IL-18 je turbopropusni putnički zrakoplov srednje i duge rute. Razvio ga je eksperimentalni dizajnerski ured Ilyushina 1957.
Povijest razvoja i djelovanja IL-18
Pedesetih godina prošlog stoljeća, ne samo u sovjetskom, nego iu svjetskom civilnom zrakoplovstvu došlo je razdoblje kada je postojala stvarna prijetnja da će era povratnog zrakoplova završiti. Na primjer, putnički zrakoplov s klipnim motorima (na primjer, Li-2) dostupan u SSSR-u više ne zadovoljava sve veću potražnju za zračnim prijevozom. To se prije svega odnosilo na opseg letova, što je bilo zanemarivo, posebno u kontekstu nedavno završenog Drugog svjetskog rata, zbog čega je broj vojnih zrakoplova bio nekoliko puta veći od broja putničkih zrakoplova. S tim u vezi, već u ranim pedesetima počela je stvarati putničke zrakoplove nove, poslijeratne generacije u ekonomski najsnažnijim zemljama.
U SSSR-u, projektantski ured Tupoljev i Ilyushin bili su istodobno uključeni u stvaranje novog linijskog broda. Istodobno, njihovo mišljenje o budućem zrakoplovu bilo je nešto drugačije: na primjer, projektantski biro Tupoljev počeo je stvarati mlazni putnički brod (prvi u zemlji) temeljen na bombarderu Tu-16, dok je ured Ilyushina odlučio stvoriti turbopropeler zrakoplova. Sovjetsko vodstvo povoljno je tretiralo oba događaja.
U proljeće 1956. donesena je odluka Vijeća ministara SSSR-a o stvaranju IL-18 turbopropelerskog zrakoplova - to je ime koje je dano projektu Ilyushin Design Bureau. Razvoj zrakoplova i izgradnja njegovog prvog prototipa otišao je vrlo brzo, tako da je u ljeto sljedeće godine 1957. zrakoplov uveden stranačkoj eliti i članovima vlade Sovjetskog Saveza. Stroju je srdačno primio N. S. Hruščov i dobio je pravo ime: "Moskva".
Već u srpnju iste godine, IL-18 je napravio prvi let. Također u ovom trenutku, nastavio testiranje zrakoplova kako bi se utvrdilo najbolje motore za to. U njihovom procesu, konačni izbor je pao na turbopropeler AI-20, koji je bio najpouzdaniji, snažniji i ekonomičniji za zrakoplov. Nakon toga počela je masovna proizvodnja zrakoplova.
Već 1959., nakon što su prošli sve potrebne testove na tlu i letu, IL-18 se počeo aktivno koristiti na srednjim i dugim domaćim rutama u Sovjetskom Savezu. Zrakoplov je bio nepretenciozan za korištenje, dovoljno pouzdan i istodobno nije zahtijevao duge piste, što mu je omogućilo da ostane glavna putnička zrakoplovna prijevozna sredstva srednje veličine u SSSR-u sve do 1970-ih. Također, IL-18 se aktivno opskrbljivao za zemlje socijalističkog kampa, kao i za zemlje koje su bile prijateljske prema SSSR-u. U isto vrijeme, avion je dočekan od strane lokalnih putnika i stručnjaka.
Istovremeno, nastavljen je aktivan rad na poboljšanju IL-18 i stvaranju njegovih novih modifikacija s poboljšanim karakteristikama. Tako je 1958. godine razvijen IL-18A i lansiran u masovnu proizvodnju. Dvije godine kasnije, IL-18B je razvijen s poboljšanim elektroničkim sustavom. Također je stvorio modifikacije tereta zrakoplova, pa čak i vojne opcije.
Sredinom 1970-ih masovna proizvodnja IL-18 počela je ozbiljno opadati. Budući da je glavni zrakoplov za srednje zrakoplove domaćih zračnih prijevoznika, IL-18 počeo se masovno zamjenjivati modernijim i moćnijim IL-62 i Tu-154. To je uglavnom zbog činjenice da je sovjetska industrija uzeo tečaj uglavnom za proizvodnju mlaznih zrakoplova umjesto turbopropelera. To je također utjecalo na moralno zastarijevanje zrakoplova, a puni potencijal njegovih izmjena bio je iscrpljen.
Ipak, brojni zrakoplovi IL-18 ipak su mogli “preživjeti” njihovo masovno otpisivanje, koje se dogodilo krajem 70-ih - početkom 80-ih. Od 2010. bilo je deset IL-18 u operacijama u zemljama kao što su Rusija, Ukrajina, DLRK, Šri Lanka i Somalija.
