Danas je borbeni zrakoplov najvažniji čimbenik, koji u velikoj mjeri određuje ishod svakog vojnog sukoba. Većina stručnjaka vjeruje da će se ovaj uzorak nastaviti u bliskoj budućnosti. Pobjedu u nadolazećim ratovima osvojit će strana sa sofisticiranijim i brojnijim zračnim snagama. Njihova najvažnija komponenta su borbeni zrakoplovi.
Borci se mogu podijeliti na generacije, ovisno o izvedbi leta, definirajući skup značajki i karakteristika svakog zrakoplova. Do danas, postoji pet generacija borbenih zrakoplova, a samo je jedna zemlja na svijetu, Sjedinjene Države, uspjela pokrenuti serijsku proizvodnju vozila pete generacije. A u utrci za petu generaciju, Amerikanci i dalje vode vrlo značajnu marginu, iako se rad na stvaranju borca nove generacije aktivno provodi u Rusiji, Kini i Japanu.
Treba napomenuti da većina svjetskih zračnih snaga još uvijek košta vozila prethodne, četvrte generacije, savršeno sposobna riješiti glavne zadaće zrakoplovstva u modernom ratu. A siromašnije zemlje još uvijek koriste starije zrakoplove.
Stoga, razgovori o borcu šestog naraštaja do sada gledaju u određenoj mjeri nagađanja. S vremena na vrijeme mediji objavljuju materijale (pa čak i fotografije) novih borbenih vozila, čiji je razvoj navodno u tijeku. Obično se u takvim člancima navode izjave visokih dužnosnika Pentagona ili ruskog ministarstva obrane. Opis samog zrakoplova podsjeća na scenarij fantastičnog filma: hipersound, umjetna inteligencija, lasersko oružje.
Do sada, vojni stručnjaci ne mogu jasno odgovoriti na pitanje: zašto je to šesta generacija potrebna? Koje će zadaće obavljati ti borci? Kakve će nove taktike učiniti?
Pojava boraca svake nove faze bila je povezana sa značajnim povećanjem razine razvoja svjetske zrakoplovne znanosti i tehnologije. Zrakoplovi nove generacije imali su revolucionarne borbene sposobnosti, što je vojsci omogućilo svladavanje novih taktičkih tehnika i dobivanje značajnih prednosti nad neprijateljem. Uvođenje novih vrsta borbenih vozila odvijalo se otprilike u isto vrijeme u različitim zemljama, dizajneri su uglavnom koristili slična tehnička rješenja i slične materijale.
Valja napomenuti: stvaranje borca nove generacije ludo je skupo. Cijena jednog serijskog F-22 Raptora iznosi 146,2 milijuna dolara, a općenito program za stvaranje ovog zrakoplova Amerikanci su potrošili gotovo 67 milijardi dolara. Vrlo je malo zemalja na planeti koje si mogu priuštiti takve troškove.
Prije nego što pređemo na opis mogućih karakteristika borca šestog naraštaja, treba reći nekoliko riječi o pet prethodnih generacija i kriterijima na kojima se temelji ova gradacija.
Generacije boraca
Postoji nekoliko klasifikacija borbenih generacija, i ne postoji jedinstveni sporazum o tom pitanju, a ne postoji jasna kategorizacija, što često dovodi do sporova oko vlasništva nad određenim zrakoplovom ili njegove izmjene. Najčešća klasifikacija je sljedeća:
Prva generacija. To su borbeni avioni razvijeni u 40-im i ranim 50-im. Zrakoplov prve generacije - podzvučni borbeni zrakoplov, bez zračnog radara, opremljen samo radio-vidom. Druga karakteristična značajka generacije je pravo krilo. Tipični predstavnici ove skupine strojeva su Messerschmitt Me.262, De Haviland Vampire, Yak-15, MiG-9.
Druga generacija Borci ove generacije nastali su 50-ih i ranih 60-ih. Karakteriziraju ih sljedeće značajke: skoro-zvučna ili supersonična brzina leta, prisutnost radara, pometeno krilo, turboprenos s naknadnim izgaranjem, značajna visina leta. U ovu generaciju spadaju sljedeća vozila: MiG-15, MiG-17, F-86 Sabre, Dasso Mister. Ovi strojevi smatrani su modernim do sredine 60-ih, ali su se koristili 70-ih godina.
Treća generacija Avioni ove generacije mogli bi razviti nadzvučne brzine (do 2 Macha), primili rakete zrak-zrak i napredniji turboreaktivni motor. Treću generaciju boraca možemo nazvati višenamjenskim vozilima. Tipičan predstavnik ove grupe su sovjetski MiG-21 i američki F-4 Phantom borac. To uključuje strojeve kao što su MiG-23, francuski Mirage F1 i švedski Viggen.
