SOVJETSKI SVJETLOSNI SPREMNICI BT SERIJE 2,3, 4, 5 I 7, OPIS I SPECIFIKACIJE TTH

"Oklop je jak i naši tenkovi su brzi," - to je bila pjesma koju je pjevala popularna sovjetska pjesma tridesetih godina. I to je bilo apsolutno točno: u smislu zaštite oklopa i karakteristika brzine, sovjetski tenkovi iz predratnog razdoblja bili su superiorniji od najboljih stranih analoga. Zvijezda brojnih povorki i sadašnji simboli oklopne moći Zemlje Sovjeta bili su tenkovi serije BT, čija je proizvodnja započela u prvoj polovici tridesetih godina. Čak i danas, gledajući snimke ovih strojeva iz vijesti, ne može se ne diviti njihovoj brzini i upravljivosti.

Stvaranje laganog tenka BT rezultat je razvoja koncepta spremnika na gusjenicama na kotačima - jednog od područja izgradnje tenkova u međuratnom razdoblju. Dizajn suštinski novog spremnika s kotačima na kotačima razvio je genijalni američki izumitelj Walter Christie, ali njegove ideje nisu imale razumijevanja u njihovoj domovini. Ali njegov je automobil bio gotovo savršen za one strateške planove koje su u to vrijeme slikali sovjetski zapovjednici.

Sovjetski Savez kupio je patent od Amerikanca, a na temelju njegovih ideja stvoren je čitav niz lakih i brzih vozila, savršeno prikladnih za vođenje rata. Sovjetski tenk BT sudjelovao je u svim prijeratnim sukobima: s Japancima na Dalekom istoku, u Španjolskom građanskom ratu, u zimskom ratu, u poljskoj kampanji. Lagani tenk BT osnova je sovjetskih oklopnih snaga u početnoj fazi rata. Gotovo svi tenkovi BT-a smješteni u zapadnim okruzima izbačeni su u prvim mjesecima rata, ali su ostali u značajnom broju na Dalekom istoku i sudjelovali u sovjetsko-japanskom ratu 1945. godine.

Razvoj i proizvodnja raznih modifikacija BT spremnika dopustila je da se domaće tenkovske zgrade podignu na noge, steknu iskustva i, naposljetku, pređu na proizvodnju snažnijih borbenih vozila s anti-bullet rezervacijama. Malo ljudi zna da je slavni "trideset i četiri" nastao na temelju jednog od strojeva "brze serije".

Općenito, spremnici s kotačima na kotačima postali su slijepa grana razvoja tenkovske zgrade. To je postalo jasno već krajem tridesetih godina, tako da je rad u tom smjeru postupno zamrznut.

Povijest stvaranja spremnika BT-2 i njegovih izmjena

Prvi tenkovi, koji su se pojavili tijekom Prvog svjetskog rata, teško se mogu nazvati savršenim mehanizmima. Bili su glomazni, glomazni, bez vatrene moći i često su se slomili. Još jedan ozbiljan problem prvih borbenih vozila bio je njihova sporost. Brzina od 10 km / h bila je sasvim dovoljna za kretanje po bojnom polju, pokrivanje pješaštva ili probijanje neprijateljske linije obrane, ali očito nije bilo dovoljno za premještanje jedinica tenka s jednog na drugi front. Osim toga, tragovi tenkova toga vremena razlikovali su se vrlo ograničenim resursima i, općenito, bili su "slaba karika" tih borbenih vozila. Njihovi resursi rijetko prelaze 100 km, treba napomenuti da oni nisu mogli značajno riješiti ovaj problem sve do sredine tridesetih godina.

Niska brzina tenkova dovela je do raširene upotrebe oklopnih vozila, iako u njihovoj prohodnosti oni, naravno, nisu mogli konkurirati vozilima na gusjenicama.

Tenkovi su pokušavali prevesti na bojno polje u teškim kamionima, ali to je bilo iznimno nezgodno i zahtijevalo je dodatne troškove.

