ZIL-157 - snažan sovjetski kamion. Proizvodnja je provedena u tvornici Likhachev i UAMZ u razdoblju od 30 godina (1958-1994). Vozila s pogonom na sve kotače koja se koriste u vojsci Sovjetskog Saveza iu mnogim sektorima gospodarstva.
Opće informacije
Prva demonstracija prototipa dogodila se u Francuskoj 1958. godine na međunarodnoj izložbi. Iste godine pokrenuli su serijsku verziju, štoviše, ne samo standardnu verziju, već i niz modifikacija koje su izašle s proizvodne trake. Kamion koji se koristi u vojsci i nacionalnom gospodarstvu. Osnova tehnike bila je ZIS-151. Inženjeri su pažljivo preradili dizajn starog dizajna, poboljšavajući mnoge pokazatelje.
Godine 1962. održana je prva velika modernizacija, a kasnije je oprema dobila indeks "K". Glavna promjena bila je preraspodjela opterećenja duž osi. Godine 1978. pitanje je preneseno poduzeću Ural. ZIL-157 je proputovao off-road bušotinom, za što su ga potrošači cijenili. Tri osovine i pogon na sva četiri kotača dopušteno je kretanje po svim cestama i prevladavanje vodenih prepreka na dubini od 0,6 metara. Serijska proizvodnja zaustavljena je 1994. godine.
Godine 1966. na traku je stavljen ZIL-131, koji je postao glavni u vojnoj industriji. Potražnja vojske za 157. modelom je pala, ali ima mnogo ljudi koji žele kupiti kamione u civilnom okruženju. Tehnika koja se koristi u poljoprivredi, građevinarstvu, državnim farmama i šumarstvu. Kamion za drvo ZIL-157 bio je jedna od najpopularnijih preinaka, jer je prevozio trupce bilo koje duljine.
Kabina i tijelo
Strane tijela bile su otvorene s tri strane. To je pojednostavilo utovar i istovar. U automobilu prethodne generacije, vozač je doživio ozbiljnu nelagodu: neprikladno prianjanje, nedostatak opreme za grijanje i loše performanse ventilacijskog sustava uzrokovali su neugodnosti. Pri razvoju novog automobila, dizajneri su uklonili sve gore navedene nedostatke.
Stolica za vozača je završena visokokvalitetnim materijalom, unutarnje punilo postalo je mekše. Postojao je mehanizam za podešavanje položaja sjedala. U cijeloj povijesti proizvodnje, metalna kabina nije dobila nikakve ozbiljne promjene. Ima do tri osobe. Kontrole na upravljačkoj ploči bile su na dohvat ruke kormilara.
Gume ZIL-157 opremljene su daljinskim sustavom kontrole tlaka. Jedinica slavine odgovorna za to bila je ispod ploče s instrumentima. Dizajn kabine pokazao se modernim za svoju dob. Odvojili su se odbojni dio i načinio šiljast. Ravna krila dobro pristaju uz kotače. Noću, cestu su osvjetljavala okrugla prednja svjetla, smještena na krilima i zaštićena rešetkom. U tvornici je kabina bila obojana u boji kaki, budući da su glavne serije isporučivane vojsci.
Tijelo platforme od drva. Da bi se povećala čvrstoća i smanjila abrazija, postavljeno je nekoliko metalnih greda. Ploče su bile od drveta. Kroz jednaku udaljenost na svakoj strani metala bili su pričvršćeni metalni križ.
dizajn
Specifikacije tvrtke ZIL-157 imale su dobre rezultate:
- Duljina - 6,7 m;
- Širina - 2,1 m;
- Visina - 2,4 m;
- Razmak od tla - 31-35 cm;
- Međuosovinski razmak - 4,2 m;
- Volumen elektrane - 5,5 litara;
- Snaga agregata - 104 KS;
- Karburator - K-88AZH;
- Kutija - mehanička šesterostupanjska.
motor
Prethodna generacija imala je ozbiljne nedostatke u motoru. Potrošio je puno benzina, pregrijan, imao je nisku zalihu radnih resursa. Inženjeri su to uzeli u obzir i razvili novi inovativni motor ZIL-157.
