E-100 je njemački teški (ili bolje rečeno super teški) obećavajući tenk tijekom Drugog svjetskog rata. Ovo borbeno vozilo bilo je dio tzv. E-serije, koja se sastojala od pet spremnika i samohodnih jedinica. Nijemci su razvili ova borbena vozila, uzimajući u obzir sva iskustva stečena u proizvodnji tenkova i njihovu borbenu uporabu.
Razvoj borbenih vozila serije E započeo je u drugoj polovici rata. Unatoč akutnom nedostatku resursa, Nijemci su se usredotočili na razvoj novih strojeva, umjesto da povećavaju proizvodnju starih modela oklopnih vozila koje je već vodio rat. Valja napomenuti da nijedna borbena vozila E-serije nikada nisu bila dovedena u masovnu proizvodnju. Također je potrebno reći da je razvoj novih vrsta vojne opreme povjeren tvrtkama koje se ranije nisu bavile proizvodnjom sličnih proizvoda.
Njemački E-serija sastojala se od sljedećih strojeva:
- E-10. Projekt je mali izviđački tenk koji se može koristiti za uništavanje neprijateljskih oklopnih vozila. Masa stroja planirana je na razini od 15 tona, tenk je trebao biti naoružan s pištoljem Pak 40 L / 48 (75 mm).
- E-25. Projekt SAU težine 25-30 tona. Naoružanje je 75mm Pak L / 70 pištolj.
- E-50. Projekt je srednji tenk težine oko 50 tona.
- E-75. Teški tenk težine oko 75-80 tona.
- E-100. Super teški tenk, koji je trebao biti alternativa poznatom "Mišu". Masa diva trebala je doseći 130 ili 140 tona.
Najpoznatiji od tih pet, naravno, je super teški tenk E-100. Dimenzije ovog spremnika bile su zaista gigantske, ali Nijemci nisu mogli ni dovršiti prototip. Mnogi stručnjaci vjeruju da tehnička rješenja korištena u izgradnji E-100, izgledaju mnogo uspješnije od svog izravnog konkurenta - tenka Maus. Osim toga, iz gore navedenih serija borbenih vozila, tvorci E-100 uspjeli su se pomaknuti najdalje. Predstavljamo vam povijest stvaranja spremnika E-100 i pregled značajki njegovog dizajna.
Povijest stvaranja
U svibnju 1942. u Njemačkoj je osnovana posebna istraživačka skupina za razvoj novih tipova oklopnih vozila, uzimajući u obzir cjelokupno iskustvo korištenja u tri godine svjetskog rata. Na čelu ove skupine bio je E. Knipkamp, glavni projektant Odjela za testiranje naoružanih spremnika.
Ta ideja bila je osobna inicijativa Knipkampa, rad je išao polako, budući da su glavni resursi bili uključeni u proizvodnju masovno proizvedenih oklopnih vozila, kao i razvoj novih vozila, prema vojnim naredbama. Međutim, entuzijasti su ipak uspjeli postići određene rezultate.
Formulirani su osnovni principi koje treba slijediti u razvoju novih borbenih vozila. Dizajneri su vjerovali da je potrebno maksimalno povećati njihovu zaštitu i povećati streljivo, objediniti većinu komponenti i mehanizama novih borbenih vozila, kako bi se pojednostavili i smanjili troškovi njihove proizvodnje. Predloženi su i brojni prijedlozi koji bi trebali pojednostaviti popravak i održavanje spremnika i samohodnih topova. Elektrana i prijenosni sustav predložen je za premještanje na krmu, spajanje u jednu cjelinu i stvaranje novih pogona na stražnjim kotačima.
Međutim, rad inicijativne skupine počeo je prekasno - Njemačka je već gubila rat i nijedna nova borbena vozila nisu mogla popraviti situaciju.
Razvoj spremnika E-100 započeo je u srpnju 1943. godine u gradu Friedbergu. Dizajn, au budućnosti i proizvodnja novog borbenog vozila angažirala je tvrtka Adler. Zbog akutne nestašice sirovina 1944. godine, Hitler je naredio dovršetak svih radova na stvaranju novih teških tenkova, narudžba se odnosila na E-100 i Maus, koji je razvio Ferdinand Porsche. Međutim, što se tiče E-100, Führerova se zapovijed nikada nije izvršavala: iako sporim tempom, rad na stroju se nastavio.
Model tvorničkog spremnika proizveden je u tvornici Henschel. Početkom 1945. godine bio je spreman samo trup novog tenka, njegova šasija i elektrana. Do tog trenutka nisu imali vremena napraviti toranj, pa je na testovima zamijenjen masovno-dimenzionalnim modelom.
