Indija i Rusija su obustavile provedbu zajedničkog projekta za stvaranje višenamjenskog srednjeg vojnog transportnog zrakoplova (SVTS), koji je u našoj zemlji poznat pod oznakom IL-214. To je početkom ožujka ove godine najavio novinarima ruski ministar industrije i trgovine Denis Mansurov. "Ne završavaju svi projekti s pozitivnim rezultatom", kazao je dužnosnik sa žaljenjem. Također je dodao kako tijekom nekoliko godina zajedničkog rada u zrakoplovu, stranke nisu mogle pronaći kompromisno rješenje. Prema Mansurov, odbijanje daljnjeg rada na IL-214 ne znači prekid suradnje između Moskve i Delhija u području zrakoplovne konstrukcije, a sada će se više pažnje posvetiti drugim projektima.
Da ne kažem, informacije o prestanku rada na stvaranju MTS-a (višenamjenski transportni zrakoplov) postale su vijkom od plavetnila. Povratak početkom 2018. godine predstavnici tvrtke Ilyushin izvijestili su o zamrzavanju ovog projekta, rekavši da je sada sudbina Il-214 u rukama ruskog Ministarstva obrane. I do ovog trenutka projekt je napredovao izuzetno sporo. Općenito govoreći, ep s ovim zrakoplovom trajao je više od petnaest godina.
Otprilike u isto vrijeme, objavljeno je da je Indija potpisala sporazum o zajedničkoj proizvodnji prosječnog transportnog zrakoplova s ukrajinskom tvrtkom Antonov. Riječ je o An-178, čiji su testovi započeli 2014. godine. Ukrajinci pozicioniraju ovaj automobil kao zamjenu za zastarjele An-12 i An-32.
Zašto najnovije vijesti o projektu MTS ne potiču domaće zrakoplovne entuzijaste? Iz kojeg razloga je IL-214 propao? Je li to moguće reanimirati? I je li ruskim zrakoplovstvom uopće potreban novi srednji transportni zrakoplov?
Pozadina i povijest stvaranja
Ideja o stvaranju novog srednjeg transportnog zrakoplova pojavila se u Rusiji krajem 90-ih godina prošlog stoljeća. Ovaj transporter trebao je zamijeniti broj automobila izgrađenih i izgrađenih tijekom sovjetskog razdoblja: An-12 (serijska proizvodnja dovršena 1972.), An-72 (proizvodnja prekinuta početkom 90-ih) i An-26 (proizvodnja je završena) u 80-ima). Indija je bila zainteresirana za novi projekt koji je zamijenio zastarjeli sovjetski An-32 novim zrakoplovom.
Možete dodati da je glavni zrakoplov ove klase, koji se sada koristi u ogromnim prostranstvima CIS-a, An-12. Ovo je dobar, pouzdan i vremenski ispitan automobil, ali je prvi put poletio 1957. godine.
Usput, sličan problem lica zapadnih zrakoplova graditelji. Glavni transportni zrakoplov na Zapadu je američki C-130 Hercules. Naravno, ovo je legenda automobila, ali problem je što je 2014. Hercules proslavio svoju šezdesetu obljetnicu, i unatoč brojnim nadogradnjama, već je dugo moralno zastario.
U Rusiji su se problemi s ažuriranjem flote prometne zrakoplovstva počeli od raspada Sovjetskog Saveza. Krajem osamdesetih odlučeno je da se napusti program modernizacije zrakoplova An-12, a planirano je da se zamijeni novim transporterom koji je izradio dizajnerski biro Antonov - An-70. Raspad zemlje okončao je sve te pothvate.
Treba reći da je An-70 ipak stvorio Kijevski graditelji zrakoplova, ali je postao teži i postao je, prije, teška transportna vozila, s teretom od 47 tona. Do sada se ovaj zrakoplov nije počeo proizvoditi masovno, ali čak i ako se to dogodi, njegova cijena i specifikacije neće biti u skladu s prosječnim prijevoznim zrakoplovom. Osim toga, trenutni rusko-ukrajinski odnosi čine gotovo nemogućim kupnju An-70 za potrebe domaćeg ratnog zrakoplovstva.
Indija je također dugo izjavljivala svoju želju za novim srednjim transportnim zrakoplovima. Štoviše, Indijanci nisu htjeli samo kupiti novi automobil, nego sudjelovati u njegovom razvoju i proizvodnji. U ovoj zemlji program Made in India djeluje već dugi niz godina, prema kojem se prednost daje onim dobavljačima koji "dijele" najnovije tehnologije i otvorenu proizvodnju u ovoj zemlji.
Godine 2001. potpisan je protokol između korporacije Ilyushin, korporacije za istraživanje i proizvodnju Irkut i indijske tvrtke Hindustan Aeronautics kako bi se pokrenuo zajednički razvoj transportnog zrakoplova MTS.