Dizajn se sastojao od šest cilindara, tako da je radni volumen bio 5,5 litara. Omjer kompresije smanjen je za 0,2 jedinice zbog promjene tehnologije proizvodnje glave. Počela je proizvoditi aluminijske legure. Poboljšana kvaliteta rasplinjača. Maksimalna snaga od 104 konjskih snaga postignuta je na 2,6 tisuća okretaja.
Nedostatak pregrijavanja uklonio je ugradnju novog radijatora. Ventilator s šest oštrica propušta zrak kroz njega. Uljne brtve radilice dobile su novi dizajn, rad pumpe za ulje je poboljšan. Zbog toga su inženjeri poboljšali performanse sustava podmazivanja.
Kvaliteta vodene pumpe povećala je ugradnju novih brtvi. Shema ventilacije je u potpunosti izmijenjena, ovisno o vrsti zatvorene petlje kućišta koljenastog vratila. Snaga jedinica je instalirana na ovjes povećane čvrstoće. Promjene u motornom prostoru dovele su do povećanja zaliha radnih resursa i smanjenja potrošnje goriva za 7-22%. Na 100 km nije bilo više od 40 litara benzina (točna razina ovisila je o površini ceste). Potpuno punjenje goriva (dva spremnika za 150 i 60 litara) bilo je dovoljno za 510 kilometara.
ZIL-157 dizel nikada nije proizveden u industrijskim razmjerima. Vlasnici kamiona imali su priliku samostalno instalirati dizelski agregat (D245-12S). Motor stane u veličini, velike promjene u dizajnu nisu morale napraviti. Najveća promjena je rez stražnjih redovitih oslonaca i ugradnja nosača za modele sljedeće generacije. Nedostatak modernizacije bila je pojava opipljivog potresanja tijekom vožnje.
prijenos
Ručni mjenjač imao je šest brzina - pet prednjih i jedan stražnji. U prvim primjerima, peti korak se povećavao, ali 1961. inženjeri su ga napustili. Prijenosna kutija preuzeta je iz ZIS-151. Razdatku opremljen izdržljivim zupčanicima, poboljšane žlijezde i mogućnost prisilnog uključivanja.
Kardanski prijenos izgrađen na novoj shemi. Kardan stražnje osovine pričvršćen je na srednji nosač, koji je montiran na srednjem mostu ZIL-157. Robusna kućišta ugrađena su u pogonske mostove. Kotači su bili pričvršćeni na osam čavlića. Usklađivači su postavljeni između drugog, trećeg i četvrtog petog koraka.
Da bi se poboljšala prednja osovina, odlučeno je koristiti spojeve Bendix-Weiss s jednakim kutnim brzinama. Vozač može isključiti prednju osovinu. Na svim kotačima ugrađene su pneumatske kočnice.
kotači
ZIL-157 je opremljen novim gumama. Industrija guma dobila je narudžbu za razvoj u 50-ima. Glavni je zadatak bio osigurati kamion s niskim tlakom u gumama. Stručnjaci su se nosili sa zadatkom smanjivanjem broja slojeva kabela. To je povećalo elastičnost. Unutarnji slojevi izrađeni su od mekane gume, širina profila je povećana (veličina - 12'00-20).
Vozač je daljinski smanjio pritisak kako bi poboljšao terenske performanse. Maksimalna brzina automobila ZIL-157 smanjena je na 10 km / h. Vozaču je bila potrebna maksimalna točnost, jer se u tom stanju pogoršala otpornost na trošenje.
Glavna prednost sustava za promjenu tlaka bila je mogućnost pomicanja u slučaju oštećenja. Stalno pumpanje održavalo je potreban tlak u probušenim kotačima. Automobil bi lako mogao doći do centra za popravak, kako bi se uklonili kvarovi. Na prvim modelima, oprema za povišenje tlaka nalazila se s vanjske strane, što je često dovelo do oštećenja. Nekoliko godina nakon početka, mehanizmi proizvodnje su se preselili na unutarnju stranu.
ugađanje
Tehnički uređaj kamiona privlači mnogo mehaničara. Zbog jednostavnosti dizajna, mogu implementirati različita poboljšanja koja imaju pozitivan učinak na performanse. Neki se vlasnici bave transformacijom izgleda.
