IL-12 - pregled putničkih zrakoplova srednje udaljenosti

IL-12 je putnički zrakoplov srednje klase, razvijen 1945. godine od strane eksperimentalnog projektnog ureda S. V. Ilyushina. Serijski proizveden u godinama 1946-1949.

Povijest stvaranja i djelovanja IL-12

U jesen 1943. godine OKB S. Ilyushin dizajnirao je ured za razvoj putničkog zrakoplova, koji će biti opremljen s 4 M-88B klipna motora (koji su također bili korišteni u IL-4) i morali su zamijeniti prijevozni i putnički Li-2 i Douglas DC-3, u to vrijeme djelovao je u SSSR-u. Međutim, zbog brojnih nedostataka ovog dizajna (osobito neučinkovitosti i niskih aerodinamičkih kvaliteta), ova je opcija odbijena.

Nakon toga, dizajn budućih zrakoplova (poznat kao IL-12) doživio je velike promjene. Tako je odlučeno napustiti motore M-88V, koji su zamijenjeni dizelom ACh-31. Također je odlučeno da se avion dostavi samo s dva motora. Već u proljeće 1944. S. V. Ilyushin odobrio je raspored i opću konstrukciju IL-12.

Prvi prototip zrakoplova izgrađen je 1945., a ljeti iste godine napravljen je i prvi let. Međutim, otkriveni su brojni nedostaci u motorima ACh-31, a ubrzo je odlučeno da ih se promijeni na benzinski klip AL-82FN, te je promijenjen dizajn zrakoplova.

Prvi let IL-12 s novim motorima dogodio se početkom 1946. godine, nakon čega su počela državna ispitivanja. U jesen iste godine, zrakoplov je lansiran u serijsku proizvodnju po nalogu Ministarstva zrakoplovne industrije SSSR-a.

Početkom sljedećeg 1947. provedena su operativna ispitivanja IL-12. Prema njihovim rezultatima, zaključeno je da je IL-12 vrlo jednostavan za kontrolu, stabilan je u zraku, ali nema sposobnost kontinuiranog polijetanja. Međutim, u ljeto iste godine počela komercijalni rad zrakoplova.

Il-12 je pokazao sve svoje snage na domaćim letovima, zbog čega je 1948. godine odlučeno da se počne koristiti na međunarodnim zrakoplovnim tvrtkama. Istodobno, prvi redovni let za koji je IL-12 "isporučen" bio je Moskva-Sofija. Ubrzo nakon toga, zrakoplovi su počeli s redovnim letovima u prijestolnice zemalja članica Varšavskog pakta, kao i za Stockholm, Helsinki, Kabul i Teheran.

Još jedan test IL-12 "za izdržljivost" bio je njegov najduži let - Moskva-Habarovsk. Ovaj let izvršen je u 28 sati, a provedeno je 5 privremenih slijetanja. Još jedno ozbiljno područje djelovanja zrakoplova bio je Antarktik, gdje se njegova IL-12T modifikacija naširoko koristila.

Međutim, kasnih 1950-ih, počeo je zalazak sunca u eri zrakoplova. To je uglavnom zbog činjenice da je godinu dana nakon njegova razvoja, ured za razvoj Ilyushina stvorio poboljšani i snažniji putnički zrakoplov, IL-14, koji je postupno počeo prisiljavati IL-12 da ne radi. Naposljetku, IL-12 je napušten u Sovjetskom Savezu 1968. godine. Međutim, u Kini, gdje je zrakoplov bio isporučen neko vrijeme, IL-12 je radio do jeseni 1993. godine.

Ukupno, tijekom proizvodnog razdoblja (od 1946. do 1949.) izgrađeno je oko 660 zrakoplova IL-12, od kojih je 37 izgubljeno u zrakoplovnim nesrećama i katastrofama, tako da je broj izgubljenih automobila u 5,5% od ukupnog broja, IL 12 je vrlo pouzdan i nepretenciozan zračni prijevoznik. Također je navedeno u klasifikaciji NATO-a, prema kojem ovaj zrakoplov ima oznaku "Trener" - međugradski autobus.

