Il-114 je turbopropasnički putnički zrakoplov uskog tijela. Razvijen od strane eksperimentalnog biroa za dizajn Ilyushina 1990. godine.
Pregled zrakoplova i karakteristika leta
Maksimalni kapacitet putnika IL-114 je 64 osobe (sve ovisi o rasporedu kabine i modela). Obično, zrakoplov ima samo ekonomsku klasu sa sjedištima raspoređenim prema shemi "2-2" (kao što je prikazano na dijagramu putničkog prostora). U tom slučaju, najbolja mjesta za rezerviranje ulaznica su prvi, drugi i deveti redak (prema shemi), a najgora mjesta su redovi s brojevima 16 i 17.
Aerodinamično, Il-114 je dvomotorna turbopropelerska niska ravnina normalnog dizajna. Perje - jednostruka brada. Također zanimljiva značajka je činjenica da se tijelo zrakoplova za 10 posto sastoji od kompozitnih materijala, što pozitivno utječe na njegovu snagu, pouzdanost i stabilnost, a također smanjuje težinu zrakoplova.
Konstrukcija krila omogućuje IL-114 korištenje pista dužine do 1600 metara, a ugrađene ljestve omogućuju njegovo korištenje na neistraženim zračnim lukama.
Tehničke značajke leta IL-114:
- Duljina: 26,9 m.
- Visina: 9,2 m.
- Prazna težina: 15900 kg.
- Raspon krila: 30 m.
- Površina krila: 81,9 m2.
- Strop: 8000 m.
- Raspon leta s maksimalnim opterećenjem: 1500 km.
- Motori: 2xP & WCPW127H.
- Potisak: 2 × 2750l. a.
- Broj putničkih sjedala: 64 mjesta.
- Maksimalna težina polijetanja: 23.500 kg.
- Maksimalna težina za sletanje: 23.500 kg.
- Maks. nosivost: 6500 kg.
- Kapacitet spremnika za gorivo: 8360 kg.
- Polijetanje: 1400 m.
- Dužina staze: 900 m.
- Specifična potrošnja goriva: 20,8 g / pass / km.
- Potrošnja goriva po satu: 590 kg.
- Unutarnja širina: 2,3 m.
Povijest zrakoplova i operacije
Početak 80-ih godina 20. stoljeća za civilno zrakoplovstvo SSSR-a karakterizira snažan položaj An-24 na domaćim putničkim letovima. Međutim, s obzirom na činjenicu da je ovaj zrakoplov već bio gotovo moralno zastario i nije ispunio sve veće zahtjeve i količine putničkog prometa, dizajnerski biro Ilyushin odlučio je započeti razvoj novog turbopropelerskog zrakoplova koji bi mogao zamijeniti An-24. Također, u slučaju uspjeha projekta, planirano je zamijeniti zastarjele Tu-134 i Jak-40, također korištene u civilnoj zrakoplovnoj floti SSSR-a, novim zrakoplovom. Godine 1986. Vijeće ministara SSSR-a izdalo je uredbu o početku razvoja takvog zrakoplova.
Stvaranje novog putničkog zrakoplova, ubrzo nakon početka razvoja, nazvanog IL-118, također je potaknuto činjenicom da je i ovaj tip zrakoplova istovremeno dizajniran u inozemstvu. Planirano je da se IL-114 po mogućnosti isporučuje zemljama socijalističkog logora.
Početkom 1990. pušten je prvi uzorak IL-114, a proljeće je prošao prvi let. U tom letu automobil se dobro pokazao i ubrzo je počeo testove. Važno je napomenuti da je zrakoplov testiran u različitim klimatskim uvjetima koje je samo Rusija mogla pružiti. Također, IL-114 je prikazan na izložbama zrakoplovstva, gdje je pozitivno dočekan.
Međutim, zbog nedostatka sredstava, kao i zbog teške situacije u zemlji, novi zrakoplov je certificiran tek u proljeće 1997. godine. Prvobitno je planirano lansiranje prve serije serijske proizvodnje IL-114 u iznosu od 100 vozila. Međutim, u stvarnosti, od 2012. proizvedeno je samo 20 IL-114, od kojih dvije nikada nisu ni poletjele. Sve se to dogodilo zbog činjenice da je glavni kupac - zrakoplovna tvrtka SZATK Vyborg - prestala s radom. Nakon toga, glavni eksploatator Il-114 bio je uzbekistanska zrakoplovna tvrtka Uzbek Airlines, koja je od 2014. godine u floti imala 7 zrakoplova.
Tijekom 2014. - 2015. učinjeni su pokušaji da se nastavi serijska proizvodnja IL-114. Također u ljeto 2014. godine, predsjednik Ruske Federacije, V. V. Putin, dao je prijedlog za početak razvoja novog turbopropelerskog zrakoplova, koji će postati poboljšana modifikacija IL-114. Međutim, svi pokušaji "reanimacije" zrakoplova propali su (uglavnom zbog visokih troškova ponovnog pokretanja proizvodnje i razvoja) i odbačeni su.
