BA-64 nastao je tijekom Drugog svjetskog rata. Pripada klasi putničkih oklopnih vozila. Osnova za prijevoz je šasija GAZ-64 i tehnološka rješenja njemačkih oklopnih vozila, koje je naša zemlja naslijedila kao trofeje.
BA-64 je pomagao vojnicima u izvidničkim operacijama i podupirao pješadiju tijekom ofenzive. Također može potjerati neprijatelja na cesti. Kada je rat završio, oklopni transporter je korišten u obrazovnim ustanovama. S oružjem uklonjenim 1946. Izvožen je izvoz u savezničke države.
Povijest stvaranja oklopnog vozila BA-64
Dana 17. srpnja 1941. uprava Automobilskog pogona Gorky naručila je projektni biro da započne s projektiranjem novog putničkog oklopnog vozila. Čelnik je imenovao V.A. Grachev. Dizajneri su planirali prenijeti BA-20 na novu šasiju. Ideja je napuštena jer oklopna zaštita starog transporta nije zadovoljila suvremene zahtjeve. Razvijen je novi projekt s obzirom na predratne prototipe, kao i na crteže zarobljenog njemačkog oklopnog vozila.
Izvorno ime je 64-B. Uprava je postavila zadatak da razvije kratki automobil tako da duljina trupa minimalno bude izbočena izvan okvira. To je dovelo do kompresije unutarnje opreme. Lagani automobil visoke upravljivosti planira se koristiti u mnogim obrambenim i obrambenim operacijama. Inovacija u razvoju bila je uvođenje oštre diferencijacije zaštite oklopa.
Korpus je dobio ime GAZ-125. Najbolji inženjeri Gorkog poduzeća bili su uključeni u njegov razvoj. Sredinom listopada dizajneri su predstavili dvije vrste rasporeda. Nakon toga, bili smo angažirani u adaptaciji šasije GAZ-64 ispod oklopnog vozila. Komponente su prvo primile indeks 64-E, a zatim 64-G. Završeni korpus demonstriran je krajem studenog 1941. godine.
Prvi prototip sastavljen je početkom siječnja 1942. Istoga dana, oprema je održala svoju prvu utrku. Tijekom toga, pronašli su jedinu manu - nisku snagu suspenzije. Sljedećeg dana, nedostaci su eliminirani, nakon čega su gotov uzorak pokazali vojnom vodstvu.
Testovi prijevoza trajali su do sredine veljače. Trebalo je mnogo vremena da se dovrši suspenzija, kao i svaki test nije uspio. 17. veljače održana je opća demonstracija u Moskvi, na kojoj je tehničar dobio konačni naziv - BA-64. 14. ožujka donio je odluku o usvajanju oklopnih vozila.
BA-64 gradnja
Korpus i toranj
Zaštita od neprobojnosti izvedena diferenciranim tipom. Za montažu oklopnih trupova korištene su valjane ploče čeličnog oklopa. Između njih oni su bili spojeni zavarivanjem. Debljina lima ovisi o mjestu i godini proizvodnje stroja. Svi dijelovi imaju nagib od najmanje 30 stupnjeva.
Različiti nagibni listovi izrađeni su s razlogom. Ova značajka dizajna osigurala je povećanu razinu sigurnosti od puščanih i oklopnih metaka na raznim udaljenostima. U poboljšanoj modifikaciji s indeksom "B" korištena je vrsta čelika 77. To je omogućilo poboljšanje otpora metka. U donje plahte postavljeni su dva poklopca kojima je posada utovarivala i istovarivala. Kapetan je također mogao koristiti toranj za to.
Kula je krnja piramida s osam lica. Kut zidova - 30 stupnjeva. Debljina lima na prvim modelima - 9 milimetara, u budućnosti povećana na 10 milimetara. Okretni stol omogućio je rotaciju tornja. Posljednjih godina kopije su bile pričvršćene na krov kako bi se poboljšala stabilnost tornja. Kapetan bi mogao popraviti položaj ručnom stezaljkom. Vrh je otvoren. Paket je uključivao šator za zaštitu od kiše.
oružje
Glavno oružje je mitraljez DT-29. Vertikalno usmjeravanje je omogućeno kupolom. Za horizontalno usmjeravanje, cijela je kupola morala biti okrenuta. Kada je pucala, strelica je branila frontalnu oklopnu ploču u kojoj je napravljena ušica za pištolj. Iz nje se može izvesti strojnica za lansiranje na zračne mete. Postoji mogućnost potpunog uklanjanja oružja za korištenje izvan prometa.
Optički nišan dopuštao je udaranje kopnenih ciljeva na udaljenosti do 1500 metara. Mehanizam viziranja ima nekoliko načina podešavanja, od kojih svaki odgovara određenoj udaljenosti okidanja. Ciljanje zračnih ciljeva provedeno je pomoću mehanizma prstena. Maksimalna udaljenost poraza zrakom je 500 metara. Dodatno oružje uključuje granate F-1 i oružje članova posade.
Promatranje i komunikacija
Prednji list bio je opremljen otvorom kroz koji je vozač mogao vidjeti teren. On je za pregled tijekom borbenih operacija koristio poseban uređaj za gledanje. Triplex sigurnosno staklo izdržava udar metka. Također osiguran oklopnim zasunom. U modifikaciji 64B vozač osigurao je poklopce s oklopnim ventilima. Zahvaljujući njemu, dobio je pregled strana.
Kapetan je pregledao područje kroz otvoreni vrh tornja ili otvor za strojnicu. Na bočnim stranama tornja nalaze se utori zaštićeni triplex staklom i griljama. U 64B, triplex stakla zamijenjena su zrcalnim periskopskim uređajima.
