GAZ-67 - sovjetski SUV s pogonom na sve kotače. Glavne značajke bile su pojednostavljena struktura karoserije s nedostajućim vratima (umjesto toga izrezima) i jedinstvenim dizajnom mostova. Razvoj prometa uključivao je V.A. Grachev. Temelju automobila, on je stavio svoj razvoj GAZ-64, koristi tehničke komponente GAZ-M1. Sovjetska vojska koristila je džip tijekom Velikog Domovinskog rata i Korejskog rata.
Opće informacije o GAZ-67
Vojska se međusobno zove prijevoz "koza" ili "koza". Tijekom 10 godina proizvodnje (1943-1953), biljka je prikupila oko 93 tisuće primjeraka. Nizak učinak zabilježen je do kraja rata. Za to vrijeme 6.000 automobila napustilo je proizvodnu traku. To je desetina količine vozila koja se isporučuju iz drugih zemalja kao dio vojne potpore.
Najpopularnija je bila modifikacija s indeksom "B". Po završetku Drugog svjetskog rata korišten je u vojsci, Ministarstvu unutarnjih poslova, Ministarstvu državne sigurnosti i gospodarskim sektorima (u poljoprivredi, šumarstvu i geološkim istraživanjima). Inženjeri Automobilskog pogona Gorky proizveli su nekoliko vrsta uže specijalizacije temeljene na opremi.
Povijest stvaranja i razvoja GAZ-67
Pojava klasične verzije
Krajem rujna 1942. uprava poduzeća u Gorkom odobrila je plan prema kojem je Grachev bio dužan provesti globalno usavršavanje 64-tog modela. Tim pod njegovim vodstvom počeo je raditi u veljači sljedeće godine. Najbolji stručnjaci GAZ-a nekoliko su mjeseci radili na razvoju prvog prototipa.
Prve tri kopije imale su mnogo nedostataka, od kojih je glavni bio uski kolosjek. To je utjecalo na prohodnost. U svibnju 1943. godine, inženjeri su proveli globalnu reviziju, donoseći mjerač na željenu vrijednost. Za to smo morali izmijeniti okvir GAZ-67, izmijeniti slučaj i promijeniti nosač prigušivača.
Krajem srpnja 1943. u tvornici se prvi put spominje GAZ-67B, nakon što je sastavio šasiju nove generacije. Ubrzo je ukinuto dodatno pismo u imenu. Godinu dana kasnije vratila je nadograđenu verziju SUV-a. Konačni model prikupljen je u kolovozu. Tvornički testovi održani su u jesen. Tijekom njih, džip je zadovoljavao sve rezultate.
Sveukupno, prijevoz opremljen topom ZIS-3 obuhvatio je 2.200 kilometara. Ispitivanje je obavljeno na asfaltnim i temeljnim cestama, kao i na terenskim putevima. Prema rezultatima ispitivanja, dizajneri su shvatili da je korištenje automobila s pištoljem na brodu loša ideja. Ozbiljni nedostaci u uređaju nisu se otkrili, ali su bile potrebne neke izmjene.
Prvi automobil na transporteru prikupljen je 23. rujna 1943. Za nekoliko tjedana, stručnjaci su završili proizvodni proces prikupljajući 10 strojeva. U narednim mjesecima tempo se povećavao. Do kraja 43. godine, zidove radionice napustilo je 718 automobila. Krajem 1945. ukupan broj prikupljenih primjeraka iznosio je oko 6.000.
Pojava moderniziranog GAZ-67B
Početkom 44. godine inženjeri su upravi tvrtke pokazali poboljšanu verziju, koja je dobila indeks "B". U roku od pet mjeseci oprema je prošla terenska ispitivanja, na kojima je putovala oko 20 tisuća kilometara u različitim uvjetima. Vojni zapovjednici toliko su voljeli rezultate testiranja da su naredili trenutačnu raspodjelu masovne proizvodnje novog modela.
