Helikopter Ka-62: povijest stvaranja, opis i karakteristike

Ka-62 je ruski napredni helikopter s više uloga, stvoren u OKB Design Bureau. Kamov, na temelju vojnog stroja Ka-60 "Kasatka". Ovo je prvi stroj Kamovskaya, izrađen prema shemi s jednim rotorom.

Rad na stvaranju Ka-62 započeo je 1990. godine na inicijativnoj osnovi, dizajneri dizajnerskog biroa željeli su stvoriti novi helikopter s visokim tehničkim karakteristikama za civilnu uporabu, koji bi se mogao uspješno promovirati na inozemnim tržištima. Međutim, daljnji razvoj stroja suspendiran je zbog nedovoljnog financiranja.

Helikopter Ka-62 još nije lansiran u masovnu proizvodnju, unatoč činjenici da je ovaj stroj redoviti sudionik raznih izložbi i zrakoplovnih salona. Cijena programa stvaranja Ka-62 već je premašila 3 milijarde rubalja. Trenutno (travanj 2018.), nastavlja se ispitivanje tvornice helikoptera, počela je proizvodnja nekoliko eksperimentalnih strojeva.

Ruski dužnosnici i rukovodstvo holdinga Ruski helikopteri u više su navrata izjavili kako će započeti velika proizvodnja Ka-62, kao i veliki interes stranih kupaca za ovaj automobil. Međutim, godinu za godinom, puštanje ovog stroja je odgođeno: nedavno je postalo poznato da se certifikacija helikoptera prenosi na 2018. godinu.

Ka-60 i Ka-62 mogu se nazvati najdugovječnijim projektima u ruskom zrakoplovstvu: razvoj Kasatke započeo je 1984. godine, dakle prije više od trideset godina.

Povijest stvaranja

Godine 1984. dizajnirani biro Kamov počeo je s razvojem helikoptera srednje vrijednosti za oružane snage, koji je trebao zamijeniti zastarjeli Mi-4. Dizajn novog stroja nastavljen je sve do 1990. godine, a dobio je ime Ka-60 "Kit ubojica". Problemi financiranja koji su započeli u tom razdoblju ozbiljno su otežali napredak u radu. Kako bi privukao privatne investicije, OKB je odlučio započeti s izradom civilne verzije stroja temeljene na Ka-60.

Novi automobil izvorno je dizajniran koristeći najnovija dostignuća u području zrakoplovstva. Za novi automobil razvijeni su motori nove generacije RD-600 s tehničkim karakteristikama na razini najboljeg GTE-a tog vremena. Dizajneri su mnogo pažnje posvetili udobnosti i sigurnosti putnika i posade. Helikopter Ka-62 zamišljen je u putničkoj i teretnoj verziji, au budućnosti je planirano razviti sanaciju i medicinsku izmjenu helikoptera.

Model helikoptera prvi je put prikazan javnosti tijekom kabine zrakoplova MAKS-95.

Nakon ovog rada na stvaranju Ka-62 za mnogo godina gotovo prestao. Mnogo puta su objavljeni novi datumi početka rada i serijske proizvodnje helikoptera. U 2012. godini javnosti je predstavljena ažurirana verzija Ka-62. Novi helikopter opremljen je francuskim motorima Turbomeca Ardiden 3G i transmisijom austrijske tvrtke Zoerkler.

Zahvaljujući modularnom dizajnu i naprednom digitalnom upravljačkom sustavu, Ardiden 3G motori odlikuju se izvrsnim performansama (prvenstveno niskom potrošnjom goriva), pouzdanošću i lakoćom održavanja. Očekuje se da će nova elektrana značajno povećati brzinu helikoptera (i maksimalno, i krstarenje), kao i strop automobila.

Također, Ka-62 je dobila novi podvozje i proširenu teretnu i putničku kabinu.

U Progress AAC-u planiraju sastaviti helikoptere i proizvesti komponente za njih u tvornici zrakoplova u Kumertauu (KumAPP OJSC).

Helikopter Ka-62 može raditi u širokom rasponu klimatskih i geografskih uvjeta, na temperaturama od -50 ° C do + 45 ° C i letjeti u uvjetima zaleđivanja iu lošim vremenskim uvjetima. Pruža rad stroja s tla, uzletišta i naftnih platformi. Dozvoljena je mogućnost skladištenja bezangarnog automobila.