Pregled i karakteristike leta IL-12

IL-12 je potpuno metalna nizkoplan normalna aerodinamička konfiguracija. Opterećenje zrakoplova je jedno rebro, a elektrana je predstavljena s dva klipna motora ASH-82FN. Šasija IL-12 ima tri oslonca (nos i dvije strane, smještene na dnu gondole motora).

Izvedba leta zrakoplova:

Modifikacije IL-12

Postoje četiri glavne modifikacije IL-12:

• IL-12 - osnovna modifikacija zrakoplova, obično ima putnički kapacitet od 27 osoba. Međutim, izvedene su i verzije s drugim varijantama rasporeda kabina i, kao rezultat, s različitim brojem putničkih sjedala.
• IL-12B - modifikacija IL-14, opremljena brojnim poboljšanjima dizajna, kao i novim sustavom protiv zaleđivanja.
• IL-12D - modifikacija transporta zrakoplova. Dizajniran za prijevoz robe težine do 3,7 tona ili za mogućnost slijetanja do 38 osoba.
• IL-12T - modifikacija IL-12, namijenjena prijevozu robe. Ovaj model je dobio vrlo široku primjenu u Polar Aviationu zbog svoje prilično visoke nosivosti i nepretencioznosti.

Prednosti i nedostaci IL-12

Il-12 je uspio brzo "osvojiti" domaće putničke zrakoplovne tvrtke Sovjetskog Saveza, a zatim se jednako brzo i "naseliti" na međunarodne zrakoplovne tvrtke. Tajna njegova uspjeha bila je vrlo jednostavna: ovaj zrakoplov bio je prvi putnički zrakoplov u potpunosti razvijen i proizveden u SSSR-u. Jednostavnost u kontroli IL-12 također je u više navrata naglašavana, zahvaljujući kojoj je bila dostupna za razvoj čak i ne najiskusnijim pilotima.

Osim toga, vrijedno je spomenuti i veću pouzdanost zrakoplova, što dokazuje i broj padova zrakoplova s ​​njegovim učešćem: izgubljeno je samo pet i pol posto od ukupno proizvedenog IL-12, što je za to vrijeme bio prilično dobar pokazatelj.

Zahvaljujući IL-12, počelo je novo razdoblje u životu klipnih zrakoplova. Osobito je na toj osnovi razvijen napredniji IL-14 i pušten u masovnu proizvodnju, koji je radio duže od reda veličine - sve do 1989. godine.

Što se tiče nedostataka zrakoplova, glavno je nemogućnost provedbe kontinuiranog uzlijetanja. To je značilo da je u slučaju kvara jednog od IL-12 motora postojala mala vjerojatnost da će slijetanje ostati netaknuto. Upravo je taj nedostatak postao glavna glavobolja razvojnog ureda S. Ilyushina pri razvoju IL-14.

Također možete ukazati na niz manjih nedostataka u dizajnu stroja. Naročito su to neki aerodinamički nedostaci IL-12, kao i pogreške u konstrukciji zakrilaca stajnog trapa.

zaključak

IL-12 je prvi poslijeratni zrakoplov razvijen u SSSR-u za civilne potrebe. Zahvaljujući ovom zrakoplovu, eksperimentalni biro za projektiranje S.V. Ilyushin stekao je prvo praktično iskustvo u stvaranju putničkih zrakoplova, akumuliranih tijekom godina i novim razvojima, koji su na kraju tijekom godina doveli do stvaranja mnogo naprednijih strojeva, kao što je IL-62 IL-86 i IL-96. A za IL-12, titula "prvorođenca" poslijeratnog putničkog zrakoplovnog biroa bit će zauvijek određena.

Pogledajte videozapis: Fim de Jogo, O Modelo para a Escravidão Global 2007 Legendado PT-BR (Travanj 2024).