Krajem 2018. - početkom 2018. pojavile su se informacije o nastavku proizvodnje IL-114 u tvornici u Nižnjem Novgorodu u suradnji s Taškentskim zrakoplovnim postrojenjem. Tijekom cijele 2018. godine nastavljen je dizajn i priprema za masovnu proizvodnju, koji je završen tek u jesen.
Kao zaključak, može se primijetiti da, ako financiranje programa proizvodnje IL-114, kao i stvaranje novih modifikacija, ne bude zaustavljeno ili ograničeno, zrakoplovi će imati velike izglede, kako na domaćem tržištu tako iu inozemstvu. Prije svega, to se odnosi na zemlje jugoistočne Azije i Latinske Amerike. Najnovije vijesti samo potvrđuju da će razvoj novih modifikacija Tu-114 biti nastavljen.
Modifikacije IL-114
Trenutno je proizvedeno ili razvijeno 13 modifikacija IL-114 (razvija se).
- IL-114 - osnovna modifikacija zrakoplova, opremljena motorom PW127H tvrtke Pratt & Whitney.
- IL-114-100 - modifikacija zrakoplova s poboljšanim performansama (povećana operativna učinkovitost i povećan raspon leta). Još jedna oznaka modela - IL-114RS.
- IL-114-300 je modifikacija IL-114, opremljena snažnijim motorima (TB7-117CM), kao i poboljšanim elektroničkim sustavom u vozilu.
- IL-114LL - modifikacija, opremljena kao leteći laboratorij za ispitivanje radarskih sustava.
- Il-114M - modifikacija s snažnijim motorima TV7-117CM i povećanom težinom polijetanja. Trenutno je u izradi.
- IL-114MA je modifikacija opremljena Pratt & Whitney motorima i ima povećan kapacitet putnika (preko 70 osoba). U projektu.
- IL-114MP - modifikacija IL-114, pretvorena u morski patrolni zrakoplov. Također se može boriti protiv torpednih čamaca i neprijateljskih podmornica. Trenutno je u izradi.
- IL-114P - Patrol modifikacija IL-114, dizajnirana za zaštitu vodovoda. Opremljen kompleksom "Swift". Dizajnirao.
- IL-114PR - modifikacija zrakoplova, opremljena i namijenjena za elektroničko ratovanje i izviđanje. U projektu.
- IL-114T - modifikacija tereta zrakoplova, opremljena teretnom kabinom, kao i povećana nosivost.
- IL-114FK - modifikacija IL-114, namijenjena za izvođenje operacija izviđanja i kartiranja. Trenutno je u izradi.
- IL-140 - modifikacija dizajnirana da osigura kontrolu nad situacijom u zraku. U projektu.
- IL-140M - verzija IL-140 za potrebe Ministarstva za izvanredne situacije. Trenutno je u izradi.
Prednosti i nedostaci IL-114
Glavna prednost ovog zrakoplova je njegova učinkovitost u održavanju i radu, kao i nepretencioznost prema kvaliteti piste. Tako, uz stabilnu šasiju i ugrađene ljestve, IL-114 je u mogućnosti obavljati letove čak iu udaljenim dijelovima zemlje, zahvaljujući čemu je vrlo brzo stekao ugledni nadimak “seoskog” zrakoplova.
Najnoviji domaći sustav elektronike u vozilu može značajno olakšati rad posade, a također ozbiljno povećava pouzdanost zrakoplova.
Glavni nedostatak putničkog zrakoplova IL-114 upravo je ekonomski faktor. Budući da je razvijen krajem 80-ih - početkom 90-ih godina XX. Stoljeća, zrakoplov danas zahtijeva velike sume novca za obnovu masovne proizvodnje, kao i za razvoj novih modifikacija, bez kojih je osuđena na brzu moralnu zastarjelost.
Ipak, ovaj model je vrlo uspješan i za svoje vrijeme i za danas.
zaključak
IL-114 je vrlo zgodan i nepretenciozan skromni radnik u putničkom zračnom prometu. Njena pouzdanost, lakoća rada i učinkovitost s pravom su cijenjeni od strane Uzbek Airlinesa, pa se ti zrakoplovi još uvijek tamo koriste u sušnoj klimi Uzbekistana. Iskreno govoreći, ovaj je zrakoplov jednostavno bio "nesretan" - pojavio se u teškoj situaciji za državu, kada su se urušili čitavi sektori gospodarstva, a nitko nije vidio ništa prije IL-114. To je upravo ono što je igralo okrutnu šalu s avionom. Međutim, vrijeme će pokazati i razjasniti buduće izglede IL-114. I tek nedavno (jesen 2018.) ohrabruje vijest o mogućoj reinkarnaciji ovog zrakoplova.
