ZIL-130 je 1962. zamijenio ZIL-164, koji je do tada bio moralno zastario i zahtijevao hitnu zamjenu. Za 48 godina proizvodnje, promet je postao jedan od najčešćih u sovjetskom i post-sovjetskom prostoru. U 90-ima, proizvodnja stroja je prebačena u Novouralsk u tvornicu "Amur".
Prijevoz je izvorno bio namijenjen za uporabu u ekonomskoj sferi, a tek tada u vojsci. Dakle, automobil ZIL-130 obojen u plavo i bijelo. Ranije se koristila samo boja kaki boje. Kvaliteta i pouzdanost automobila omogućuju vam da ga danas koristite.
Povijest stvaranja
Dizajn novog kamiona počeo je 1953. godine. Tada su se stručnjaci suočili sa zadatkom zamjene zastarjelog ZiS-150 / ZIL-164. Glavni projekt imenovao je A.M. Krieger i A.G. Festa. U početku se kamion ZIL-130 zvao ZiS-125. Transport dizajn koji su uključeni u Dnepropetrovsk, ali s vremenom, sve crteže i dizajn informacije su prenesene u Moskvu.
Prototip se pojavio 1956. Bio je poboljšana verzija originalnog ZiS-125, dobio je poboljšanu verziju i bio je lišen glavnih nedostataka. Već 3 godine na postrojenju je provedeno mnogo testova i testova, na temelju kojih je odlučeno da se odmah počne masovna proizvodnja automobila ZIL-130.
Početak proizvodnje planiran je za 61-62 godine, ali je to spriječeno neplaniranom modernizacijom elektrane koja je započela 1961. godine. Godine 1962. proizvedeno je oko 10 primjeraka kamiona. To je učinjeno kako bi se poboljšali svi proizvodni procesi. Godine 1963. u Njemačkoj na izložbi novi automobil dobio je nagradu najvišeg reda.
Modernizacija pogona završila je 1964. Nekoliko mjeseci nakon završetka, pokrenuli su proizvodnju novog automobila. Prve serije koje su napravljene na zahtjev otišle su u državna poduzeća u cijeloj Rusiji, a tek su tada otišle u prodaju.
dizajna
ZIL-130: tehničke specifikacije su bile izvrsne za 60-te, a netko je danas zadovoljan. Dimenzije automobila omogućile su slobodno kretanje po gradu. Duljina kamiona iznosila je 6,67 metara. Širina - 2,5 metara, visina - 2,4 metra. Volumen tijela - 5,1 kubnih metara, a površina platforme - 8,72 kvadratna metra.
dizajn
Na temelju ovog stroja izdano je mnogo različitih modifikacija koje su korištene za obavljanje zadataka različite složenosti. Najznačajnija rekonstrukcija dogodila se 1966. i 1977. godine. Tada je došlo do promjena u tehničkim i kozmetičkim karakterima. Izgled različitih primjeraka bio je drugačiji, budući da se prijevoz mogao koristiti kao vatrogasno vozilo, kamionska dizalica, kombi itd.
Radijus okretanja je 7 metara, omogućava slobodno kretanje na prometnim cestama modernih gradova. Težina kipera je 4000 kilograma, nosivost je 3 tone. Snaga omogućuje prijevoz prikolica težine ne više od 8 tona.
U 60-ima, dizajn kamiona bio je pravi proboj. Stalno je privlačio pozornost okoliša. Kao što je već spomenuto, u shemi boja korištene su plave i bijele boje, napuštajući vojne boje.
Napa je napravljena za aligatorski tip. Krila su bila moderna, visokokvalitetna vidljivost za vozača uz panoramsko vjetrobransko staklo. U kabini je bilo moguće otvoriti prozore i poseban otvor za prozračivanje.
tijelo
Tijelo uređaja omogućuje nošenje različitih vrsta i putnika. Vrata prtljažnika otvaraju se radi lakšeg utovara. Unutar tijela bile su klupe na kojima je bilo moguće smjestiti do 16 osoba. Mogli bi se popeti kako bi povećali prostor za utovar. Zajedno s strojem bio je i dizajn za ugradnju tende i samog platna.
kabina
U poslovne svrhe, prijevoz je proizveden standardnom kabinom ZIL-130. Kamioni proizvedeni vojnim narudžbama bili su obojani bojom kaki, au kabini je bilo dodatnih spremnika za gorivo, lopate, sjekire i još nekoliko bitnih alata.
Za poboljšanje vidljivosti u dizajnu dodan je panoramski vjetrobran. Ova inovacija nije odobrena od svih, kao što su navikli na vjetrobran. On je bio kompenziran otvaranjem prozora i otvorom - kroz njih je teklo dovoljno svježeg zraka. Maska automobila postala je posjetnica automobila.
Izrađena metalnom tehnologijom. Dizajniran za dva putnika i vozača. Dizajn je bio toliko uspješan da se u našim godinama ne može nazvati potpuno zastarjelim. U usporedbi s prethodnim generacijama sovjetskih kamiona, razina udobnosti je znatno poboljšana. Sjedenje na radnom mjestu postalo je praktičnije, a širina kabine povećana je za 1,2 metra.
Nadzorna ploča je izgrađena sa zadatkom slobodnog pristupa vozaču svim kontrolnim uređajima. Vozač je imao odvojeno sjedalo, a za putnike dvosjed. Tapetarstvo je bilo kvalitetno, mekano punilo. Vozač je mogao namjestiti svoje sjedalo u horizontalnim i vertikalnim ravninama, kao i podesiti kut naslona.