Pregled IL-18 i njegove karakteristike
IL-18 je zrakoplov niskih krila s jednim repom i tri stupa. Aerodinamička konfiguracija zrakoplova je normalna. U isto vrijeme, krilo IL-18 nije u obliku strelice, već je gotovo okomito na trup. Unatoč tome, dizajn obloge, kao oblik krila, pažljivo je izračunat, zahvaljujući čemu je zrakoplov dobio vrlo dobre karakteristike brzine, kao i visoku pouzdanost i stabilnost u letu.
Termoelektrana Il-18 zastupljena je s 4 turbopropusna motora AI-20 (u prvim modelima također se koristio NK-4), koji su postavljeni ispod krila.
Tehničke karakteristike letenja putničkog zrakoplova IL-18:
- Duljina: 35,9 m.
- Visina: 10,2 m.
- Prazna težina: 33.760 kg.
- Raspon krila: 37,4 m.
- Površina krila: 140 četvornih metara. m.
- Putna brzina: 625 km / h.
- Maksimalna brzina: 685 km / h.
- Strop: 10.000 m.
- Raspon leta s maksimalnim opterećenjem: 4.300 km.
- Motori: 4 x AI-20.
- Vučna sila: 4 x 4250 l. a.
- Broj putnika: 120.
- Maksimalna težina polijetanja: 64.000 kg.
- Maksimalna nosivost: 13.500 kg.
- Kapacitet spremnika za gorivo: 23.700 l.
- Maksimalno područje leta: 7 100 km.
- Polijetanje: 1000 m.
- Dužina staze: 800 m.
- Dužina kabine: 24 m.
- Unutarnja širina: 3,2 m.
- Visina kabine: 2 m.
Izmjene zrakoplova
U nešto više od 20 godina razvoja i serijske proizvodnje IL-18 stvorene su i izgrađene sljedeće izmjene:
- IL-18A - prva serijska modifikacija IL-18, opremljena s motorom NK-4.
- IL-18 "Salon" - modifikacija zrakoplova, dizajniran za prve osobe u državi. U ovom slučaju, ovaj model pretvara verzije IL-18B, IL-18B i IL-18D.
- IL-18 "Strip" - eksperimentalna verzija, opremljena kompleksom za automatsko polijetanje, let i slijetanje IL-18.
- IL-18B je modifikacija IL-18, opremljena snažnijim i učinkovitijim AI-20 motorima.
- IL-18V - modifikacija zrakoplova s izmijenjenim izgledom (tri putničke kabine).
- IL-18D - modifikacija IL-18, opremljena spremnicima za gorivo povećanog volumena i time ima povećan raspon leta. Putnički prostor ima 20 putničkih sjedala. Uglavnom se koristi za letove na Sjeverni pol. Druga oznaka - IL-18-26A.
- IL-18Gr - modifikacija tereta zrakoplova. Od 1978. godine, modeli za putnike IL-18 počeli su se prerađivati u ovaj model.
- IL-18GrM - druga teretna verzija IL-18. Ima veći kapacitet opterećenja, kao i velika vrata na lijevoj strani za praktičnije utovarivanje.
- IL-18D je napredniji IL-18, opremljen naprednijim AI-20M motorima i ima povećan raspon leta, kao i veću nosivost.
- Il-18D "Pomor" - zrakoplov opremljen za obavljanje riblje inteligencije.
- Il-18DC "Ciklon" - modifikacija IL-18, namijenjena provođenju meteorološke inteligencije.
- IL-18DORR - detekcija ribljih resursa na dalekom udaljenosti.
- IL-18E - modifikacija IL-18 s povećanim kapacitetom putnika (do 110 osoba), kao i udobnijom kabinom.
- IL-18LL - zrakoplovno-leteći laboratorij.
- IL-18RT - zrakoplov koji se koristi kao mjerna točka za snimanje telemetrijskih informacija. Još jedna oznaka - IL-18SIP.
- IL-18RTL - zrakoplov, koji je bio prototip IL-18RT.
- IL-18T - transport i sanitarna modifikacija IL-18. Druga imena: IL-18AT, IL-18BT, IL-18VT.
- IL-18TD - modifikacija IL-18 u zraku. Opremljena je rampom za otpuštanje jedinice za slijetanje.
- IL-18USH - modifikacija IL-18, dizajnirana za pripremu navigatora za rusko ratno zrakoplovstvo.
zaključak
Zbog svojih jedinstvenih karakteristika (jednostavnost održavanja, pouzdanost u radu i ekonomičnost), IL-18 je dugo vremena postao glavni putnički zrakoplov srednje veličine u Sovjetskom Savezu. Međutim, s obzirom na činjenicu da je industrija SSSR-a, već 1970-ih, krenula u proizvodnju uglavnom mlaznih zrakoplova, njezino je doba bilo gotovo. Ipak, velik broj modifikacija IL-18, kao i činjenica da i danas postoji određen broj strojeva, dopušta nam da sa sigurnošću kažemo da je ovaj zrakoplov ostavio važan trag u povijesti domaćeg zrakoplovstva.
