IL-2 je sovjetski oklopni zrakoplov drugog svjetskog rata, razvijen u OKB-40 pod nadzorom generalnog dizajnera Sergeja Ilyushina. Il-2 je najmasivniji borbeni zrakoplov u povijesti zrakoplovstva: tijekom masovne proizvodnje, sovjetska industrija proizvela je više od 36 tisuća tih strojeva.
Napadni zrakoplov IL-2 sudjelovao je u svim većim bitkama na sovjetsko-njemačkoj fronti, kao iu ratu protiv carskog Japana. Serijska proizvodnja zrakoplova započela je u veljači 1941. i trajala je do 1945. godine. Nakon rata, IL-2 je bio u službi zračnih snaga Poljske, Bugarske, Jugoslavije i Čehoslovačke. Rad zrakoplova trajao je do 1954. Tijekom rata razvijeno je više od deset modifikacija IL-2.
Ovo borbeno vozilo odavno je postalo legenda i pravi simbol pobjede. Međutim, IL-2 se može nazvati jednim od najkontroverznijih borbenih vozila Velikog Domovinskog rata. Spori oko ovog aviona, njegove snage i slabosti, ne umiruju se do danas.
U sovjetskom razdoblju stvoreni su brojni mitovi oko zrakoplova, koji su imali malo veze s pravom poviješću njegove uporabe. Javnosti je rečeno o teškom oklopnom zrakoplovu, neranjivom za pucanje s tla, ali praktički bez obrane protiv neprijateljskih boraca. O "letećem spremniku" (kojega je izumio sam Ilijušin), naoružan erasamijem, za koji je neprijateljski oklop bio kao sjeme.
Nakon raspada SSSR-a, njihalo se okrenulo u drugom smjeru. Razgovarali su o niskoj upravljivosti napadačkog zrakoplova, o njegovoj slaboj izvedbi leta, o ogromnim gubicima koje je pretrpio napadni zrakoplov tijekom cijelog rata. A o zračnim strelicama IL-2, često regrutiranim iz kaznenih bataljona.
Veći dio gore navedenog je istina. Međutim, treba napomenuti da je napadački zrakoplov Il-2 bio najučinkovitiji bojni teren koji je Crvena armija imala na raspolaganju. U njezinu arsenalu nije bilo ništa bolje. Jednostavno je nerealno precijeniti doprinos koji su Il-2 avioni napravili za pobjedu nad nacistima, tako velik i značajan. Može se navesti samo nekoliko brojeva: sredinom 1943. (početak borbe za Kursk), sovjetska industrija je svakog mjeseca poslala 1.000 aviona IL-2 na front. Ta borbena vozila činila su 30% od ukupnog broja borbenih zrakoplova koji su se borili na fronti.
Piloti IL-2 umirali su mnogo češće od pilota lovaca ili bombaša. Za 30 uspješnih letova na IL-2 (na početku rata) na početku rata, pilotu je dodijeljena titula Hero Sovjetskog Saveza.
Napadni zrakoplov Il-2 bio je glavni sovjetski zrakoplov koji je podupirao vojnike i razbio neprijatelja čak iu najtežim prvim mjesecima rata, kada su njemački asovi bili u potpunosti zaduženi za naše nebo. IL-2 je pravi avion frontalne linije, radnički zrakoplov, koji je nosio sve teškoće rata na svoja ramena.
Povijest stvaranja
Zamisao o stvaranju specijaliziranog zrakoplova koji će štrajkati na frontu neprijateljske obrane i frontalne zone nastao je gotovo odmah nakon pojave borbenih zrakoplova. Međutim, istodobno se pojavio problem zaštite takvih vozila i njihovih posada od požara s tla. Napadački zrakoplovi obično rade na malim visinama, a požar na njemu odvija se iz svega što je pri ruci: od pištolja do protuzrakoplovnih topova.
Piloti prvog zrakoplova morali su improvizirati: pod sjedala staviti komade oklopa, metalne ploče ili čak tave.
Prvi pokušaji stvaranja oklopnih zrakoplova pripadaju razdoblju završetka Prvog svjetskog rata. Međutim, kvaliteta i snaga tadašnjih zrakoplovnih motora nije dopuštala izradu pouzdano zaštićenog zrakoplova.
