An-124 "Ruslan": sovjetski prijevoznik u teškoj kategoriji

Svaki dizajner ili dizajnerski ured ima posebne projekte u kojima su dostigli vrhunac profesionalne vještine. Za dizajnerski ured Antonova, zrakoplov An-124 Ruslan je nesumnjivo postao takav projekt. Govoreći o ovom automobilu, neprestano moraju koristiti epitehe "jedinstvene", "nemajući analoge u svijetu", "do sada nenadmašne". I to je istina. Kijevski proizvođači zrakoplova stvorili su mnogo izvrsnih zrakoplova, ali čak iu ovoj seriji, An-124 stoji sam - jer je uistinu jedinstven.

Danas je ovaj zrakoplov najveći transportni zrakoplov masovne proizvodnje. Ovaj zrakoplov nema analogije u svijetu u pogledu dimenzija i nosivosti. An-124 je postavio 21 svjetski rekord, uključujući rekord za nosivost i rekord u rasponu letova.

An-124 "Ruslan" - teški dalekometni transportni avion, stvoren prvenstveno za vojne potrebe. Ta se ravnina može nazvati proizvodom Hladnog rata. U tim godinama došlo je do teškog sukoba između SSSR-a i SAD-a. Zrakoplovna industrija bila je jedna od ključnih mjesta ove borbe, a to se posebno odnosilo na prometnu zrakoplovstvo. Kao što je poznato, rat je najsloženija logistička operacija. Jedinicama treba osigurati sve potrebno i to učiniti brzo. Treba napomenuti da je zračni prijevoz vrlo skup. Trošak isporuke jednog kilograma tereta zrakom je vrlo visok, samo je dostava tereta u svemirsku orbitu skuplja. Najprofitabilniji način prijevoza je more, zatim željeznica i cestovni promet. Ali oni ne računaju novac u ratu, stoga se vojna prometna avijacija aktivno koristi tijekom sukoba.

Priča o stvaranju An-124 "Ruslan"

Godine 1965, u dizajnerskom uredu Antonov u Kijevu, razvijen je teški transportni zrakoplov An-22, i kao rezultat toga, Sovjetski Savez postao je vlasnik najvećeg svjetskog teretnog zrakoplova (može se primijetiti da je An-22 još uvijek najveći zrakoplov s turbopropelerskim motorom). Ali trijumf se pokazao kratkotrajnim: u Sjedinjenim Američkim Državama rad je bio u punom zamahu na Lockheed C-5 Galaxy, koji je bio mnogo moćniji od sovjetskih zrakoplova. U SSSR-u je odlučeno stvoriti još teži transporter. Sovjetski dizajneri dobili su zadatak stvaranja zrakoplova nosivosti 120-140 tona. Bilo je nekoliko razloga za takvu odluku: prvo, radi se o prestižu, a takve stvari su pažljivo tretirane u SSSR-u, a drugo, povećanje nosivosti vojnih transportnih zrakoplova dalo je opipljivu prednost u brzini raspoređivanja vojnika i njihovoj opskrbi.

Ukrajinski proizvođači zrakoplova odmah su se priključili radu na novom zrakoplovu, a korist od razvoja koje su imali u tom smjeru bila je dovoljna. Ali zadatak s kojim su se suočavali bio je vrlo neobičan: nitko nikada nije napravio takav zrakoplov. Bilo je potrebno riješiti mnoga tehnička pitanja: od nule razvijati tehnologije i stvarati opremu za rad s dijelovima i sklopovima ogromne veličine. U 1970-1971. Antonovi su predstavili projekte dva zrakoplova, s četiri i šest motora, nosivosti 120 i 140 tona. 1973. godine, prema ovim crtežima, stvoren je model zrakoplova pune veličine. Veličina novog krilatog automobila je pogođena. Ali kako bi ovaj model postao proizvodni zrakoplov, gotovo sve njegove tehničke karakteristike morale su se poboljšati.

Osmišljena je posebna skupina za poboljšanje aerodinamike zrakoplova, kao i za njegovu snagu i sigurnost. Istražena je mogućnost korištenja novih materijala i tehnologija u dizajnu budućeg An-124. U radu su sudjelovali stručnjaci iz najboljih instituta i znanstvenih centara SSSR-a. An-124 se sigurno može nazvati krunom inženjerske misli Sovjetskog Saveza. Pri izradi zrakoplova korišteni su mnogi novi materijali i tehnologije, od kojih mnogi nisu imali svjetske analoge. Zbog toga je bilo moguće stvoriti automobil s takvim jedinstvenim tehničkim karakteristikama.