Prva godina "B" se nije pojavila u službenim dokumentima, pa je ime bilo samo unutarnje prirode. Do kraja četrdesetih godina, mnogi vojnici zbunili su modele 67 i 64 vojnog SUV-a. Za dugo vremena, oni vjeruju da je standardna verzija GAZ-67 je modernizirana verzija GAZ-64 s poboljšanim mostovima i povećao kolosijek. Raširena popularnost zbog modifikacije "B" prijevoza primljena je do kraja 40-ih.
Dizajn i karakteristike GAZ-67
Specifikacije GAZ-67:
- Duljina - 3,4 m;
- Širina - 1,7 m;
- Visina - 1,7 m;
- Razmak od tla - 23 cm;
- Težina - 1,3 tone;
- Volumen agregata - 3,28 l;
- Kapacitet elektrane - 54 KS pri 2,8 tisuća okretaja;
- Maksimalna brzina je 90 km / h.
hodovka
Aerodinamika motornog prostora poboljšana je zbog uvođenja ispušnih otvora. Smješteni su na stražnji dio poklopca motora. Baza je skraćena za 755 milimetara (u usporedbi s GAZ-61). Zbog toga je srednji kardansko vratilo isključeno iz uređaja. Otvorena pogonska osovina, smještena sprijeda, nadopunjena šarkama na igličastim ležajevima.
Prohodnost je povećana korištenjem četiri četvrtine eliptične opruge na prednjoj osovini. Zbog toga su postojali nedostaci: česti lomovi listova (zbog neravnomjerne raspodjele opterećenja) i niska razina bočne krutosti. Opruge GAZ-67 dobile su nove prste i čahure s navojem. To je poboljšalo stabilnost automobila na ravnoj cesti.
Kratka baza i posebna konstrukcija mostova na prvim prototipovima doveli su do teškog galopiranja. Nakon što je ovjes opremio snažnim hidrauličnim amortizerima, nedostatak je uklonjen. Do 1951. korišteni su jednostrani amortizeri, koji su imali nisku čvrstoću i nisku učinkovitost. Od 1951. do 1953. SUV-ovi su opremljeni amortizerima dvostrukog djelovanja.
Stražnje opruge postavljene su iznad kućišta mosta. Konzolni držači djeluju kao podrška na okviru. Zahvaljujući tom rješenju bilo je moguće povećati razmak od tla i dopustiti nam da napustimo zaštitnu šipku. Sve glavne komponente prednjeg ovjesa pojačane su.
Karike i kočnice
Upravljačka šipka je bila ravna, postavljena ispred prednje osovine. Zbog nedostatka zavoja, ispostavilo se da je to teško, ali podložnije frontalnim udarima. Nagib upravljača GAZ-67 bio je 10,27 stupnjeva, što je u to vrijeme bilo puno (to nije utjecalo na kvalitetu rukovanja).
Kočnice tipa užeta na svim kotačima upravljale su mehaničkim pogonom. Za poboljšanje učinkovitosti kočionog sustava dodan je i tvrdi bregasto vratilo. Za aktiviranje kočnica, vozač je koristio papučicu ili ručnu polugu. Ekvalizatori u uređaju se ne dodaju kako bi povećali zalihe radnih resursa.
Gume GAZ-67
Gume s rovokopačem tipa "diseciranog božićnog drvca" uzete su iz prethodne generacije. Uz pomoć njih, tehničar se osjećao sigurnim na cestama i na tlu. Poduzeće Yaroslavl bavilo se proizvodnjom guma posebno za Gorkyja. Kriza u ratnim godinama utjecala je na puštanje guma, tako da su neki GAZ-67 opremljeni kotačima M1. Njihov glavni nedostatak bio je dezen gaznoga sloja autoceste (to je pogoršalo propusnost na cesti).
tijelo
Tijelo je bilo otvoreno. Prijevoz je smjestio do četiri osobe. Prednje sjedalo je bilo podijeljeno, leđa su bila kombinirana. Stražnja krila su dizajnirana za smještaj još dva vojnika. Ako posadi nije bila potrebna dodatna pomoć, kutije za prijevoz oružja i streljiva su bile pričvršćene na krila. Nedostajala su vrata. U lošem vremenu tijelo i vrata bili su prekriveni posebnom tendom.