Godine 2006, obećavajući zrakoplov IL-214 bio je uključen u ruski program rearmacije Rusije. Cijena jednog automobila trebala je biti oko 35-40 milijuna dolara, a planirano je da bude primljena u službu 2018. godine. Kada je pokrenut IL-214 projekt, ruska strana je izrazila spremnost za kupnju oko 100 novih zrakoplova.
Trebalo je još šest godina za izgradnju dužnosnika, a tek 2007. godine između Rusije i Indije potpisan je međuvladin sporazum o ovom projektu. Ovaj dokument bavio se činjenicom da je prvi let novog prijevoznika trebao biti održan već 2008. godine. Svaka strana dobila je 50% udjela u novoj tvrtki.
Jedan od glavnih problema novog projekta bio je osigurati zajamčeni početak. Indijanci su u početku govorili o 40-50 zrakoplova koji su spremni kupiti za vlastite potrebe. Rusko ministarstvo obrane, kako je moglo, odgađalo je natječaj za SVTS, bez sredstava za novi vojni transportni zrakoplov. To se dogodilo tek 2005., Tu-330 je bio suparnik Ilyushinovom stroju. Na kraju, pobjednik je bio priznat IL-214. U početku je ruska vojska govorila o potrebi kupnje 60 zrakoplova, ali je ipak pristala na stjecanje 100 novih prijevoznika.
U 2009. stručnjaci OKB-a. Ilyushin je pripremio idejni projekt zrakoplova i uspješno ga obranio. Već u to vrijeme postalo je jasno da prvotno najavljeni rokovi neće biti održani, a prvi let automobila je odgođen.
Godinu dana kasnije potpisan je osnovni ugovor između ruskih i indijskih proizvođača zrakoplova, prema kojem su obje strane obećale uložiti 600 milijuna dolara u projekt i provesti masovnu proizvodnju u zrakoplovnim tvornicama u obje zemlje. Prvi let novog stroja odgođen je za 2018., a proizvodnja velikih količina za 2019. godinu. Planirano je da se u Rusiji ispusti IL-214 u objektima Irkut NPK.
U 2012. godini potpisan je ugovor između UAC-a i HAL-a koji je propisao gdje i u kojoj će se količini proizvoditi novi zrakoplovi. Prema tom dokumentu, Rusija je preuzela obveze za kupnju 100 vozila za potrebe zrakoplovstva, Indija je obećala kupiti 45 zrakoplova, a još 60 Il-214 planirano je za prodaju trećim zemljama. U ugovoru se navodi da će proizvodnju MTS-a obraditi Multirole Transport Aircraft Limited, koju zajednički osnivaju obje strane.
Međutim, graditelji zrakoplova nisu planirali ograničiti se samo na potrebe vojnih odjela dviju zemalja. Prema procjenama domaćih stručnjaka, u sljedećih dvadeset godina, zemljama koje su tradicionalno kupile sovjetske transportne zrakoplove trebat će oko 300 novih automobila. Proizvođači IL-214 mogli bi potražiti najmanje 60% tog tržišta. S obzirom na prilično pristupačnu cijenu novog zrakoplova, bilo je moguće pokušati se natjecati za potrošače koji su tradicionalno kupovali američki C-130. Dakle, financijska perspektiva novog projekta izgledala je prilično privlačno.
Najavljeno je da će predstavnici ministarstava obrane obje zemlje pratiti provedbu projekta.
Međutim, već 2018. godine indijska strana najavila je povlačenje iz MTS projekta. U siječnju 2018. godine tvrtka Ilyushin izvijestila je o zamrzavanju Il-214, a početkom ove godine ruski ministar industrije i trgovine stavio je konačnu točku na pitanje stvaranja Il-214.
Malo o karakteristikama i konkurentima IL-214
IL-214 je dvostruki zrakoplov s krilima s repom T-oblika. Prema projektu, maksimalna težina polijetanja je 68 tona (iz drugih izvora 72 tone), a maksimalna nosivost 20 tona, što može isporučiti na udaljenosti od 2 tisuće km. Krilo zrakoplova karakterizira snažna mehanizacija, koja se sastoji od lamela, krilaca, multislotnih zalisaka i spojlera. Posada se sastoji od tri osobe, kokpit je udoban i opremljen najnovijom tehnologijom.
Planirano je da će automobil biti u velikoj mjeri ujedinjen s IL-76MD, posebno s obzirom na teretni prostor i kokpit. Ta činjenica smatrana je jednom od glavnih prednosti novog stroja, uvelike pojednostavljujući njegovu proizvodnju i smanjujući troškove zrakoplova. Prtljažnik je bio opremljen širokom rampom i dva dizala koja su trebala omogućiti utovar i istovar na neobrađenim aerodromima.
Pretpostavljalo se da će se elektrana zrakoplova sastojati od dva PS-90A turbofenska motora, au budućnosti - od obećavajućeg PD-18R.