Već 1911. godine razvijen je prvi nacrt spremnika s gusjenicama na kotačima, a narednih godina stvoreno je više desetaka sličnih strojeva u različitim zemljama. Takvi hibridni spremnici kretali su se cestom uz pomoć pogona na kotačima i koristili su vozila na gusjenicama na neravnom terenu. Većina tih projekata ostala je na papiru ili u obliku pojedinačnih prototipa. Takvi su strojevi bili teški, skupi i tijekom vremena konvencionalni gusjenični spremnici povećavali su brzinu, a njihov je vijek trajanja znatno poboljšan.

Stvoriti stvarno uspješno vozilo s gusjenicama na kotačima samo od američkog dizajnera Waltera Christieja, koji je pronašao jednostavno i originalno rješenje. On je predložio povećati tenk kotačima spremnika gotovo do veličine običnog automobila kotača, kako bi stražnji valjci vodeći, i dva para prednjih kotača - za kontrolu. Tako je posada trebala samo ukloniti tračnice iz spremnika kako bi spremnik pretvorila u oklopno vozilo. Nije bilo potrebe za složenim i teškim mehanizmima za spuštanje jedne ili druge pogonske jedinice, zamjena kotača tračnicama zahtijevala je minimalno vrijeme.

Međutim, Christie nije bio zainteresiran za izum američke vojske, ali je vrlo brzo talentirani dizajner pronašao drugog kupca za sebe - SSSR.

Krajem dvadesetih godina, Sovjetski Savez počeo je stvarati vlastitu tenkovsku industriju, ali isprva nije dobro funkcionirao. Sovjetski prodajni predstavnici razbili su se širom svijeta, kupujući uzorke vojne opreme i pokušavajući privući strane stručnjake za suradnju.

Christiejev projekt izazvao je veliko zanimanje među sovjetskom vojskom, savršeno se uklopio u koncept duboke operacije, koji je krajem 20. stoljeća razvio istaknuti vojni teoretičar Triandafillov. Izum američkog dizajnera znatno je povećao operativnu mobilnost tenkovskih formacija, a motor zrakoplova postavljen na Christiejev tenk dopustio mu je da razvije autocestu nečuvenu brzinu - više od sto kilometara na sat.

28. travnja 1930. SSSR je kupio od Christie dva izgrađena tenka za 60 tisuća dolara i sva prava na proizvodnju tih strojeva za 100 tisuća dolara. Sam dizajner odbio je doći u SSSR.

U proljeće su prototipni strojevi koji su stigli iz inozemstva prikazani najvišem vodstvu Crvene armije. Vojnici su se svidjeli novi tenkovi, odlučeno je da se pokrene masovna proizvodnja u tvornici lokomotive Kharkov (buduća elektrana Malyshev).

Iste godine pušten je u rad spremnik Christie s kupolom novog dizajna i dobio je ime BT-2. 7. studenoga 1931. tenkovi BT-2 sudjelovali su u povorci na Crvenom trgu. Istina, u pripremi za događaj, jedan od automobila zapalio se i poslan na popravak.

Velika proizvodnja tenka BT-2 razmještena je u Kharkov tek početkom 1932. godine. U početku, sovjetski graditelji tenkova suočili su se s ogromnim poteškoćama: nedostajalo je kvalitetnih materijala, opreme i obučenog osoblja. Posebno je naglašen nedostatak motora (na zrakoplovu BT-2 postavljen je zrakoplov M-5), zbog loše kvalitete guma, tragovi su konstantno uništavani. Ništa manje komplicirano bilo je naoružanje borbenog vozila. U početku je bio planiran 37-milimetarski top PS-2 na tenku BT-2, ali nisu mogli uspostaviti njegovu veliku proizvodnju. Kasnije je pištolj B-3 ponuđen za naoružavanje stroja, ali njegova sovjetska industrija proizvedena u nedovoljnim količinama. Kao rezultat toga, dio BT-2 (350 komada) ostao je naoružan samo mitraljezima.

