Sovjetski zrakoplov Yak-12: povijest, opis i karakteristike

Mnogi ugledni dizajneri zrakoplovne tehnologije započeli su svoj kreativni način stvaranja lakih zrakoplova. Bio je to dobar način da se okušate, steknete iskustvo, izrazite se. Stvaranje takvih strojeva ne zahtijeva rješavanje složenih tehničkih problema, a lagani zrakoplovi nemaju izvanredne performanse leta, njihov dizajn je jednostavan i jasan. U budućnosti, ti "krilati prvorođeni" su u sjeni svojih naprednijih i poznatih braće. Međutim, ovo pravilo ima svoje iznimke.

Sovjetski laki zrakoplov Jak-12 razvijen je odmah nakon rata, u to vrijeme njegov tvorac Alexander Sergeevich Yakovlev već je bio poznati zrakoplovni dizajner, tvorac cijele plejade prekrasnih boraca. Međutim, tijekom svog života doživio je slabost za lagane zrakoplove, njegov dizajnerski ured razvio je više od deset lakih zrakoplova, koji su bili nadaleko poznati u cijelom svijetu. Međutim, prema jednoj od verzija, sam Staljin je povjerio Jakovljevu da razvije jednostavan i jeftin višenamjenski transportni zrakoplov. U ovom slučaju, dizajner nije mogao odbiti zadatak.

Jak-12 je postao jedan od najpoznatijih i najmasivnijih sovjetskih zrakoplova. Ovaj automobil već dugi niz godina vjerno služi u domaćem civilnom i vojnom zrakoplovstvu. Razvoj novog zrakoplova svjetlosnih motora započeo je u dizajnerskom uredu u Yakovlevu čak i za vrijeme rata, zrakoplovi Yak-12 su prvi put letjeli u zrak u listopadu 1947., au siječnju 1948. započela je njegova masovna proizvodnja. Izdanje Jak-12 trajalo je do 1968. godine, za koje vrijeme je napravljeno gotovo pet tisuća zrakoplova. U SSSR-u, proizvodnja tih svjetlosnih motora postavljena je u tvornici zrakoplova broj 115, Jak-12 je proizveden pod sovjetskom licencom u Kini i Poljskoj.

Rad stroja se nastavlja i danas, iako, naravno, ne tako aktivno kao u 60-70-tim godinama prošlog stoljeća. Trenutno, veliki broj Jak-12 je na bilancama letačkih škola i koriste se za treniranje letova i padobranske skokove.

Jak-12 je veteranski avion, vrijedan avion, simbol cijelog doba u sovjetskom zračnom zrakoplovstvu. Već nekoliko desetljeća prevozi putnike i teret u prostranim područjima SSSR-a, spašava ranjene, pomaže u uzgoju kruha, podučava nove pilote. Nenametljiv i pouzdan, mogao je koristiti gotovo svaku pistu i često je bio jedina nit koja povezuje udaljena područja i središte zemlje.

U razdoblju masovne proizvodnje razvijeno je više od deset modifikacija zrakoplova Yak-12.

Povijest stvaranja Jakova-12

Potreba za stvaranjem novog lakog višenamjenskog zrakoplova, koji bi zamijenio dokazane, ali već moralno zastarjele U-2 (Po-2) i UT-2, postao je vidljiv čak i za vrijeme rata. Nakon završetka, u planove za obnovu nacionalnog gospodarstva uključena je klauzula o ubrzanom razvoju malih zrakoplova. Laki zrakoplovi su planirali isporučiti lokalne zrakoplovne tvrtke, koristiti ih za borbu protiv štetočina, za transport ranjenih i pošte. Zainteresirani za nova laka zrakoplova i vojsku. Trebao nam je novi automobil, jednostavan za proizvodnju i jeftin za rad, ali istodobno pouzdan i s dobrim letnim performansama.

U OKB-115, koji je vodio Yakovlev, počeli su tijekom rata razvijati nove zrakoplove lakih motora. Rad se odvijao odmah na dva automobila: niskotlačni zrakoplov Yak-13 s niskim krilima s uvlačivim podvozjem i Yak-14 visokokrilni amortizer. Oba zrakoplova su planirana da budu opremljena M-11FM (M-11M) zrakom hlađenim motorima.

