"Ilya Muromets" - prvi svjetski bombaš

Prvi svjetski rat teško se može nazvati uspješnim za Rusiju - ogromni gubici, povlačenja i zaglušujući porazi progonili su zemlju tijekom cijelog sukoba. Kao rezultat toga, ruska država nije izdržala vojne napetosti, počela je revolucija koja je uništila carstvo i dovela do smrti milijuna ljudi. Međutim, u ovoj krvavoj i dvosmislenoj eri postoje dostignuća na koja se svaki građanin moderne Rusije može ponositi. Stvaranje prvog serijskog višenamjenskog bombardera na svijetu definitivno je jedan od njih.

Prije više od stotinu godina, 23. prosinca 1914., posljednji ruski car Nicholas II odobrio je odluku o stvaranju eskadrile (eskadrile) koja se sastoji od teških zrakoplova Ilya Murometsa s više motora. Ovaj datum može se nazvati rođendan domaćeg zrakoplovstva na velike udaljenosti i najvažnija prekretnica u globalnoj zrakoplovnoj industriji. Tvorac prvog ruskog multi-motornog zrakoplova bio je genijalni dizajner Igor Ivanovič Sikorski.

"Ilya Muromets" je zajednički naziv za nekoliko modifikacija zrakoplova s ​​više motora, masovno proizvedenih u rusko-baltičkoj tvornici vagona u St. Petersburgu od 1913. do 1917. godine. Tijekom tog razdoblja napravljeno je više od osamdeset automobila, postavljeno je mnogo zapisa: visina leta, nosivost, vrijeme provedeno u zraku i broj prevezenih putnika. Nakon početka Velikog rata "Ilya Muromets" pretvorio se u bombardera. Tehnička rješenja koja su se najprije koristila na Illyi Murometsu već desetljećima su odredila razvoj bombarderskih zrakoplova.

Nakon završetka građanskog rata, zrakoplovi Sikorsky su neko vrijeme bili korišteni kao putnici. Sam dizajner nije prihvatio novu vlast i emigrirao u SAD.

Povijest zrakoplova "Ilya Muromets"

Igor Ivanovič Sikorsky rođen je 1882. u Kijevu u obitelji profesora na Sveučilištu u Kijevu. Budući dizajner dobio je obrazovanje na Kijevskom politehničkom institutu, gdje se pridružio zrakoplovnom odjelu, koji je objedinio entuzijaste nastale zrakoplovstva. Odsjek je uključivao i studente i sveučilišne profesore.

Godine 1910. Sikorsky je podigao u zrak prvi zrakoplov s vlastitim dizajnom C-2. Godine 1912. dobio je projektantsku poziciju na rusko-baltičkim prijevoznim radovima u St. Petersburgu - jednom od vodećih poduzeća u strojarstvu Ruskog carstva. Iste godine, Sikorsky je počeo stvarati prvi multi-motorni eksperimentalni zrakoplov S-21 “Ruski vitez”, koji je krenuo u svibnju 1913. godine.

Uspjeh dizajnera nije prolazio nezapaženo: caru Nicholasu II demonstriran je zrakoplov bez presedana, Državna duma izdala je 75 tisuća rubalja izumitelju, a vojska je dodijelila Red Sikorskog. Ali, najvažnije, vojska je naručila deset novih zrakoplova, planirajući ih koristiti kao izviđače i bombardere.

Prvi zrakoplov ruskog viteza izgubljen je kao posljedica smiješne nesreće: na njega je pao motor koji je pao s aviona koji je letio na nebu. I potonji je uspio sletjeti sigurno i bez motora. Takve su bile stvarnosti aeronautike u to vrijeme.

"Vityaz" je odlučio da se ne oporavi. Sikorsky je želio stvoriti novog zračnog giganta, čije je ime dano u čast ruskog junaka - Ilya Murometsa. Novi zrakoplov bio je spreman u jesen 1913. godine i njegova veličina, a njegov izgled i veličina doista su pogodili suvremenike.

Duljina trupa, "Ilya Muromets" dosegla 19 metara, raspon krila - 30, njihovo područje (na različitim verzijama zrakoplova) - od 125 do 200 četvornih metara. metara. Težina praznog zrakoplova bila je 3 tone, mogla bi biti u zraku do 10 sati. Zrakoplov je razvio brzinu od 100-130 km / h, što je za to vrijeme bilo prilično dobro. U početku, "Ilya Muromets" je stvoren kao putnički zrakoplov, bilo je svjetlo, grijanje, pa čak i kupaonica s WC-om u svojoj kabini - nečuvene stvari za zrakoplovstvo tog doba.

U zimi 1913. počela su suđenja, "Ilya Muromets" po prvi put u povijesti uspjela je podići u zrak 16 ljudi i psa Shkalik. Težina putnika iznosila je 1290 kg. Da bi uvjerio vojsku u pouzdanost novog stroja, Sikorsky je letio iz St. Petersburga u Kijev i natrag.

U ranim danima rata deset eskadrila formirano je uz sudjelovanje teških bombardera. Svaki takav odred sastojao se od jednog bombaša i nekoliko lakih zrakoplova, a eskadrila je bila izravno podređena sjedištu vojski i fronti. Do početka rata bili su spremni četiri zrakoplova.

Međutim, ubrzo je postalo jasno da je takvo korištenje zrakoplova neučinkovito. Krajem 1914. odlučeno je da se svi zrakoplovi Ilya Muromets kombiniraju u jednu eskadrilu, koja bi bila izravno podređena Glavnom stožeru. Zapravo, stvoren je prvi teški bombaški spoj na svijetu. Njegov neposredni nadređeni bio je vlasnik rusko-baltičke tvornice kola Shidlovsky.