Vjetrobran je bio pričvršćen za okvir, koji je bio sklopljen naprijed ili fiksiran u vodoravnom položaju. Na strani vozača bio je brisač. Prilikom sastavljanja tijela koristi se ravna ili savijena u istom ravninskom obliku konstrukcije kutije. Dizajn prednje strane preuzet je iz Gorky-GAZ-AA.
Širina kolosijeka bila je 1.445 milimetara. Ponekad su se u proizvodnji pojavljivali kvarovi, zbog čega se može povećati do 1 460 mm. Čvrstoća okvira povećana je postavljanjem vijaka s zatvorenim profilom. Prednji odbojnik stršao je izvan tijela za 40 mm. To je omogućilo da se eliminiraju pojave pukotina u najopterećenijim područjima okvira.
Pogonski uređaj
Motor GAZ-67 razvio je 54 konjske snage na 2,8 tisuća okretaja. Pri 1,4 tisuća okretaja postignut je najveći okretni moment - 18 kgf / m. Motor je radio zajedno s karburatorom K-23, koji je tih godina bio inovativan. Njegov je dizajn bio lišen pneumatskog ekonomajzera. Točnost prilagodbe postala je veća. S lijeve strane elektrane nalazio se filtar za zrak. Uz pomoć dugačke cijevi spojio se s rasplinjačem.
Glavni spremnik od 43 litre bio je smješten ispred vjetrobrana. Ispod vozačkog sjedala nalazio se dodatni spremnik za gorivo koji je sadržavao 33 litre benzina.
U 67. modelu postojala je minimalna količina električne opreme i uređaja. Osnova je preuzeta ploča s instrumentima M1 i MM s uklanjanjem pokazatelja temperature ulja i rashladne tekućine.
GAZ-67B
Glavni zadatak inženjera u stvaranju nove izmjene bio je povećanje roka trajanja glavnih tehničkih jedinica:
- Instalirani novi ležajevi "White". Odlikuju ih visoka čvrstoća, povećana zaliha rada, izloženost udarnim opterećenjima;
- Glavčine prednjih kotača su ojačani nosači ležaja;
- Pogonska osovina bila je opremljena novim spitz brtvama;
- Na svim pričvršćivačima prednjih opruga ljestve su zamijenjene ojačanim prolaznim vijcima.
Do kraja 1950-ih, mnoge tehničke jedinice bile su korištene na drugim gorkim svjetlosnim terenskim vozilima. Motor GAZ-67B dobio je poboljšani razdjelnik, koji je spojen na svijeće pomoću visokonaponskih kabela prekrivenih izolacijskim materijalom.
U narednim godinama, uređaj je nadopunjen poboljšanim elementima ujedinjenim s novim razvojem GAS-a. Godine 1948. uobičajena rešetka zamijenjena je sa sedam vertikalnih utora.
Što se može zaključiti?
GAZ-67 - legendarni sovjetski SUV, koji je u svoje vrijeme imao inovativan dizajn. Visoku kvalitetu potvrđuje duga proizvodnja (10 godina) i veliki broj prikupljenih primjeraka (oko 93 tisuće). Neke današnje crteže tehnologije mogu se naći u arhivu Automobilske tvornice u Gorkom.
Tijekom Drugog svjetskog rata u izviđačkim operacijama često se koristio džip. Nakon završetka rata koristila se u mnogim područjima, uključujući nacionalno gospodarstvo. Do 2018. postoji nekoliko automobila. Rijetki modeli mogu se naći na vojnim izložbama ili u privatnim zbirkama. Nakon rata, na temelju GAZ-67, stručnjaci NAMI-ja razvili su vodozemce.