Četvrta generacija Prijelaz iz treće generacije u četvrtu generaciju povezan je sa značajnim tehnološkim pomakom, dogodio se otprilike u prvoj polovici 70-ih. Zrakoplovi ove skupine odlikuju se statističkom nestabilnošću s korištenjem EDSU-a, dvokružnog motora, vođenog oružja i napredne avionike. Borci četvrte generacije imaju znatno veću sposobnost manevriranja u usporedbi s strojevima treće generacije, bili su u mogućnosti koristiti sustave oružja izvan dosega. Prvi borac četvrte generacije stvorio je Amerikance - to je bio F-15. Prvak tih automobila (rat Libanona iz 1982.) pokazao je njihovu znatnu superiornost nad zrakoplovima prethodne generacije. Sovjetski odgovor na stvaranje F-15 i F-16 bio je razvoj boraca MiG-29 i Su-27. Najnovije modifikacije MiG-29, Su-27, F-15 i F-16 su obično podijeljene u zasebnu skupinu, koja se obično naziva generacija 4+.
Peta generacija Razvoj tih strojeva započeo je u SSSR-u i SAD-u još 80-ih godina prošlog stoljeća. Međutim, zbog raspada SSSR-a, Amerikanci su mogli značajno napredovati. Danas postoje dva borbena zrakoplova pete generacije: F-22 Raptor (usvojen 2005.) i F-35 Lightning II (2015.). Ruski borac PAK FA već se godinama nalazi u fazi testiranja, a razvoj u tom smjeru odvijao se u Kini i Japanu. Glavne značajke koje bi zrakoplovi pete generacije trebali imati su: široko rasprostranjena upotreba stealth tehnologije, opremanje zrakoplova aktivnim radarima s faznim nizom, super manevarska sposobnost, mogućnost postizanja nadzvučne brzine bez uključivanja naknadnog izgaranja, novi sustavi kontrole zrakoplova i oružja.
Što će biti borac šeste generacije
Suvremeni borci četvrte generacije u potpunosti su sposobni riješiti većinu zrakoplovnih zadataka na bojištu, a nakon modernizacije mogu se čak boriti i za zrakoplove pete generacije. Koje bi karakteristike trebale imati stroj šeste generacije da opravda resurse utrošene na njegov razvoj?
Vjerojatno će biti još manje vidljiv za neprijateljski radar i biti još manevriraniji u usporedbi s postojećim zrakoplovima. U tu svrhu, borac će biti opremljen motorom s pregibnim vektorom potiska.
Najvjerojatnije će doći do odbacivanja vertikalnog repa. To značajno povećava efektivno područje rasipanja (EPR) zrakoplova, a štoviše, vertikalni rep je gotovo beskoristan za manevriranje pri velikim kutovima napada. Za super-upravljive suvremene zrakoplove, kritični i nadkritični kutovi napada, kod kojih je vertikalni rep neučinkovit, sve više postaju glavni način.
Živopisna ilustracija ovog trenda je zrakoplov F / A-XX koji je razvio Boeing. Skice ovog automobila prikazane su javnosti 2008. godine.
Izgled stroja 6. generacije
Najvjerojatnije, borac nove generacije imat će neobičnu shemu izgleda. "Leteće krilo" je odavno prestalo biti novost, ali je vjerojatno da ćemo zrakoplov vidjeti još neobičnije. Sredinom 1990-ih korporacija Boeing razvila je prototip neupadljivog borbenog bombardera Ptičice grabljivice. Ovaj je zrakoplov izgrađen prema shemi "patka", ali nije imao PGO, čije su funkcije obavljali nosač trupa. Ovaj oblik zrakoplova imao je sve prednosti sheme patke i omogućio je izbjegavanje njegovih inherentnih nedostataka.
Prilikom stvaranja Ptice grabljivice korištene su najnovije tehnologije i materijali, uključujući 3D ispis.
Drugi prototip budućih boraca bio je američki LA X-36, čiji se prvi let dogodio 1997. godine. Ovaj zrakoplov navodno je uzet od rekvizita za sljedeći nastavak "Ratova zvijezda". Stroj nema vertikalni rep, opremljen motorima za vektorski pogon, oblik ovog zrakoplova čini ga minimalno vidljivim na radarskim zaslonima. Upravo je neprimjetnost u sadašnjem trenutku jedno od glavnih sredstava za zaštitu boraca i glavno jamstvo njihovog opstanka.
Istina, stealth tehnologija često dovodi do pogoršanja kvalitete letova zrakoplova i uvijek naglo povećava cijenu proizvodnje zrakoplova i njegov rad.
