Za ispunjenje takvih želja, dvosjed je bio prikladniji, s pilotom i operatorom u zraku. Sličan plan upotrijebljen je na helikopterima napada i bio je vrlo učinkovit. Odlučili su stvoriti novi zrakoplov za napad na temelju Su-25UB dvosjednog aviona za borbenu obuku.

ATVM Vortex s laserskim sustavom navođenja odabran je kao protutenkovsko oružje za novi avion za napad. Testiranje i testiranje novog zrakoplova bilo je donekle odgođeno, tako da je njegova masovna proizvodnja započela tek 1990. godine. Dobio je ime Su-25T. Planirano je da se u Tbilisijskoj tvornici zrakoplovstva proizvedu novi zrakoplovi za napad.

Međutim, kolaps SSSR-a, ured Gruzije je precrtao sve planove. U Tbilisiju su uspjeli proizvesti samo oko 20 SU-25T, nakon čega je proizvodnja smanjena.

Godine 1986., na temelju obećavajućeg zrakoplova Su-25T, odlučeno je da se napravi još jedna modifikacija napadačkog zrakoplova Su-25TM. Novi zrakoplov trebao je primiti sofisticiraniji elektronički kompleks elektronike, koji bi mu omogućio da savlada neprijateljski sustav ehelonirane protuzračne obrane i učinkovitije udari u zemljane ciljeve, a također je omogućio mogućnost letenja na nadmorskim visinama s zakrivljenjem terena.

Na Su-25TM planira instalirati novi radar-opažanje sustav "Koplje-25" i poboljšani sustav nišanjenje za protutenkovske rakete "Squall".

Početkom 1991. godine krenula je prva eksperimentalna letjelica Su-5TM, a planirana je i serijska proizvodnja zrakoplova u Tbilisiju.

Godine 1993. proizvodnja napadačkih zrakoplova prebačena je u tvornicu zrakoplova u Ulan-Udeu, a prvi pred-proizvodni zrakoplov poletio je 1995. godine. U isto vrijeme, napad zrakoplov dobio novu oznaku, koja se danas može nazvati službeni - Su-39.

Po prvi put, novi zrakoplov Su-39 predstavljen je javnosti na izložbi zrakoplovstva MAKS-95. Radovi na zrakoplovu stalno su kasnili zbog nedovoljnog financiranja. Treći pred-proizvodni uzorak napadačkog zrakoplova porastao je na nebu 1997. godine.

Međutim, Su-39 nije stavljen u službu, masovna proizvodnja automobila nije održana. Postoji projekt modernizacije Su-25T u Su-39, ali protutenkovski Su-25T također je uklonjen iz službe s ruskim zrakoplovstvom.

Opis zrakoplova Su-39

Projekt Su-39 u cjelini ponavlja dizajn zrakoplova Su-25UB, osim nekih razlika. Avionom upravlja jedan pilot, mjesto drugog pilota zauzima spremnik goriva i odjeljak elektroničke opreme.

Za razliku od ostalih modifikacija "letećeg spremnika", instalacija pištolja na Su-39 pomalo je odmaknuta od središnje osi kako bi se napravilo mjesto za elektroničku opremu.

Su-39, kao i sve druge modifikacije Su-25, ima izvrsnu razinu zaštite: pilot se nalazi u kabini od specijalnog titanova oklopa koji može izdržati udar 30 milimetara projektila. Jednako su zaštitili glavne dijelove i jedinice napadačkih zrakoplova. Osim toga, kabina ima prednje oklopljeno staklo i oklopni glava.

Dizajneri su posebnu pozornost posvetili zaštiti spremnika za gorivo: opremljeni su štitnicima i okruženi su poroznim materijalima, što sprječava izlijevanje goriva i smanjuje vjerojatnost pojave požara.

Posebno bojanje čini napadni zrakoplov manje vidljivim na bojištu, a poseban radio-apsorbirajući premaz smanjuje EPR zrakoplova. Čak i sa porazom jednog od motora zrakoplova može i dalje nastaviti let.

Kao što je iskustvo afganistanskog rata pokazalo, čak i nakon poraza štindžerskih MANPADS, napadački zrakoplovi su u potpunosti sposobni vratiti se na aerodrom i napraviti normalno slijetanje.

Osim zaštite od oklopa, preživljavanje napadačkog zrakoplova osigurava i Irtyshov kompleks radioinženjerskih protumjera. To uključuje radarsku stanicu za otkrivanje radijacije, stanicu za ometanje koja je aktivna u sustavu Gardenia, sustav za ometanje IR-a Sukhogruz i kompleks za snimanje dipola. Sustav za ometanje suhog tereta uključuje 192 lažne termalne ili radarske mete, nalazi se u podnožju kobilice Su-39.

Kompleks Irtysh može otkriti sve aktivne neprijateljske radare i prenositi informacije o njima pilotu u stvarnom vremenu. U tom slučaju, pilot vidi gdje je izvor radarskog zračenja i njegove glavne karakteristike. Na temelju primljenih informacija, on donosi odluke o tome što dalje: zaobići opasnu zonu, uništiti radar s raketama ili ga potisnuti uz pomoć aktivnog ometanja.

Su-39 je opremljen inercijskim navigacijskim sustavom s mogućnošću optičke i radarske korekcije. Osim toga, ima satelitski navigacijski sustav koji može raditi s GLONASS-om, NAVSTAR-om. To vam omogućuje da odredite položaj zrakoplova u prostoru s točnošću od 15 metara.

Dizajneri su se pobrinuli za smanjenje vidljivosti napadačkog zrakoplova u infracrvenom području, što je olakšano propulzivnim zrakoplovnim motorima s nekoliko puta smanjenim potpisom mlaznice.

Su-39 dobila novi radar-viziranje sustava "koplje", što je uvelike proširio borbene sposobnosti stroja. Iako je u srcu ovog stroja ležao "protutenkovski modifikacijski" avion, borba protiv neprijateljskih oklopnih vozila nije jedini zadatak Su-39.

Ovaj napadački zrakoplov može uništiti neprijateljske površinske ciljeve, uključujući čamce, amfibijske barže, razarače i korvete. Su-39 može biti naoružan raketama zrak-zrak i provesti pravu zračnu borbu, to jest, obavljati funkcije borca. Njezini zadaci uključuju uništavanje aviona na prvoj liniji, kao i neprijateljskih transportnih zrakoplova, kako na tlu tako iu zraku.

Glavno sredstvo uništavanja tenkova i drugih tipova neprijateljskih oklopnih vozila novog napadača su ATVM "Vrtlog" (do 16 jedinica), koji može pogoditi ciljeve na udaljenosti do deset kilometara. Rakete su usmjerene na cilj pomoću Squall-a 24-satnog vizirnog sustava. Poraz tenkera Leopard-2 s raketom Whirlwind pomoću kompleksa Squall je 0,8-0,85.

Ukupno Su-39 ima jedanaest čvorova za suspenziju oružja, tako da je arsenal oružja, koje on može koristiti na bojištu, vrlo širok. Osim ATGM-a, to mogu biti raketni sustavi zrak-zrak (R-73, R-77, R-23), protu-radarske ili protubrabne rakete, blokovi s nevodenim raketama, slobodne padobrane ili vođene bombe raznih kalibara i klasa.

Značajke TTX Su-39

U nastavku su glavna obilježja zrakoplova Su-39.

Pogledajte videozapis: NOVO! Najbolji NLO snimak svih vremena! NEW the best UFO (Travanj 2024).