Pregled vojnog transportnog zrakoplova An-22 "Antey"

Rat u svim dobima i vremenima služio je kao pokretač tehničkog napretka. Ta se tendencija posebno jasno očitovala u dvadesetom stoljeću, što i ne čudi. Vojni sukobi iz prošlog stoljeća mogu se nazvati "ratom motora", a pobjede u tim sukobima dogodile su se ne samo u zoni borbe, već iu projektnim uredima iu tvorničkim radionicama.

To osobito vrijedi za zrakoplovstvo. Najžešće suparništvo između sovjetskih i zapadnih proizvođača zrakoplova tipično je za razdoblje hladnog rata, ovo burno vrijeme bilo je pravi vrhunac za sovjetsku zrakoplovstvo i zrakoplovnu industriju. Za nekoliko desetaka poslijeratnih godina u SSSR-u, dizajnirano je i stavljeno u seriju desetaka lijepih automobila, koji nemaju svjetske analoge. Osobito su veliki uspjesi sovjetskih proizvođača zrakoplova u području prometnog zrakoplovstva.

Povijest stvaranja An-22 "Antey"

Jedan od vodećih centara za stvaranje transportnih zrakoplova u SSSR-u tradicionalno se smatra Antonov Design Bureau. Krajem pedesetih godina dvadesetog stoljeća dizajnerski biro Antonova počeo je razvijati teške transportne zrakoplove sposobne za isporuku ne samo osoblja, nego i vojne opreme, uključujući tenkove, na bojno polje. Međutim, glavna zadaća novog zrakoplova bila je isporuka interkontinentalnih balističkih raketa i lansirne opreme. Ideja je bila sljedeća: zrakoplov bi trebao isporučiti rakete na aerodrom najbliži lansirnoj osovini, a projektil bi trebao biti isporučen izravno na gradilište helikopterom.

U to vrijeme u Sovjetskom Savezu razvijen je veličanstveni turbopropusni motor NK-12 za strateške bombardere, a njegovi su graditelji koristili nove transportne zrakoplove. Godine 1960. Vijeće ministara donijelo je uredbu o početku stvaranja novog automobila. Zahtjevi za to bili su vrlo teški: zrakoplov je morao imati nosivost od najmanje 50 tona, koristiti neobrađene platforme za uzlijetanje i slijetanje, te nositi širok raspon tereta, uključujući velike i prevelike terete.

Do 1961. bio je spreman raspored budućih zrakoplova, a prva dva automobila izgrađena su 1964. godine. 27. veljače 1965. počela je ispitivanja An-22. Radovi su bili teški, An-22 je bio prvi sovjetski zrakoplov širokog tijela, tako da su se mnogi tehnički problemi morali riješiti prvi put. Prvi proizvodni zrakoplov bio je spreman 1966. godine, a 1969. usvojen je od strane vojnog prometnog zrakoplovstva SSSR-a. Instaliranjem ovog zrakoplova, sovjetske oružane snage postale su uistinu pokretne: An-22 Antey je mogao transportirati praktički bilo koju opremu kopnenih snaga, uključujući tenkove, pa čak i taktičke raketne sustave. Štoviše, transportni zrakoplov An-22 također je riješio strateške zadatke: njegov je dizajn omogućio ukrcaj gotovo cijelog asortimana tereta za strateške raketne snage.

Odmah nakon završetka testova, 1969., An-22 je izveo nekoliko rekordnih međunarodnih letova (kako bi dokazao sovjetsku tehničku superiornost): u Hanoju i Limi (Peru). Nedugo prije toga u Peruu se dogodio destruktivni potres, a vlada SSSR-a poslala je humanitarnu pomoć ovoj zemlji.

U to vrijeme, An-22 je bio najveći zrakoplov na svijetu, izlaganje ovog automobila u zrakoplovnoj kabini u Parizu 1965. godine izazvalo je pravi osjećaj u široj javnosti i među stručnjacima. Čak i danas, An-22 "Antey" najveći je svjetski turbopropelerski zrakoplov, au nekim svojim karakteristikama nadilazi uobičajeni IL-76. Serijska produkcija "Anteyev" organizirana je u tvornici zrakoplova u Taškentu.