Prvi borbeni let dogodio se u veljači 1915. Tijekom rata napravljene su dvije nove izmjene zrakoplova.

Ideja o napadu neprijatelja iz zraka pojavila se odmah nakon pojave balona. Zrakoplovi za tu svrhu prvi put su korišteni tijekom balkanskog sukoba 1912-1913. Međutim, učinkovitost zračnih udara bila je iznimno niska, piloti su ručno bacali obične granate na neprijatelja, ciljajući "u oči". Većina vojske bila je skeptična glede ideje o korištenju zrakoplova.

"Ilya Muromets" doveo je bombaški napad na sasvim drugu razinu. Bombe su obješene i izvan zrakoplova i unutar trupa. Godine 1916. prvi put su korišteni bombarderi. Pilot-pilotiranje zrakoplova više nije bilo potrebno tražiti mete na tlu i bacati bombe: posada borbenog zrakoplova sastojala se od četiri ili sedam osoba (na različitim modifikacijama). Međutim, najvažnije je bilo značajno povećanje opterećenja bombama. "Ilya Muromets" mogla bi koristiti bombe težine 80 i 240 kg, a 1915. ispuštena je eksperimentalna bomba od 410 kilograma. Razorni učinak ovih municija ne može se usporediti s granatama ili malim bombama, koje su bile naoružane većinom automobila tog vremena.

"Ilya Muromets" imao je zatvoreni trup, u kojem je bila posada i vrlo impresivno obrambeno oružje. Na prvim strojevima za borbu protiv "cepelina" instaliran je brzi vatreni 37-mm pištolj, zatim je zamijenjen mitraljezima (do 8 komada).

Tijekom rata, "Ilya Muromtsy" napravio više od 400 borbenih letova i bacio 60 tona bombi na glave neprijatelja, u zračnim bitkama do 12 neprijateljskih boraca je uništeno. Osim bombardiranja, zrakoplovi su se aktivno koristili za izviđanje. Neprijateljski borci oborili su jednu “Ilyu od Muroma”, još dva zrakoplova uništena su protuzračnom artiljerijskom vatrom. U isto vrijeme, jedan od zrakoplova je uspio doći do zračne luke, ali nije bio predmet oporavka zbog teških oštećenja.

Mnogo opasniji od neprijateljskih boraca i protuzrakoplovnih topova za pilote bili su tehnički problemi zbog kojih je izgubljeno više od dvadeset zrakoplova.

Godine 1917. Rusko je carstvo ubrzo palo u nevolje. Doista nije bilo vremena za bombardere. Veći dio zrakoplovne eskadrile uništen je vlastitim snagama zbog prijetnje njemačkih vojnika. Shidlovsky je, zajedno sa svojim sinom, ubijen od strane Crvene garde 1918. godine dok je pokušavao prijeći finsku granicu. Sikorsky je emigrirao u SAD i postao jedan od najpoznatijih dizajnera zrakoplova 20. stoljeća.

Opis zrakoplova "Ilya Muromets"

"Ilya od Muroma" je dvokrilac s dvokrilnim krilima i šest među njima. Trup je imao kratku čarapu i izduženi rep. Horizontalno perje i krila imala su veliko izduženje. Dizajn svih modifikacija zrakoplova bio je identičan, samo su se veličine krila, repa, trupa i snage motora razlikovale.

Dizajn trupa bio je raschalochnoy, njegov rep bio je prekriven platnom, a nos - 3 mm šperploča. U kasnijim verzijama "Ilya Muromets" povećana je površina stakla kokpita, neke ploče se mogu otvoriti.

Svi glavni dijelovi zrakoplova bili su od drva. Krila su bila sastavljena od zasebnih dijelova: gornje krilo sastojalo se od sedam dijelova, a donje - od četiri. Elerone su bile smještene samo na gornjem krilu.

Spajale su se četiri unutarnje police, a između njih su postavljeni motori za hlađenje vode i radijatori. Motori su bili apsolutno otvoreni, bez ikakvih obloga. Tako su svi motori imali pristup izravno u letu, a na donjem krilu napravljena je šperploča s ogradama. Piloti tog vremena često su morali popravljati zrakoplove u letu i bilo je mnogo primjera kada je avion spasio od prisilnog slijetanja ili katastrofe.

Model "Ilya of Murom" iz 1914. opremljen je s dva unutarnja motora Argus s kapacitetom od 140 litara. a. i dva vanjska - po 125 l. a.

Na donjoj strani gornjeg krila bili su mjedeni spremnici za gorivo.

Okomito perje sastojalo se od tri kormila - središnje glavne i dvije dodatne strane. Nakon pojave stražnje točke mitraljeza, središnji upravljač je uklonjen, a bočni kotači su razmaknuti.

Šasija "Ilya of Murom" bila je višestruka. Sastojala se od dva para dvostrukih kotača. Na svakom kolicima šasije ojačana je anti-kodirana skija.

Obilježja "Ilya Muromets"

Ilya Muromets, modifikacija IM-B
Vrijeme proizvodnje1913-1914
Duljina m19
Raspon gornjeg krila, m30,9
Površina krila, m²150
Prazna težina, kg3100
Težina punjena, kg4600
Trajanje leta, sat5
Strop, m3000
Maksimalna brzina, km / h105
motori4 komada Argus 140 KS
Posada, pers.5
oružje2 strojnice, 350 kg bombi

Pogledajte videozapis: KDA - POPSTARS ft Madison Beer, GI-DLE, Jaira Burns. Official Music Video - League of Legends (Prosinac 2019).

Загрузка...

Popularne Kategorije

Загрузка...