U poslijeratnom razdoblju, interes za borbena vozila koja napadaju (napad) neprijateljskih bojnih formacija blago su se smanjila. Prioritet su bili ogromni zrakoplovi strateškog zrakoplovstva, sposobni "izbiti" neprijatelja iz rata, uništavajući njegove gradove i vojne tvornice. Samo je nekoliko zemalja nastavilo razvijati zrakoplove koji izravno podupiru vojnike. Među njima je bio Sovjetski Savez.
U SSSR-u, ne samo nastavio razvijati nove zrakoplove za napad, već je radio i na teorijskom opravdanju za korištenje takvih strojeva na bojištu. Assault avijacija dobila je značajnu ulogu u novom vojnom konceptu duboke operacije, koji su razvili Triandafilov, Tukhachevsky i Egorov na prijelazu 1920-ih i 1930-ih.
Uz teorijska istraživanja rad je bio u punom zamahu na brojnim zrakoplovnim dizajnerskim zavodima. Projekti sovjetskog napadačkog zrakoplova tog vremena u potpunosti su odražavali stavove domaćih vojnih stručnjaka o ulozi ove vrste zrakoplova i taktici njezina korištenja. Početkom tridesetih godina prošlog stoljeća počelo se istodobno razvijanje dvaju automobila: teškog oklopnog napadačkog zrakoplova TSH-B (koji je bio angažiran u Tupoljevu) i lakog zrakoplova LSh, koji je radio u dizajnerskom uredu Menzhinsky.
TSH-B je bio teški oklopni zrakoplov s dvostrukim motorom s četiri člana posade i vrlo moćnim topovskim oružjem. Čak su i planirali ugraditi top bez trzaja kalibra 76 mm. Namjera mu je bila uništiti važne i dobro zaštićene neprijateljske ciljeve iza linije fronta. Masa oklopne zaštite TSH-B dostigla je jednu tonu.
Laki napadački zrakoplovi (LS) imali su shemu jednog motora, praktički bez oklopa, a njezino naoružanje sastojalo se od četiri pokretna strojnica.
Međutim, sovjetska industrija nije mogla utjeloviti niti jedan od projekata opisanih u metalu. Iskustvo dizajniranja oklopnog napadačkog zrakoplova bilo je korisno tijekom razvoja prototipa zrakoplova TSH-3, koji je bio monoplan s zaštitom od oklopa, koji je bio dio strujnog kruga stroja. Dizajner zrakoplova Kocherigin bio je uključen u ovaj projekt, pa se on (a ne Ilyushin) mogao nazvati tvorcem napadačkog zrakoplova s nosačem oklopa.
Međutim, TSH-3 je bio osrednji zrakoplov. Njegov trup bio je izrađen od kutnih oklopnih ploča povezanih zavarivanjem. Zbog toga su aerodinamičke karakteristike TSH-3 ostavile puno željenog rezultata. Model testovi su dovršeni 1934.
Na Zapadu je ideja o stvaranju oklopnog napadačkog zrakoplova potpuno napuštena, vjerujući da ronioci mogu obavljati svoje funkcije na bojnom polju.
U isto vrijeme, rad na stvaranju novog oklopnog napadačkog zrakoplova na inicijativu proveden je u dizajnerskom uredu Ilyushin. U tim godinama, Ilyushin nije bio samo angažiran u stvaranju novih zrakoplova, već je i vodio glavnokomandujući zrakoplovne industrije. Na raspolaganju, sovjetski metalurzi razvili su tehnologiju zrakoplovnog oklopa s dvostrukim zakrivljenjem, koja je omogućila projektiranje zrakoplova optimalnog aerodinamičkog oblika.
Ilyushin je apelirao na vodstvo zemlje s pismom u kojem je istaknuo potrebu stvaranja vrlo sigurnog napadačkog zrakoplova i obećao da će stvoriti takav stroj što je prije moguće. Do tog vremena, projekt novog aviona za napad od dizajnera bio je gotovo spreman.
Čuo se Ilyushinov glas. Naređeno mu je u najkraćem mogućem roku stvoriti novi automobil. Prvi prototip budućeg "letećeg spremnika" porastao je na nebo 2. listopada 1939. godine. Bio je to dvostruki monoplan s motorom hlađenim vodom, polu-uvlačivim podvozjem i zaštitom oklopa uključenim u strujni krug zrakoplova. Oklop je štitio pilotsku kabinu i navigatora sa strelicama, elektranu i sustav hlađenja - najvažnije i najranjivije elemente stroja. Prototip je nazvan BS-2.