Dimenzije teretnog prostora zrakoplova trebale su omogućiti utovar četiri univerzalna zrakoplovna kontejnera UAK-5, isti broj mogao bi se ukrcati i na An-12. Osim toga, pretpostavljalo se da će IL-214 moći transportirati 140 vojnika ili 90 padobranaca s padobranskom opremom.
Za zrakoplov pružena mogućnost punjenja gorivom u zraku. Priključnica za gorivo bila je smještena iznad lijeve strane kokpita.
Tko se može smatrati glavnim konkurentom ruskog IL-214?
Ranije ove godine, službeno je najavljeno sklapanje ugovora između ukrajinskog državnog poduzeća "Antonov" i indijske tvrtke Reliance Defence Ltd. Riječ je o zajedničkom razvoju srednjeg transportnog zrakoplova temeljenog na ukrajinskom An-178. Pretpostavlja se dugoročni projekt za razdoblje od petnaest godina. Planirano je da se u tom razdoblju izgradi 500 zrakoplova u ukupnom iznosu od 5,3 milijarde dolara. Dvije stotine automobila otići će na potrebe indijske vojske, još tri stotine zrakoplova bit će proizvedeno za civilnu zrakoplovnu flotu ove zemlje.
An-178 je daljnji nastavak linije vozila Antonov An-148 i An-158. Razvili su ga ukrajinski dizajneri što je prije moguće (oko četiri godine). Godine 2018. predstavljen je ovaj stroj. Trenutno se zrakoplov testira.
Prema svojim karakteristikama, An-178 je na mnogo načina sličan IL-214, može prevesti teret težak oko 20 tona na udaljenosti od 1 tisuće km. Istovremeno, dizajn kabine za teret dopušta An-178 da ukrca čak i velike 1C morske kontejnere. Ilyushin stroj ima malo duži raspon fermentacije i motori imaju mnogo potiska. Cijena An-178 je 40 milijuna dolara. Godine 2018. u Zaporožju je provedeno prvo lansiranje novog motora D-436-148FM, koji je posebno razvijen za ovaj zrakoplov.
Za Indijce, dodatna prednost An-178 bila je dobro poznavanje tehnike Antonova. Trenutno u Indiji rade stotine različitih vrsta transportnih zrakoplova koje je dizajnirao dizajnerski ured. Antonova.
Još jedan mogući konkurent za IL-214 na indijskom tržištu (ako je, naravno, ovaj projekt oživljen) može biti brazilski MTC KS-390. O početku razvoja ovog zrakoplova, Embraer je rekao u 2007, nakon pažljivo proučavanje ovog segmenta tržišta. Unutar nekoliko godina, vojni odjeli nekoliko zemalja izrazili su interes za obećavajući zrakoplov, a 2012. američki Boeing se pridružio projektu, obećavajući dijeljenje tehnologija s Brazilcima, kao i pomoć u implementaciji novog automobila.
Brazilci su već najavili da će nosivost novog zrakoplova iznositi više od 24 tone (s dometom leta većim od 2,5 tisuće km). Prvi let KS-390 održan je u veljači 2018. godine, a 2018. započet će s radom ovog stroja. Istina, cijena jednog zrakoplova KS-390 više nego udvostručuje cijenu IL-214 i An-178 - to je 85 milijuna dolara.
Zašto nije uspio?
Zašto je razvoj ovog stroja trajao tako dugo i završio se neuspjehom? Tehnički, stvaranje takvog zrakoplova za specijaliste OKB im. Ilyushin nije previše težak.
Spor napredak rada može se objasniti s dva razloga. Prvi je tradicionalni nedostatak sredstava za rusku zrakoplovnu industriju. U ovom slučaju, velike su se nade nametale vojnom odjelu, ali bilo je prilično kul oko projekta.
Drugi problem je težak odnos s Uzbekistanom, u kojem se nalazi Taškentska tvornica zrakoplova nazvana po Chkalovu. Upravo na tome planirali su započeti proizvodnju najnovijih transportnih zrakoplova IL-76MD-90A. Nakon odbijanja uzbeka da nastave suradnju, proizvodnja tog stroja morala se preseliti u Uljanovsk.
Subjektivni faktor je također kriv za neuspjeh ugovora s Indijancima. Odnos prema kupcu s ruske strane bio je pokroviteljski samozadovoljan. Kao da ne idu nigdje, čekat će koliko je potrebno. Nažalost, u suvremenom svijetu nitko nikoga ne čeka.
To je dvostruko uvredljivo za fijasko s MTS-om da činjenica da je takav zrakoplov očajnički potreban samoj Rusiji. I zrakoplovstvo i civilna flota. Ilyushinsky razvio lijep teški prijevoz IL-76MD-90A, koji se lako može zamijeniti An-124 Ruslan, ali i potreba prosječni prijevoz zrakoplova. Uostalom, teški kamioni nisu u stanju riješiti cijeli niz zadataka dodijeljenih za prijevoz zrakoplova.