Planirano je da se Ka-62 koristi za prijevoz robe, putnika (uključujući i VIP), održavanje platformi za bušenje nafte i plina, evakuaciju bolesnih i ranjenih, te zračni nadzor.

Opis gradnje

Helikopter Ka-62 izrađen je prema neuobičajenoj shemi za projektni biro Kamov s jednim glavnim i jednim repnim rotorom. Rep rep je smješten u vertikalnom repu (tzv. Fenestron). Helikopter ima dva plinska turbina i uvlačivi tricikl.

Kompozitni materijali aktivno se koriste u izgradnji Ka-62, oni čine oko 50% mase cijele konstrukcije.

Trup helikoptera ima oblik s dobrim aerodinamičkim svojstvima, koža je gotovo u cijelosti sastavljena od kompozitnih materijala. Ispred trupa nalazi se dupli kokpit, iza njega je putnička kabina, iznad koje se nalazi elektrana s prijenosom i glavnim rotorom. Na stražnjem dijelu helikoptera nalazi se nosač repa s repom i repnim rotorom.

Kokpit ima veliku staklenu površinu i pruža izvrsnu vidljivost za pilote. Vrata kabine se otvaraju prema van i naprijed.

Srednji dio trupa zauzimaju teretna i putnička kabina, dimenzija 3,3 x 1,75 x 1,3 m, te velika klizna teretna vrata.

Na repu je pravokutni nekontrolirani stabilizator s završnim podloškama. Repni se rotor nalazi u profiliranom kanalu smještenom u repnoj traci. Iznad njega je vertikalna kobilica asimetričnog profila.

Helikopter tricikl na izvlačenje, uvlačiv s repom. Glavni podvozje se uvlači naprijed i postrance, a stražnji oslonac - u rep. Podupirači šasije opremljeni su amortizerima koji mogu značajno ublažiti utjecaj tijekom hitnog slijetanja.

Na podvozje se mogu postaviti nosači za slijetanje na vodu.

Vijak ležaja s četiri noža, čahura ima podijeljeno kućište od stakloplastike. Sve kompozitne lopatice propelera opremljene su sustavom protiv zaleđivanja.

Repni rotor ima čvrstu montažu lopatica s aksijalnim zglobovima. Nosni dio svake oštrice zaštićen je titanovim krajem.

Elektrana helikoptera uključuje dvije GTE Turbomeca Ardiden 3G (uzletna snaga - 2 × 1776 KS.). Motori su smješteni iza osovine glavnog rotora i zatvoreni su zajedničkim oklopom. Svaki od njih opremljen je dvokanalnim digitalnim sustavom upravljanja.

Sustav goriva za helikoptere sastoji se od četiri meka spremnika smještena ispod poda putničke i teretne kabine. Njihov ukupni kapacitet je 1100 litara.

Mjenjač se sastoji od glavnog stupnja prijenosa u dvije faze i jednofaznog repnog prijenosnika.

Hidraulički sustav sastoji se od dva autonomna podsustava, od kojih jedan osigurava rad upravljačkih prijenosnika, a drugi - sustav za čišćenje stajnog trapa.

Ka-62 je opremljen modernim navigacijskim i pilotskim kompleksom. Svi podaci o radu helikopterskih sustava i informacija o letu prikazani su na monitorima s tekućim kristalima koji su ugrađeni u kabinu.

narudžbe

Prerano je govoriti o komercijalnoj promociji helikoptera Ka-62. Dok se ne dovrši faza testiranja i certificiranja, prodaja stroja nije moguća. Međutim, već postoje potencijalni kupci za ovaj helikopter. Iako, konačna cijena ovog automobila još nije najavljena.

U 2012. godini postignut je preliminarni dogovor između holdinga ruskih helikoptera i Atlasa Táxi Aéreo iz Brazila o kupnji sedam Ka-62 od 2018. do 2018. godine. Osim toga, sporazum je sadržavao klauzulu o mogućnosti naknadne narudžbe još sedam helikoptera. Budući da stroj još uvijek nije certificiran, vjerojatno je da je taj sporazum o namjeri ostao na papiru.

Mediji su također iznijeli informacije o želji Kolumbije da kupi nekoliko Ka-62 za nacionalnu naftnu tvrtku. Dogovor je trebao biti održan 2018. godine.

karakteristike

Pogledajte videozapis: Savings and Loan Crisis: Explained, Summary, Timeline, Bailout, Finance, Cost, History (Studeni 2024).