Motor za hlađenje vodom nije bio pogodan za napad zrakoplova. Jedan metak ili fragment dovoljan je da ošteti radijator, i kao rezultat toga, motor će se jednostavno pregrijati i prestati raditi. Ilyushin je pronašao izvanredno rješenje ovog problema: stavio je radijator u zračni tunel smješten u oklopnom trupu zrakoplova. U zrakoplovu su korištene i druge tehnološke inovacije. Međutim, unatoč svim trikovima dizajnera, BS-2 nije dostigao karakteristike navedene u projektnom zadatku.
Napadni zrakoplov imao je nedovoljnu brzinu i domet, a njegova uzdužna stabilnost nije bila normalna. Stoga je Ilyushin morao preraditi zrakoplov. Iz dvosjeda se pretvorio u jedinstvenu: eliminiran je strijelni navigator s kabinom, a umjesto njega instaliran je još jedan spremnik za gorivo. BS-2 je postao svjetliji (smanjen je oklopni trup), zahvaljujući dodatnoj opskrbi gorivom, njezin se raspon povećao.
Nakon rata, Ilyushin je u više navrata govorio da ga je vrhovno vodstvo zemlje prisililo da odustane od stražnje strijele, a on je i sam prosvjedovao protiv takve odluke. Ovisno o političkoj situaciji, pokretač ove mjere bio je ili sam Staljin ili neki apstraktni "vojnik". Vrlo je vjerojatno da je u ovom slučaju Sergej Vladimirovič bio pomalo lukav, jer je napadni zrakoplov morao biti obnovljen kako bi se poboljšale njegove tehničke karakteristike. Inače, on jednostavno ne bi bio prihvaćen.
Štoviše, u tehničkom zadatku izvorno je označen dvostruki zrakoplov, a povjerenici su u posljednjem trenutku saznali o remakeu automobila.
Tijekom modernizacije na BS-2 je ugrađen snažniji motor AM-38, nosni dio trupa lagano je produljen, a površina krila i stabilizatori su se povećali. Kokpit je bio pomalo povišen (za koji je dobio nadimak "grbavac"), što je omogućilo najbolji pogled prema naprijed. U jesen 1940. počela su ispitivanja moderniziranog jedinstvenog BS-2.
Serijska proizvodnja zrakoplova započela je u veljači 1941. u Voronješkoj tvornici zrakoplovstva. U studenom 1941. evakuiran je u Kuibyshev. Određena količina IL-2 proizvedena je u zrakoplovnim postrojenjima br. 30 u Moskvi i 381 u Lenjingradu.
Dakle, Sovjetski Savez pokrenuo je rat s jednim zrakoplovom za napad Il-2 bez zračnog topnika, koji je pružio zaštitu za stražnju polutku. Je li Ilyushin bio u pravu kada je lansirao takav zrakoplov u seriju? Takva odluka koštala je živote tisuća pilota. Međutim, s druge strane, ako avion ne ispuni potrebne uvjete, on uopće ne bi bio lansiran u seriji.
Struktura zrakoplova
IL-2 je jedno-motorni zrakoplov niskih krila, čije je jedrilice mješovita drveno-metalna konstrukcija. Glavna značajka IL-2 je uključivanje zaštite oklopa u strujni krug zrakoplova. Zamjenjuje kožu i okvir cijelog prednjeg i srednjeg dijela stroja.
Oklopno kućište osiguralo je zaštitu motora, kabine, radijatora. Na prototipu IL-2 oklop je također pokrivao stražnju strelicu koja se nalazila iza pilota. Naprijed je pilot bio zaštićen prozirnim oklopnim vizirom koji je izdržao udarce metaka od 7,62 mm.
Oklopni dio trupa završio je odmah iza kokpita, a stražnji dio IL-2 sastojao se od 16 okvira (metalnih ili drvenih), obloženih furnirom od breze. Perje napada bilo je mješovito: sastojalo se od drvene kobilice i metalnih horizontalnih stabilizatora.