I Jak-13 i Jak-14 imali su zatvoreni kokpit za pilota i dva ili tri putnika. U principu, oba su zrakoplova imala dobre performanse i zasluženu masovnu proizvodnju, ali u uvjetima poslijeratne devastacije bilo je nemoguće. Testovi oba zrakoplova počeli su 1945. Na njima, Jak-13 je pokazao veće performanse u letu - brzinu, strop, brzinu penjanja i raspon leta - a Jak-14 je bio označen kao lakši za upravljanje i letenje. Zbog toga je prednost dana Jakovu-14.

Uskoro je preimenovan u Jak-10 i pušten u masovnu proizvodnju u moskovskom pogonu br. 464. Čini se da je sovjetski zrakoplov dobio novi lagani zrakoplov, i to je pitanje konačno zatvoreno nekoliko desetljeća unaprijed. Postoje čak i nekoliko modifikacija Jak-10 - s dvojnom kontrolom, sanitarnom i osnovnom koherentnom verzijom. Međutim, ova se priča nastavlja.

Odlučeno je modificirati dizajn Yak-10 i stvoriti na njegovoj osnovi novi zrakoplov.

Razvoj zrakoplova Yak-12 započeo je u skladu s nalogom ministra zrakoplovne industrije od 16. travnja 1947. godine. Odjednom su položena dva prototipa, od kojih je prvi bio spreman do listopada 1947. godine. Otišao je u zrak 20. listopada 1947. godine.

Općenito, Jak-12 je bio vrlo sličan Yak-10, ali bilo je nekih značajnih promjena u njegovom dizajnu. Jak-12 je imao nešto smanjenu gargrottu iza putničke kabine, njezin vrh je bio potpuno ostakljen. Osim toga, u usporedbi s Jak-10, Jak-12 je smanjio raspon krila i njegovu ukupnu površinu. Novi zrakoplov bio je opremljen lamelom, koja je zauzimala gotovo cijeli rub krila. Neke promjene prošle su kroz dizajn glavnog stajnog trapa. Zrakoplovna svjetla i svjetla za slijetanje noću instalirana su na Jak-12. Unatoč gore navedenim poboljšanjima, težina polijetanja i težina praznog zrakoplova ostali su gotovo nepromijenjeni. Prvi zrakoplov Yak-12 opremljen je motorom M-11FR-1 kapaciteta 145 litara. a.

Na testovima, Yak-12 je pokazao izvrsnu stabilnost i upravljivost. Zrakoplov bi mogao nastaviti letjeti čak is napuštenim kontrolama. Značajke polijetanja i slijetanja vozila značajno su se poboljšale u odnosu na jak-10: kilometraža zrakoplova bila je oko 49 metara, a vožnja bila je 74 metra. To je posebno važno s obzirom na činjenicu da je automobil dizajniran za rad na lokalnim zrakoplovnim tvrtkama i kao vojni zrakoplov za vezu.

Po svojim osnovnim karakteristikama, Jak-12 je bio znatno bolji od Po-2 i bio je bolji od Jak-10.

Državna ispitivanja Jak-12 završila su 5. siječnja 1948. godine, nakon manjih izmjena zrakoplova pušteno je u rad.

Masovna proizvodnja stroja započela je u svibnju 1948. godine. U studenom iste godine počelo je testiranje vozila, a za njih je odabrano pet Yaka-12. Općenito, vojska je voljela zrakoplove, dobivala je pozitivne kritike i preporučivala se za usvajanje. Međutim, bilo je nekih komentara koji su se odnosili na raspon leta, brzinu krstarenja Jak-12 i njegovu nosivost. Preporučeno je ugraditi snažniji motor i automatske letvice na zrakoplov, kako bi krilo bilo potpuno metalno (platneni pokrivači otežali su rad na otvorenom) i opremili strojeve uređajem za zaštitu od zaleđivanja.

Važan korak u razvoju dizajna zrakoplova bila je ugradnja snažnijeg motora na njega. U svibnju 1948. država je testirala novi motor u obliku zvijezde s devet cilindara M-14, čiji je nominalni kapacitet bio 250 litara. a. Lansiran je u serijsku proizvodnju u tvornici broj 487 u gradu Zaporozhye. Zamjena elektrane značajno je poboljšala performanse zrakoplova: maksimalna brzina, vrijeme izrona, smanjena kilometraža. Ispitivanja Jak-12 s M-14 motorom započela su krajem 1948. i bila uspješna - zrakoplov je preporučen za serijsku proizvodnju.