Prvi let zrakoplova održan je 24. prosinca 1982. godine. Godine 1985. prvi je put prikazan sovjetskim novinarima, a zatim predstavljen svjetskoj javnosti na izložbi zrakoplovstva u Parizu. Iste godine, An-124 je odmah postavio 21 svjetski rekord, uključujući podatke o rasponu leta i teretu.

S raspadom SSSR-a proizvodnja tih strojeva postupno je nestajala. Posljednji zrakoplov pušten je u tvornicu zrakoplova u Uljanovsku 1995. godine. Godine 1992. stvorena je modifikacija An-124, modificirani model zrakoplova nazvan je An-124-100. U automobilu je uklonjena oprema za slijetanje, promijenjeni su radio-navigacijski sustavi, u kokpitu su se pojavili novi instrumenti i natpisi na engleskom jeziku, a za posadu su stvoreni dodatni sadržaji. Prostor za teret je moderniziran, a nadograđeni su i motori, čiji su radovi ranije izazivali pritužbe. Najvjerojatnije, upravo zbog problema s motorom 1997. godine, jedna od najgorih avionskih nesreća u ruskoj povijesti dogodila se u Irkutsku.

Jedna od najtragičnijih stranica u povijesti An-124 bila je strašna katastrofa u Irkutsku 6. prosinca 1997. godine. Na taj dan, An-124-100, koji je poletio s aerodroma tvornice zrakoplova u Irkutsku, srušio se zbog kvara tri motora i srušio se u stambene zgrade. U ovoj nesreći poginulo je 72 osobe, uključujući sve članove posade zrakoplova. Uzrok te katastrofe ostao je zagonetka. Snimatelji letova su teško oštećeni. Vladino povjerenstvo otišlo je u Irkutsk. Glavni razlog za hitne slučajeve nazivaju se strukturni nedostaci zrakoplovnih motora. Crkva Isusova rođenja podignuta je na mjestu tragedije u Irkutsku.

Nedavno su se ponovili pokušaji nastavka masovne proizvodnje ovog jedinstvenog stroja, jer je potražnja za takvim teretnim zrakoplovima na svjetskom tržištu vrlo visoka.

An-124 Ruslan uređaj

Zrakoplov je stvoren prema klasičnoj shemi, s visoko razmaknutim krilima malog pomaka i četiri turboreaktivna motora. Kokpit se nalazi ispred. An-124 ima dvije palube: donji ima prtljažni prostor, gornji ima kabinu za posadu, sobu za promjenljivu posadu i prateći teret. Palube su podijeljene u hermetičke odjeljke. Avion ima dva teretna vrata.

An-124 ima jedinstvenu multi-rack šasiju, koja se sastoji od 24 kotača. To omogućuje stroju, unatoč njegovoj velikoj veličini, da koristi neasfaltirane piste.

Još jedna značajka An-124 je prisutnost dva teretna otvora na prednjem i stražnjem dijelu zrakoplova. Odjeljak za teret je zabrtvljen i opremljen opremom za utovar. Podvozje zrakoplova dopušta zrakoplovu da promijeni klirens i kut trupa, što olakšava utovarni rad. Šasija je opremljena sustavom rotacije stupova i sustava za slijeganje. Pod prtljažnog prostora izrađen je od titana i može izdržati teška opterećenja.

Tehničke specifikacije

Izmjene An-124 "Ruslan"

• AN-124 - osnovni model
• An-124-100 - modifikacija An-124, dizajnirana posebno za civilni promet
• An-124-100M - Poboljšana verzija prethodnog modela s poboljšanom avionikom. Može nositi do 150 tona tereta. Aktivno ga koriste ruske i ukrajinske zrakoplovne tvrtke za komercijalne pošiljke.
• An-124-102 - Još savršenija izmjena s novim sustavom upravljanja. Posada od 3 osobe.

Video o An-124 Ruslanu

Pogledajte videozapis: Antonov 124-100 Short Take Off! 4K (Travanj 2024).