Suočen s teškim gubicima u početnom razdoblju rata, vodstvo zrakoplovstva ponovno je zahtijevalo da se avion za napad pretvori u dvostruko. Ta modernizacija mogla bi se provesti tek krajem 1942. godine. No, već u prvim mjesecima rata, improvizirano mjesto za zračnog topnika počelo se opremati u svojim jedinicama vlastitim snagama u Ilahu. Često su postali mehaničari.
Međutim, već je bilo nemoguće smjestiti strelicu unutar oklopnog trupa, za to je bilo potrebno u potpunosti obnoviti trup zrakoplova. Dakle, strijelac je bio zaštićen samo 6-milimetarskim oklopom od repa, uopće nije bilo zaštite odozdo i sa strane. Strijelac nije čak imao ni svoje sjedalo - zamijenio ga je neugodan platneni remen. 12,7-milimetarski strojnica UBT u stražnjem kokpitu nije bila najpouzdanija zaštita od boraca - ali je ipak bolje nego ništa.
Mjesto topnika na IL-2 često se nazivalo "kabina smrti". Prema statistikama, na jednog ubijenog pilota napada bilo je sedam topnika. Često su za ovaj rad privlačili pilote iz kaznenih društava i bataljona.
Krilo IL-2 sastojalo se od središnjeg dijela i dvije konzole, izrađene od drveta i obložene ivericom. Krilo aviona imalo je zaliske i krilca. U središnjem dijelu napadačkog zrakoplova nalazio se zaljev za bombe i niše u kojima je uklonjen glavni podvozje. U krilu IL-2 također su smješteni topovi-topovi zrakoplova.
IL-2 je imao šasiju s tri ležaja, koja se sastojala od glavnih podupirača i repnog kotača.
Napad zrakoplova opremljen je 12-cilindričnim motorom s hlađenjem vodom AM-38 s promjerom cilindara u obliku slova V. Kapacitet mu se kretao od 1620 do 1720 litara. a.
Pneumatski sustav omogućio je pokretanje motora, zakrilce i podvozje. U slučaju nužde, kućište se može ispustiti ručno.
Tipično dvostruko naoružanje IL-2 sastojalo se od dva Shkas pušaka od 7,62 mm (750-1000 komada streljiva za svakog) i dva topa VYa-23 od 23 mm (za svaki pištolj 300-360 krugova) postavljenih unutar krila, i jedan UBT obrambeni strojni pištolj (12,7 mm) u strelici pilotske kabine.
Maksimalno borbeno opterećenje IL-2 bilo je 600 kg, u prosjeku je bilo moguće utovariti do 400 kg bombi i raketa ili kontejnera za PTAB na zrakoplovu.
Borbena uporaba: prednosti i nedostaci IL-2
Uobičajena taktika upotrebe IL-2 bila je napad laganog ronjenja ili pucanje na neprijatelja na niskom letu. Zrakoplovi su se postrojili u krug i zauzvrat otišli do cilja. IL-2 se najčešće koristio za udaranje u frontu neprijatelja, što se često naziva pogreškom. Oprema i ljudska snaga neprijatelja na liniji fronta bili su dobro pokriveni, maskirani i sigurno pokriveni protuzrakoplovnom vatrom, pa su rezultati napada bili minimalni, a gubici zrakoplova bili su visoki. Mnogo učinkovitiji avioni Il-2, koji su djelovali protiv neprijateljskih konvoja i objekata u blizini stražnjeg dijela, artiljerijskih baterija i zagušenja vojnika na prijelazima.
Napadni zrakoplov Il-2 počeo je ulaziti u vojsku nekoliko mjeseci prije izbijanja rata, au vrijeme izbijanja neprijateljstava ovaj zrakoplov bio je nov i slabo shvaćen. Nije bilo nikakvih uputa za njegovu uporabu, samo nisu imali vremena za pripremu. U prvim mjesecima rata situacija je postala još gora. Crvena armija je tradicionalno posvećivala malo pozornosti obuci pilota, a tijekom ratnog perioda, period obuke pilota kopnenih napada općenito je smanjen na 10 sati letenja. Naravno, za to vrijeme nemoguće je trenirati budućeg zračnog borca. Da bi se shvatilo koliko su prvi mjeseci rata bili teški za jurišne letjelice, može se navesti samo jedan: do kraja jeseni 1941. (1. prosinca) izgubljeno je 1.100 vozila od 1400 IL-2.