Većina kopija nije imala sredstva komunikacije. Neki automobili primili su radio-stanice RB-64-142200 ili 12RP. BA-64B je poboljšao kvalitetu komunikacije zbog ugradnje radiopostaje 12RPB. Domet komunikacije za vrijeme parkiranja - 8-15 kilometara (ovisno o uvjetima terena), dok vozite - do 4 kilometra.
Odjeljak motora
Ispod haube nalazio se karburatorski motor GAZ-MM, koji je imao četiri cilindra. Hlađenje je provedeno s tekućim sustavom. Na 2,8 tisuća okretaja dostigla je maksimalnu snagu - 50 konjskih snaga. Promjena elektrane dopuštala je uporabu benzina i ulja niskog stupnja (ako je potrebno). Kapacitet spremnika za gorivo - 90 litara. Za modificiranje 64B poboljšan je dizajn rasplinjača i motora. Snaga se povećala na 54 konjskih snaga s istim brojem okretaja.
Suha spojka se sastojala od jednog diska. Ručni mjenjač imao je četiri brzine naprijed i straga. Automobil BA-64 bio je opremljen s razdatkoy s jednim korakom. S njim je prednja osovina bila deaktivirana. Mostovi povezani s razdatkoy pomoću dva pogonska vratila. Drugi svjetski rat zahtijevao je jednostavan i pouzdan dizajn prijenosa s kojim su se inženjeri nosili. Početkom 1943. dodan je mehanizam uređaju, koji je isključivao mogućnost istovremenog uključivanja prve i stražnje brzine.
hodovka
Formula kotača 4x4 određivala je visoku razinu terena. Dvije četvrtine eliptične opruge i hidraulični amortizeri (dostupni na svakom kotaču) temelj su prednjeg ovjesa. Inženjeri su na stražnji ovjes postavili polu-eliptične opruge i dva hidraulička amortizera. Da bi se povećala stabilnost, dodan je stabilizator tipa torzije. Početkom 1943. prednji je ovjes bio opremljen s dva dodatna amortizera, a također je povećao snagu opruga.
U BA-64B dizajneri su proširili stazu. To je dovelo do poboljšane otpornosti. Zbog toga je stabilizator isključen iz konstrukcije. Godine 1944, nakon sveobuhvatnog rada, snaga cijele hodovke je povećana.
Manevriranje je provedeno kontroliranjem prednjih kotača pomoću upravljačkog mehanizma. Sastojala se od globoidalnog crva i dvostrukog valjka. Kočenje je provedeno na štetu blokova na svim kotačima. Tijekom vojnih operacija korištene su spužvaste gume otporne na metke. Nedostatak ove opcije je niska maksimalna brzina (40 km / h). Pneumatske gume korištene su kada nije bilo opasnosti od vojne akcije.
Izmjene BA-64
Oklopni automobil BA-64 pokazao se kao izvrstan razvoj pa je na temelju njega sastavljeno nekoliko modifikacija. Koristili su ih u različite svrhe. Najčešći su:
- 64B je poboljšana verzija izvorne verzije. Temelji se na građevinskim odlukama GAZ-67;
- BASH-646 - modifikacija osoblja. Ovisno o zadacima korištene su različite vrste oklopnog trupa;
- 64D - DT-29 strojnica zamijenjena DShK. Na nekim crtežima model je imao oznaku "64DChK";
- 64E je varijanta s većim tijelom koje može primiti posadu od najviše šest osoba;
- 64V i 64G - modifikacija za željezničku industriju. Vozila koja se kreću po tračnicama;
- BA-643 je konceptualni model poluprikolica motornih sanjkara.
GAZ je proizveo ovaj oklopni transporter od 1942. do 1945. godine. Za to vrijeme, uzimajući u obzir sve vrste, proizvedeno je 9.110 primjeraka.
Što se može zaključiti?
BA-64, unatoč kratkom razdoblju serijske proizvodnje, ima bogatu povijest. On je odigrao veliku ulogu u pobjedi Sovjetskog Saveza u Drugom svjetskom ratu. Dobro očuvani automobil može se vidjeti u Nižnjem Novgorod Kremlju. Neki tehnički crteži i dalje se čuvaju u arhivu Automobilske tvornice u Gorkom.
Lagana oklopna kola BA-64B 1942
Tehničke specifikacije
- Godine puštanja: 1942-1946.
- Ukupno: 5209 kom.
- Proizvođači: Gorky Automobile Plant.
- Razvojni inženjer: Dizajnerski biro Gorky Automobile Plant.
- Borbena uporaba: Drugi svjetski rat.
- Borbena masa: 2,42 tone.
- Posada: 2 osobe.
- Dimenzije: dužina - 3660 mm, širina - 1680 mm, visina - 1850 mm, slobodan prostor - 235 mm.
- Naoružanje: 7.62-milimetarski mitraljez DT (streljivo - 1280 metaka).
- Debljina oklopa: 6-15 mm.
- Motor: GAZ-M1. Tip - 4-cilindrični, karburator, snaga - 50 ks
- Maksimalna brzina: 80 km / h.
- Krstarenje autocestom: 250-450 km.
- Prevladavanje prepreka: zid - 0,4 m, jarak - 0,5 m.
Stvoren na temelju šasije oklopnog vozila BA-64. Kao rezultat modernizacije, borbeno vozilo počelo je posjedovati povećanu otpornost na prevrtanje. BA-64B je dizajniran za rješavanje problema zapovjednika obavještajnih, komunikacijskih, pratitelja konvoja.