Postupno, većina industrijskih i tehnoloških problema riješena je, puštanje BT-2 je trajalo do 1933. godine. Tada ga je zamijenila savršenija modifikacija - tenk BT-5.

Ovaj stroj imao je eliptičnu i veću kulu montiranu na proširenoj naramenici. Spremnik BT-5 imao je top od 45 mm i mitraljez od 7,62 mm. Tijelo "pet" praktički se nije razlikovalo od BT-2.

Izdavanje BT-5 započelo je u ožujku 1933. i trajalo je do kraja 1934. godine. Tijekom tog razdoblja, objavljeno je oko dvije tisuće automobila. Osim BT-5, došlo je i do modifikacije BT-4, ali nikada u seriji.

U tridesetim godinama razvijene su mnoge od najljepših dizajna spremnika s nekoliko propulzivnih uređaja. Osim serijskih kotača na kotačima, planovi su bili stvaranje vozila s tri (amfibijski spremnik), pa čak i četiri propelera (plutajući i vozeći po tračnicama). Naravno, takvi projekti nisu provedeni.

Također su provedeni eksperimenti s promjenom formule kotača.

Glavni problem svih BT-ovih tenkova bila je njihova slaba (anti-bullet) rezervacija. Zasad su se nosili s tom situacijom: činjenica je da sva borbena vozila tridesetih godina prošlog stoljeća nisu imala proturaketnu zaštitu, a to se smatralo normom, a tenkovi BT znatno su nadmašili svoje inozemne kolege u manevarskim i brzinskim karakteristikama.

Do kraja tridesetih godina, potreba za stvaranjem novog težeg tenka, čiji je oklop mogao izdržati topničke i tenkovske granate, postao je akutan. Međutim, koncept spremnika s kotačima na kotačima nije dopuštao značajno povećanje mase vozila - pogonska jedinica na kotačima nije dopuštala.

Najnaprednija modifikacija cijele obitelji tenkova velike brzine bila je BT-7, čija je proizvodnja započela 1935. godine. Za razliku od BT-5, "sedam" je imao zavareni trup, pouzdaniji motor M-17, a dizelski motori su instalirani na kasnijim verzijama ovog stroja. Izdavanje BT-7 trajalo je do 1940. godine. Pregled tenka BT-7 bio bi nepotpun bez spominjanja artiljerijske modifikacije vozila naoružanog topom od 76 mm.

Svi su oslobođeni više od pet tisuća "sedam".

Već 1935. započeli su radovi na zaštićenom spremniku BT-20 (A-20). Vodstvo Kharkov tvornice, na vlastitu inicijativu, započelo je razvoj druge, čisto praćene modifikacije ovog vozila - tenka A-32. Godine 1938. A-20 i A-32 predstavljeni su vodstvu Narodnog povjerenstva za obranu. Vojska je htjela u seriju lansirati verziju spremnika na kotačima, ali Staljin je osobno inzistirao na testovima oba vozila. Potpuno praćeni spremnik na poligonu pokazao je sjajne rezultate i, nakon nekih izmjena, lansiran je u serijsku proizvodnju pod oznakom koju cijeli svijet danas poznaje - T-34.

Na temelju tenkova BT-a stvoren je veliki broj različitih eksperimentalnih modifikacija (bacači plamena, radio-kontrolirani spremnici za prijenos raketa), kao i mnoga razna oklopna vozila: vozila za inženjering, postavljanje mostova, popravak i evakuaciju.

Opis dizajna BT spremnika

Spremnik BT-5 stvoren je kako bi zamijenio ne baš uspješnu prvu izmjenu vozila - BT-2. U svom rasporedu gotovo je potpuno kopirao svog prethodnika. Kasnije će ova shema postati klasika za mnoge generacije sovjetskih tenkova. U prednjem dijelu vozila nalazio se kontrolni odjeljak s vozačkim sjedalom, nakon čega je slijedio odjeljak za borbu, a motorni prostor nalazio se u stražnjem dijelu spremnika. Posada BT-5 sastojala se od tri osobe.