Tijekom godina rada, AN-22 je obavio ogroman posao za razne sfere nacionalnog gospodarstva SSSR-a. Na primjer, ovaj zrakoplov bio je aktivno korišten u razvoju Sibira i dalekog sjevera. Zrakoplovi su prevozili opremu za rudarsku i naftnu i plinsku industriju, veliku građevinsku i teretnu opremu, elektrane i generatore. Rad u ekstremnim uvjetima Polar regije pokazala visoku pouzdanost stroja, piloti ga volio. Na zrakoplovu An-22 postavljeno je više od četrdeset svjetskih rekorda, uključujući raspon leta i teret.

Na An-22 su prevezeni dijelovi i dijelovi još dva Antonova giganta: An-225 Mrija i An-124 Ruslan iz Taškenta u Kijev i Uljanovsk. Proizvodnja zrakoplova prekinuta je zbog širenja proizvodnje IL-76, što se smatralo obećavajućim. Ukupno je pušteno 68 zrakoplova. An-22 se koristi do danas.

Opis An-22

An-22 je nastao po klasičnoj shemi, ima širok trup, s visokim rasporedom krila. Kokpit je u prednjem dijelu zrakoplova, a teretni otvor na stražnjem dijelu. Trup je podijeljen u nekoliko dijelova. Pramac je podijeljen u dvije palube, navigacijska kabina je na donjoj palubi, a ostatak kabine posade nalazi se na gornjoj palubi. Također u nosu je mali putnički prostor. U središnjem dijelu zrakoplova nalazi se prtljažni prostor, koji je nepropusan za zrak, ima pod od titana i pribor za utovarne radove. Konstrukcija teretnog prostora dopušta slijetanje vojne opreme i osoblja.

Repna repa je dvoslojna, sastoji se od kormila i dvije kobilice s okretnim kormilom. Podvozje zrakoplova ima tri oslonca, nosno postolje ima dva kotača, a glavni podvozje ima tri oslonca s dva kotača. Tlak zraka u kotačima šasije može se automatski podesiti, kako u zraku tako i na tlu. To omogućuje polijetanje i slijetanje s neopremljenih mjesta.

Zrakoplov ima četiri turbopropusna motora NK-12MA, oni pokreću koaksijalne vijke s četiri lopatice (prednji vijak skreće udesno, a stražnji vijak skreće ulijevo) i osigurava automobil velikom brzinom i nosivosti. Jedna od važnih značajki An-22 je izuzetno niska potrošnja goriva.

Specifikacije zrakoplova

U nastavku su navedene taktičke i tehničke karakteristike zrakoplova.

Izmjene An-22 "Antey"

Postoji nekoliko modifikacija ovog stroja, koje su izrađene za različite namjene iu različito vrijeme. No, još su zanimljivije izmjene ovog zrakoplova, koje su razvijene, ali nisu ulazile u seriju.

• An-22 - osnovni;
• AN-22A - zrakoplovi s korisnim teretom od 80 tona;
• En-22PZ - prevozio je dijelove i komponente za An-225 i An-124 na trupu.

Izmjene An-22, razvijene u različitim godinama:

• An-22 "vodozemac" - ovaj je stroj nastao početkom 1960-ih. Željeli su ga koristiti za polaganje mina, ispuštanje tereta, obavljanje spašavanja na moru i opskrbu podmornica;
• An-22PLO - avion posebno dizajniran za borbu protiv podmornica s nuklearnom elektranom. Za ovaj zrakoplov razvijen je posebno projektirani reaktor. Zrakoplov je imao ogroman raspon;
• An-22PS - potraga i spašavanje;
• An-22R - nosač interkontinentalnih projektila;
• An-22SH - zrakoplov sa širim trupom;
• An-122-KS - tanker za gorivo.

Također je na temelju "Anthea" razvijen putnički zrakoplov.

Video o An-22

Pogledajte videozapis: KAD ZAGRME SRPSKI AVIONI: Digla su se krila naše armije, ovako piloti izvode taktičke vežbe (Travanj 2024).