Karakteristike borbenog leta 6. generacije
Jedna od glavnih značajki pete generacije boraca je bezobličan nadzvučan let. Naravno, ova će se funkcija nastaviti u sljedećoj generaciji zrakoplova. Vjerojatno je da će njihov omjer težine i težine biti još veći (do 1,4-1,5), što će omogućiti strojevima približavanje hipersoničnim brzinama i povećanje visine leta na 30-35 km.
Letenje i manevriranje takvim brzinama već se približavaju granicama ljudskog tijela. To rezultira novim zahtjevima za opremu novog borca.
Danas su postali poznati multifunkcionalni LCD zasloni i ciljni indikatori postavljeni na kacigi. Možete se sjetiti projekta "transparentni kabina", razvijen u Izraelu. Ali to nije dovoljno. Elektronika u vozilu treba dati pilotu najvažnije informacije, odrediti prioritete ciljeva, predložiti najbolji način da ih se uništi i optimalni manevar u borbi. To jest, avion mora u određenoj mjeri imati svoju inteligenciju. Ovdje dolazimo do jednog od najvažnijih pitanja koja se tiču boraca sljedeće generacije: da li će ih uopće kontrolirati čovjek.
Suvremene bespilotne letjelice uglavnom kontrolira čovjek, to se događa na daljinu. Ako govorimo o bespilotnom borcu, onda on mora biti u stanju raditi potpuno autonomno, slijedeći upute računala. Danas postoji situacija kada putno računalo kontrolira ne samo većinu pilotiranja borca, već i uporabu oružja. Ako je potrebno, elektronika će izvesti manevar izbjegavanja iz neprijateljske rakete, ili čak odvesti avion do baze i sletjeti na pistu.
Sve to dovodi do pitanja prikladnosti prisutnosti osobe u kabini.
27. lipnja 2018. proveden je zanimljiv eksperiment na Sveučilištu u Cincinnatiju (SAD). Iskusni pilot i računalo okupili su se na simulatoru zrakoplovstva. Automobil se suočio s umirovljenim pukovnikom američkih zrakoplovnih snaga Jin Lee Focusom. Pilot nikad nije uspio pobijediti računalo. Kasnije je pukovnik primijetio da je njegov elektronski protivnik pokazao brži odaziv i uvijek bira agresivnu i najučinkovitiju taktiku bitke.
Ljudski mozak može obraditi samo ograničenu količinu informacija i učiniti ih stostruko sporijim od stroja. To bi trebalo dodati fiziološka ograničenja ljudskog tijela. Perspektivni zrakoplovi mogu izdržati preopterećenja nekoliko puta više nego što osoba može preživjeti. Osim toga, autonomni aparat ne treba sustave za održavanje života, evakuaciju, razne instrumente itd. Odbijanje pilota omogućit će izgradnju zrakoplova lakšim, manjim i mnogo upravljivijim od modernih strojeva.
Istina, postoji bitan moralni aspekt: jesmo li spremni delegirati pravo na ubijanje ljudi neživom automobilu? Ipak, kako pokazuje nova i nedavna povijest, vojska nije previše "uznemirujuća" s moralnim pitanjima, pa kad će IN biti doista spreman preuzeti kontrolu nad borcem, onda će profesija borbenog pilota odmah biti relikt prošlosti.
Hoće li zrakoplovi šeste generacije biti opremljeni laserskim oružjem? Sudeći prema najnovijim zbivanjima u ovom području, malo je vjerojatno. Moderni laseri su previše glomazni i slabi da bi ih mogli instalirati na borca. Međutim, nije isključena upotreba pomoćnih laserskih sustava - za označavanje ciljeva, obranu itd.
Najnoviji borac pete generacije nije samo zasebna borbena jedinica, već dio jedinstvenog informacijsko-borbenog sustava, što uvelike povećava njegovu učinkovitost. U sljedećoj generaciji strojeva, stupanj integracije će jasno postati još veći. Zrakoplov prima informacije i oznaku cilja ne samo iz ugrađenih sustava, nego i iz satelita, drugih zrakoplova (uključujući DRLO), zemaljskih radara i bespilotnih letjelica. Moderni borac može napasti metu koju ne vidi.
Sumirajući gore navedeno, može se primijetiti da vrijeme borbe šeste generacije još nije došlo. Potrošene tehnologije koje bi osigurale prodor još nisu akumulirane. Osim toga, vrlo je vjerojatno da će sustavi protuzračne obrane napredovati brže od tehnologije zrakoplova (oni su jeftiniji), pa nema smisla ulagati u stvaranje novih i vrlo skupih boraca.