Godine 1956. tehnička dokumentacija o Jak-12 prebačena je u Poljsku radi organizacije masovne proizvodnje u ovoj zemlji. Raspoređen je u tvornici zrakoplova PZL. Poljaci su uspjeli brzo uspostaviti proizvodnju novog stroja, au samo tri godine (1957-1960) proizveli su 1191 zrakoplova modifikacija "A" i "M". Štoviše, 1958. godine kreirali su vlastitu poljoprivrednu verziju zrakoplova - PZL-101 i ime Gawron ("Vrana"). Spremnik od 500 litara za otrovne kemikalije instaliran je u Crow-ovoj kabini, što je dovelo do promjene središta gravitacije vozila i smanjenja njegove stabilnosti. Da bi se suprotstavio tom negativnom učinku, poljski inženjeri su malim pomakom okrenuli krilo zrakoplova i postavili podloške na svojim krajevima. Zahvaljujući takvim poboljšanjima, PZL-101 se lako razlikuje od ostalih modifikacija Jak-12.

Godine 1960. stvoren je dvokril Yak-12B na temelju Jak-12. Cilj dizajnera bio je značajno poboljšati značajke polijetanja i slijetanja stroja i učiniti ga što je moguće prikladnijim za ne-aerodromske. Zadatak je postignut: u usporedbi s osnovnim modelom, zrakoplov je postao podnošljiviji, mogao je poletjeti i sletjeti na vrlo ograničenim platformama. Međutim, u masovnoj proizvodnji Yak-12B tako lansiran i nije.

Izmjene Jak-12

Tijekom serijske proizvodnje i rada Jak-12 je stalno nadograđivan, zrakoplov se neprestano pokušavao prilagoditi kako bi obavio sve više novih zadataka. U nastavku su navedene glavne modifikacije Jak-12, koje su razvijene u različitim godinama:

• Jak-12. Osnovna modifikacija stroja, koja je najsličnija prototipu. Bio je masovno proizveden odmah nakon puštanja stroja u pogon, proizvedeno je oko 300 zrakoplova Jak-12 (prema drugim podacima, 700), od kojih je većina poslana vojnim zrakoplovima.
• Yak-12C. Sanitarna modifikacija zrakoplova, dizajnirana za nošenje jednog pacijenta na nosilima i zdravstvenog radnika. Ispitivanja Jak-12S provedena su u svibnju-lipnju 1949. godine. Zrakoplov je imao kabinu opremljenu sustavima ventilacije i grijanja, kao i promjene u ispušnom sustavu stroja: njegove su veze izvađene iz kabine, što je u potpunosti spriječilo ulazak ispušnih plinova u medicinski odjeljak. Struktura zrakoplovne opreme uključivala je opremu za prvu pomoć, medicinski stol i termos.
• Yak-12SKH. Verzija stroja, razvijena 1948. godine za poljoprivredne radove. Ispod trupa stroja bio je spremnik za kemikalije. Yak-12SH se također može koristiti za sjetvu poljoprivrednog zemljišta iz zraka.
• Yak-12R. Komunikacijski zrakoplovi za zrakoplovstvo i civilnu zrakoplovnu flotu. Stvaranje ove modifikacije stroja povezano je s razvojem snažnijeg motora M-14 (AI-14R). Yak-12R razvijen je 1950. godine, a ovu modifikaciju odlikovala je nova hauba za zvijezdaste motore, propeler B-530 s kontrolom brzine, povećano područje repa, novi dizajn šasije i povećan volumen spremnika goriva i ulja. U repu automobila ugrađena je kvačica za kočnice - otvarač, koji je proizveden kako bi se smanjila vožnja prilikom slijetanja na prljavom aerodromu. Međutim, glavna razlika između nove modifikacije stroja bila je metalno krilo većeg područja i nešto izmijenjeni oblik. Obujam izmjena napravljenih u dizajnu automobila bio je toliko velik da se Yak-12R ne može nazvati modifikacijom Yak-12, nego potpuno novim zrakoplovom. Jak-12R je bio superiorniji u odnosu na osnovni model u svim karakteristikama, automobil je bio predviđen za svijetlu budućnost, ali onda je "ljudski faktor" ometao njegovu sudbinu. Staljin je, čuvši o izvrsnim letačkim karakteristikama Jak-12R, naredio da ga isporuči poštom i svježim novinama na njegovu dachu, sjedeći na travnjaku ispred. Međutim, njegova je veličina bila toliko mala da se pilot nije usudio otići do sletišta i okrenuo automobil. To je izazvalo ekstremnu iritaciju Vođe. Izdanje Yak-12R je ukinuto, proizvodnja je nastavljena tek nakon Staljinove smrti. Ukupno proizvedeno više od 2 tisuće zrakoplova.
• Jak-12M. Verzija zrakoplova, razvijena na temelju modifikacije Jak-12R, započela je 1953. godine. Proizvedeno u koherentnoj, putničkoj, sanitarnoj i poljoprivrednoj verziji. Automobil je imao izduženi rep, novo perje i forkil. Yak-12M - jedna od najmasivnijih izmjena zrakoplova.
• Yak-12GR. Hidroavion, stvoren na temelju osnovnog modela. U zrakoplovu je instaliran motor M-11FR.
• Yak-12mm. Modifikacija plutajuće verzije Yak-12M. Od Yak-12GR su se razlikovali veliki plovci i prisutnost kormila na dva plovka (Yak-12GR imao je samo jedan volan). Jak-12MM se najčešće koristio kao ambulantni avion, a bio je opremljen posebnim bumom za utovar i istovar nosila s ranjenim čovjekom.
• Yak-12A. Modifikacija stroja s malo drugačijim oblikom krila, automatskim lamelama i trapezoidnim horizontalnim repom. Ova poboljšanja dovela su do poboljšanja aerodinamičkih osobina automobila i povećala njegovu brzinu. Yak-12A dobila je udobniju putničku kabinu s kaučem i dekorativnim presvlakama. Modifikacija je razvijena po nalogu civilnog zrakoplovnog flota, nakon što je stvaranje zrakoplova obično korišteno kao prikladan zračni taksi, iako su neki automobili otišli u vojsku.
• Yak-12MS. Spašavanje modifikacije zrakoplova, razvijeno na temelju Yak-12M. Na njemu je postavljen radio-tražilo smjera s rotirajućom antenom na dnu stroja. Smjer za traženje smjera omogućio je pronalaženje ljudi ili brodova u nevolji. Osim toga, u donjoj garaži zrakoplova napravljena je niša za kontejner za padobrane.
• Yak-12UT. Obuka za obuku zrakoplova dizajnirana za obuku vojnih pilota. Tvornički testovi Yak-12UT počeli su 1950. godine, a drugi set opreme za kontrolu zrakoplova bio je instaliran u kokpitu. Zrakoplov je uspješno prošao testnu fazu, ali nikada nije bio pušten u masovnu proizvodnju.