U borbenom odjeljku vozila nalazila se kupola s instrumentom i mitraljezom, kao i sjedala zapovjednika vozila i mitraljeza-utovarivača.

Trup tenka izrađen je od valjanih oklopnih ploča koje su bile povezane zakovicama. Automobil nije imao racionalnih kutova, jedini izuzetak bio je prednji dio, koji je nalikovao na skraćenu piramidu. Ovaj oblik je bio potreban kako bi se osigurala rotacija pogonskih kotača. U usporedbi s BT-2, rezervacija "pet" se nije promijenila. Oklopna zaštita poklopca poklopca vozača bila je neznatno povećana. Općenito, rezervacija trupa i kupole štitila je posadu od fragmenata i metaka malog oružja.

Kuke za vuču nalazile su se ispred i iza trupa.

U borbenom odjeljku na širokoj potrazi, postavljen je eliptičan toranj s topom od 45 mm i 20K s mitraljezom DT. Na nekim je tenkovima na kupoli također bio instaliran protuzrakoplovni mitraljez DT. Mjesto zapovjednika tenka, koji je također služio kao topnik, nalazilo se s lijeve strane pištolja, desno od njega bio je utovarivač. U krovu tornja nalazila su se dva poklopca za članove posade za slijetanje i slijetanje.

U niši tornja BT-5 postavljena je radio postaja.

Pištolj od 20K imao je dobre karakteristike za svoje vrijeme. Oklopni projektil imao je početnu brzinu od 760 m / s i mogao je prodrijeti u oklop od 37 mm na udaljenosti od jednog kilometra. Za udaranje neprijateljske radne snage i njegovog otvorenog vatrenog oružja u tenkovsko streljivo nalazile su se raspadne školjke. Znamenitosti su se sastojale od znamenitosti PT-1 i TCPM.

Kula je omogućila mogućnost kružnog napada iz topa i strojnice s vertikalnim kutovima usmjeravanjem od -6 do + 25º.

Streljivo uobičajenog tenka bilo je 115 pucnjeva, zapovjednik - 72 snimka.

Obično su za komunikaciju korištene signalne zastavice, a na komandna vozila postavljene su radio-stanice 71-TK-1 s karakterističnom antenom za rukohvat oko tornja.

Spremnik BT-5 opremljen je benzinskim motorom M-5 s dvanaest cilindara. Kapacitet mu je bio 400 litara. što je omogućilo ubrzanje borbenog vozila na autocesti do brzine od 72 km / h i 50 km / h - na neravnom terenu. Kapacitet spremnika za gorivo bio je 360 litara, na kasnijim verzijama BT-5 povećan je na 530 litara. Treba napomenuti da je visoka potrošnja benzina bila jedan od glavnih nedostataka svih spremnika serije BT. Nije iznimka BT-5. Snažan motor zrakoplova omogućio je borbenom vozilu izvrsnu brzinu i upravljivost, ali u isto vrijeme bio je iznimno proždrljiv.

Gusjenični pogon sastojao se (na svakoj strani) od tračnog zupčanika s otvorenim zglobom, kotačem za vođenje, valjcima (četiri komada), stražnjim pogonskim kotačem s pogonskim valjcima. Osnovna klizališta su opremljena gumenim zavojima. Na gusjenici, upravljanje je provedeno uz pomoć poluga koje su bile spojene šipkama s trenja.

Kada su se kretali od gusjenice do propulzora na kotačima, gusjenice su uklonjene i učvršćene na police. Strojem je upravljao upravljač povezan štapovima s valjcima s prednjim pogonom. Prema tadašnjim standardima, prijenos automobila na pogon kotača obavljen je za trideset minuta.

Prijenos spremnika bio je sličan prijenosu na BT-2, a sastojao se od multi-disk kvačila za suho trenje, dvije bočne spojke i četiri stupnja prijenosa.

BT-5 je opremljen stacionarnim sustavom za gašenje požara, koji se sastojao od tetrakloridnog aparata za gašenje požara i nekoliko prskalica smještenih u motornom prostoru spremnika.