Ovaj automobil je bio prvi sovjetski upravljač. Uvođenje ovog mehanizma poboljšalo je rukovanje i sigurnost kretanja. U slučaju kvara na jednom kotaču ZIL-130, kamion (s određenim vještinama) lako bi se mogao zadržati na cesti do točke.
Elektrana
Motor ZIL-130 razvijen je na temelju ZIL-111. Također je dobio osam cilindara, raspoređenih u V-tipu, ali je volumen smanjen pod korištenjem benzina AI-76. Uređaj je nadopunjen dvokomornim rasplinjačem i ograničenjem brzine ograničenja.
Prilikom izrade prvog uzorka, dizajneri su željeli instalirati eksperimentalni motor, koji je također imao osam cilindara u obliku V i volumen od 5,2 litara. Ova jedinica razvila je 135 konjskih snaga i 3200 okretaja u minuti. Prva ispitivanja pokazala su da takav motor ne bi dao stabilan i kvalitetan rad kamiona, pa su ga odbili koristiti.
Tvornica je zatvorila proizvodnju starih 6-cilindarskih motora u korist poboljšanog 8-cilindričnog motora. Neka poboljšanja dizajna povećala su snagu na 150 konjskih snaga. Volumen je bio 6 litara, maksimalna brzina od 90 km / h i 3000 okretaja u minuti.
Dizajn pogonske jedinice dopunjen je ekonomajzerom i mehaničkom pumpom za ubrzavanje. Regulirani pneumatski regulator. Za podmazivanje je korišten kombinirani sustav: ulje se raspršuje u dijelove tlakom. Dopunjuje dizajn sustava za filtriranje, koji je predstavljen u obliku tankih metalnih ploča.
Motorno gorivo napajano je pumpom za gorivo, zrak je očišćen filtrom na dvije razine. Potrošnja goriva ZIL-130 bila je 30-40 litara na 100 km. U sovjetskim godinama takav trošak nije uznemiravao vlasnike zbog niske cijene benzina. Pun spremnik bio je dovoljan za 400-450 kilometara.
Prijenos i prijenos
Kiper za stražnju osovinu. Spojka ZIL-130 je suha, ima jedan disk. Mjenjač ZIL-130 mehanički, ima pet brzina, dopunjen s dva sinkronizatora. Takav je uređaj bio inovativan za sovjetsku inženjersku industriju, au narednim godinama prošao je neke izmjene.
Osovina propelera služi za prijenos zakretnog momenta od mjenjača-diferencijala do stražnje osovine ZIL-130. Automobil je imao dvije osovine, između kojih je postojala potpora. Pričvršćen je na okvir ZIL-130. Modeli s skraćenom bazom imali su samo jednu osovinu i bili su lišeni potpore. Prijenos ZIL-130 u 67. godini promijenio je dizajn. Pogonska osovina dobila je ležaj, mijenjala se struktura osovine, a igličasti ležaj je zamijenjen separatorom.
Po prvi put, ručica mjenjača je obrađena gumenom brtvom. Koristio se kao izolacija, koja je spavala u automobilu dok je prevladavala vodene prepreke i obilne kiše. Za izolaciju je korištena i posebna pasta, koja je zatvorila poklopac kutije ZIL-130 i obradila površinu uljnog korita.
Sustav kočenja
Svi kotači imaju automatske bubanj kočnice. Aktiviraju se zbog utjecaja pneumatskog mehanizma. Zračne rezerve se pohranjuju u spremnik s tlakom, koji daje kompresor ZIL-130, koji je izrađen prema mehaničkom tipu. Kompresor ZIL-130 ima dva cilindra, koji mu omogućuju rad s brzinom od 2000 okretaja u minuti. Za hlađenje se koristi tekući sustav. U središtu parkirne kočnice nalazi se bubanj koji blokira pogonsko vratilo kada se aktivira.
Prednosti i nedostaci
Iskusni vozači i stručnjaci imaju sljedeće prednosti za ovaj automobil:
- Niska cijena;
- Nedostatak visokih zahtjeva za rabljeno gorivo;
- Kompaktna veličina, koja omogućava rad u uvjetima modernih gradova;
- Jeftino održavanje i popravak;
- Dobar križ;
- Prisutnost GUR u dizajnu.
Nedostaci uključuju:
- Niska maksimalna brzina i slabo ubrzanje;
- Brzo pukne, potrebno je često popravljati;
- Visoka kilometraža plina
- Loša izolacija i izolacija kabine.
Što se može zaključiti?
Godine 1986. proizvedena je ZIL-4331. On je na mnogo načina bio ispred popularnog prijevoza. U ranim 90-ima, pogoršanje ekonomske situacije prisililo je vlasnike da napuste uporabu "130." zbog visoke cijene goriva i popravaka.
Ako u naše vrijeme osoba kupi takav stroj za neprekidan rad, on mora napraviti neku obnovu. Konkretno, uporaba ZIL-130 dizela štedi novac na troškovima benzina.
Najčešće, dump kamion kupiti za provedbu kreativnih ideja. Tuning kamiona je čest u post-sovjetskom prostoru. Možete kupiti automobil za 30-50 tisuća rubalja, ali onda morate potrošiti novac na popravke. Cijena primjeraka u dobrom stanju može doseći i do 400 tisuća rubalja.