U proljeće 1945. britanski su zarobili nedovršeni pred-proizvodni model E-100. Britanski vojnici voljeli su fotografirati u pozadini nacističkog diva. U ljeto 1945. automobil je poslan u Veliku Britaniju radi općeg proučavanja. Nakon toga, ona je, nažalost, izrezana na otpad.
opis
Izuzetno teški tenk E-100 izrađen je prema klasičnoj njemačkoj shemi dizajna: s odjeljkom snage na krmi spremnika i prijenosom u pramcu. Težina novog tenka bila je planirana na 140-150 tona, a čelični gigant trebao je opsluživati šest članova posade: vozača, radio operatera, zapovjednika, dva utovarivača i topnika. Mjesta posljednja tri člana posade bila su u tornju.
Trup i kupola borbenog vozila imali su racionalne kutove nagiba, što je povećalo njihovu otpornost na udar neprijateljskih granata. Donja (nagibna 50 °) i gornja (nagibna 60 °) prednja oklopna ploča imala je debljinu od 200 mm, zbog čega je spremnik bio gotovo neranjiv kada je ispaljen s prednje strane. Impresivan je bio smještaj stranica (120 mm + vanjski zaslon) i krme (150 mm). Čak je i dno E-100 imalo ozbiljnu zaštitu od oklopa - 80 mm.
U početku, E-100 je planirao instalirati toranj iz tenka Maus, kasnije su dizajneri ponudili još dvije verzije tornja. Jedna od njih bila je kula Mausturm II, koju je proizvela tvrtka Krupp. Odlikuje se tanjim oklopom (80 mm) i frontalnim listom postavljenim pod kutom. Pojava druge verzije tornja E-100 nije poznata, budući da su njezini crteži uništeni, a nije napravljen i uzorak.
Za E-100, ponuđeno je nekoliko opcija oružja, ali nijedna od njih nije ugrađena u metal. U početku su željeli ugraditi 12,8 cm KwK 44 L / 55 pištolj i strojnicu koja je pričvršćena na spremnik. Međutim, kasnije se to činilo malo dizajnerima, a odlučeno je da se E-100 opremi s topom od 150 mm od 15 cm KwK 44 L / 38, zbog nje je dizajniran drugi toranj. Međutim, nakon manjih izmjena, ovaj se pištolj mogao smjestiti u toranj broj 1. Druga mogućnost razmatrana je s instalacijom na E-100 najmoćnijeg pištolja 17,3 cm KwK 44.
Podvozje automobila je prerađeno uzimajući u obzir veliku težinu spremnika. Umjesto uobičajenih torzija korištene su Belleville-ove opruge, koje su napravile prostor u trupu tenkova. Osim toga, sličan dizajn šasije bio je mnogo održiviji. Prije toga, njemački serviseri morali su demontirati gotovo polovicu podvozja kako bi zamijenili jedan valjak.
Za E-100 su napravljene tračnice, širine koje su dosegle 1000 mm. Naravno, s takvim dimenzijama automobil nije stajao na željezničkim platformama, pa je spremnik morao biti opremljen tračnicama širine 550 mm. Uporaba "borbenih" širokih gusjenica omogućila je smanjenje specifičnog pritiska na tlo 140-tonskog giganta na 1,4 kg / cm2. Iako je, naravno, bilo vrlo nezgodno mijenjati ih nakon i prije nego što se automobil počeo prevoziti.
Općenito, šasija E-100, većina stručnjaka hvali, ističući njegovu jednostavnost u usporedbi s drugim njemačkim automobilima, kao i održivost. Međutim, postoji jedan "ali": izvori za tenk bili su prilično skupi i teško se proizvodili, što bi moglo biti ozbiljan problem za zaraćenu Njemačku.
U početku su htjeli opremiti spremnik s Maybach HL 230P30 motorom (700 KS.), A ubuduće ga staviti na Maybach HL234 s kapacitetom od 1.200 litara. a. U teoriji, morao je ubrzati tenk na 40 km / h (što izgleda malo vjerojatno), ali proizvodnja snažnijeg motora nije savladana sve do kraja rata. Međutim, čak i kod Maybach HL234 motora, E-100 je imao specifičnu snagu od samo 8,5 litara. S. / tona, što očito nije dovoljno za borbeno vozilo.
Umjesto epiloga
E-100 je bio vrlo zanimljiv stroj, međutim, očito je da čak i masovna proizvodnja tih tenkova nije mogla promijeniti smjer i prirodni ishod Drugog svjetskog rata. Štoviše, trošeći sredstva na razne nerealistične projekte, vodstvo Trećeg Reicha samo je približilo svoj neizbježan kraj. Zašto se, gušeći se zbog nestašice svih i cijele Njemačke, trebalo izgraditi tvrđave na gusjenicama, vjerojatno čak ni njezino vodstvo nije moglo objasniti. Vjerojatno, kao i svi diktatori, Hitler je samo volio gigantizam.
Njemačka, koja praktički nije imala sredstava, ušla je u rat odmah s tri najveće svjetske države, već je bila osuđena na poraz. I nijedno čudo ne može je spasiti.