Ovo je nepotpun popis izmjena zrakoplova. Također treba dodati da osim tvorničkih modela postoji veliki broj modifikacija koje su razvili "narodni obrtnici". Neke od njih izrađene su u jednom ili dva primjerka, što ih ne sprječava u uspješnom letenju i obavljanju raznih funkcija.

Opis dizajna jaka-12

Yak-12 je visokovrijedni podupirač mješovitog dizajna s jednim motorom i nepovratnim podvozjem. Rep zrakoplova - podupirač.

Prve modifikacije zrakoplova imale su dvostruki krilati, zaklopke i fiksne letvice. Krilo se sastojalo od dva dijela konzole koji su bili pričvršćeni za trup. Podupirači su bili u obliku slova V i pričvršćeni za montažnu jedinicu šasije.

Okvir trupa sastoji se od čeličnih cijevi spojenih zavarivanjem. Trup nosa automobila - duraluminij, rep trupa obložen platnom. Tip kabine.

Yak-12 ima trostruku piramidalnu šasiju koja se ne može uvlačiti, sa stražnjim kotačem i gumenom amortizacijom. Stražnji kotač je pričvršćen na potpornju.

Prve modifikacije zrakoplova opremljene su zrakom hlađenim motorom M-11FR. Počevši od modifikacije Yak-12R, na zrakoplov je ugrađen snažniji M-14 motor (AI-14FR). Motor je bio postavljen na okvir motora, a na vrhu je bio prekriven metalnim poklopcem. Ispred haube nalazile su se radijalne metalne rešetke, koje su ih podešavale, pilot bi mogao kontrolirati hlađenje motora. Uljni radijator bio je smješten ispod poklopca motora.

Značajke TTK Jak-12

Pogledajte videozapis: Savings and Loan Crisis: Explained, Summary, Timeline, Bailout, Finance, Cost, History (Svibanj 2024).