Na početku rata, IL-2 je pretrpio takve gubitke da su letovi uspoređeni s samoubojstvom. Bilo je u tom razdoblju da se Staljinova naredba pojavila na dodjeli pilota napadačkih zrakoplova zvijezdom Heroja Sovjetskog Saveza za deset uspješnih letova na Il-2 - nezapamćenom događaju u povijesti Velikog Domovinskog rata.
Vrlo veliki gubici među zrakoplovima IL-2 na početku rata obično se pripisuju odsutnosti stražnjeg topa, koji je zrakoplov učinio gotovo bespomoćnim protiv napada boraca. Međutim, glavni razlog za to bio je gotovo potpuni nedostatak borbenog zastora, brojni mane dizajna u samom zrakoplovu i niska kvalifikacija letačkog osoblja. Usput, gubici IL-2 od protuzrakoplovne vatre bili su veći nego od akcija neprijateljskih boraca. Glavni uzrok gubitaka bila je relativno niska brzina zrakoplova i njegov nizak strop.
Iako se IL-2 naziva "leteći spremnik", njegov oklopni korpus pouzdano je zaštićen samo od metaka od 7,62 mm. Protuzrakoplovne granate lako su ga udarale. Napadaču je drveni rep lako mogao odrezati uspješnim pucanjem iz mitraljeza.
IL-2 je bio vrlo lako kontrolirati, ali njegova sposobnost manevriranja je ostavila još puno želje. Stoga nije mogao računati na pasivnu obranu u sudaru s neprijateljskim borcem. Osim toga, pregled iz kokpita bio je nezadovoljavajući (pogotovo leđa), a često je pilot jednostavno nije vidio neprijatelja koji se približavao u stražnjoj polutki.
Još jedan ozbiljan problem početnog razdoblja rata bila je niska kvaliteta izrade domaćih zrakoplova. Prva skupina radnika i opreme tvornice zrakoplova Voronjež stigla je u Kuibyshev 19. studenog. U teškim uvjetima, rade u dvije smjene za 12 sati, u hladnom vremenu, ponekad dosežu 40 stupnjeva, u nedovršenim radionicama započela masovna proizvodnja napada zrakoplova. Nije bilo vode, kanalizacije, bilo je akutnog nedostatka hrane. Suvremenom čovjeku je teško čak i zamisliti takvu stvar. Osim toga, samo 8% radnika bili su odrasli muškarci, a ostatak su bile žene i djeca.
Nije iznenađujuće da je kvaliteta prvih automobila bila niska. Stigavši na prednji dio zrakoplova, avioni su preliminarno modificirani (i često popravljeni), a zatim su letjeli okolo. Međutim, njihova masovna proizvodnja pokrenuta je što je prije moguće. Šefovi zrakoplovnih tvornica u to vrijeme bili su više zainteresirani za broj zrakoplova od njihove kvalitete.
В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день… Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, и в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.
К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел. Позже он был снят, а бомбометание проводилось с помощью рисок, нанесенных на носовой части фюзеляжа. Сказывалось на потерях и эффективности штурмовиков и отсутствие до середины войны на большинстве машин радиостанций (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала выправляться только в конце 1943 года.
Наименее эффективным из вооружения штурмовика оказались подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.
Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.
Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз демонстрирует уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.
Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.
Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.
karakteristike
- экипаж - 2 чел;
- двигатель - АМ-38Ф;
- мощность - 1720 л. с.;
- размах/площадь крыла - 14,6 м/38,5 м2;
- длина самолета - 11,65 м.;
- масса: макс. взлетная/пустого - 6160/4625кг;
- maks. скорость - 405 км/ч;
- практический потолок - 5440 м;
- maks. дальность - 720 км;
- вооружение - 2×ШКАС (7,62 мм), 2×ВЯ (23 мм), УТБ (12,7 мм).
Характеристики модели 1942 года
- Годы изготовления: 1942-1945.
- Всего изготовлено: около 36 тысяч (всех модификаций).
- Экипаж - 2 человека.
- Взлетная масса - 6,3 т.
- Длина - 11,6 м, высота - 4,2 м, размах крыла - 14,6 м.
- Вооружение: 2х23-мм пушки, 3х7,62-мм пулемета, точки подвески для авиабомб, РС-82, РС-132.
- Максимальная скорость - 414 км/ч.
- Практический потолок - 5,5 км.
- Дальность полета - 720 км.