Najčešći tuning - instalacija booster. Za 30 godina proizvodnje, inženjeri ga nisu uveli u dizajn. To pojednostavljuje upravljanje prijevozom. Nakon toga, oni se bave poboljšanjem interijera - ugradnjom nove zvučne i toplinske izolacije, zamjenom obloge sjedala, promjenom strukture ploče s instrumentima i još mnogo toga.
Zbog velike starosti kabine mnogih primjeraka koji su bili pokriveni korozijom, lakovi nemaju vidljiv izgled. Novodobni vlasnici često rade kozmetički rad, eliminirajući sve nedostatke i primjenjujući novu boju.
Tehnička oprema ne ostaje bez pozornosti. Može mehanika instalirati snažniji motor, promijeniti karburator, prijenos i druge tehničke jedinice kako bi povećali snagu i propusnost.
izmjene
Na temelju ZIL-157 izdano je više od 10 sorti:
- "K" - poboljšanje standardne verzije zbog ugradnje komponenti iz ZIL-130;
- "B" - traktor kamiona na temelju klasične izvedbe;
- "KV" - traktor kamiona, razvijen na temelju poboljšane verzije s indeksom "K";
- "Y" - automobil koji radi u tropskoj klimi;
- "G" - model koji je dobio zaštićenu električnu opremu;
- "KG" - izmjena slična prethodnoj, razvijena samo na temelju poboljšane verzije "K";
- "E" - prijevoz, koji je isporučen drugim zemljama;
- "E" - posebna verzija, koja je dobila dva spremnika za gorivo od 150 litara;
- "CD" - opcija iz biljke Ural, koja je dobila poboljšani karburator;
- "KDV" - traktor kamiona Uralskog sklopa.
Godine 1989. tvornica u Mytishchiju počela je proizvoditi kiper kamion ZIL-157. Tvornički indeks - ZIL-MMZ-4510. Dobio je metalnu platformu s mehanizmom za odlaganje otpada. Mnogi automobili opremljeni su vitlom za samo-povlačenje i vučenjem drugih zaglavljenih vozila.
Vojna uporaba
Vojska je kupila šasije kako bi instalirala nadgradnje za različite vrste vojnika. Najčešća vojna modifikacija automobila ZIL-157 - više raketnih bacača. Bilo je nekoliko varijanti koje nisu imale značajne razlike.
Za inženjerske konstrukcije razvijene su platforme. Uz pomoć njih sastav vojnih punktova mogao bi bušiti bunare različitih dubina za proizvodnju pitke vode. Sva oprema je puštena u rad za nekoliko minuta. To je bilo nužno u slučaju stvarnih borbenih uvjeta. ZIL-157 KUNG koji vojska koristi u dugotrajnim operacijama.
Najmanje uobičajena opcija smatrala se jedinicom za izgradnju mosta za jedinice sapuna. Most s težinom od 50.000 kg prevezen je traktorom na prikolici. Također je izdao nekoliko primjeraka za operativnu izgradnju pontonskog trajekta. U nekim regijama i dalje se koriste vojne modifikacije, a stotine primjeraka čuvaju se u skladištima Ministarstva obrane.
Što se može zaključiti?
Model ZIL-157 pušten je 36 godina u iznosu od 798.000 jedinica. Gospodarstvo SSSR-a mnogo duguje ovom automobilu. Do našeg vremena, malo automobila je preživjelo, ali se aktivno koriste u građevinskom i poljoprivrednom sektoru. Neki poduzetnici nude kamion za iznajmljivanje za ekstremne pokrete na cijeloj cesti. Usluga je u velikoj potražnji.
Možete kupiti kamion na sekundarnom tržištu. Cijena automobila različitih godina puštanja kreće se od 50 do 150 tisuća rubalja. Rezervni dijelovi, uključujući rasplinjač, mogu se lako pronaći u većim gradovima.
