Boeing B-52 Stratofortress: Glavni strateški bombarder USAF

Boeing B-52 Stratofortress je američki dugoročni strateški bombarder kojeg je stvorila korporacija Boeing tijekom razdoblja hladnog rata, sposobna za nošenje nuklearnog oružja. Ovo je jedan od simbola Pax Americane - impozantnog nuklearnog diva supersile. B-52 je prvi put poletio 1952. godine i više od šezdeset godina ovaj je zrakoplov bio temelj američkog strateškog zrakoplovstva.

Prema planovima stratega Pentagona, B-52 će ostati u tom svojstvu najmanje do 2030. godine. Planira se potrošiti gotovo 12 milijardi dolara za nadogradnju tih strojeva. Stručnjaci kažu da svaki takav bombaš može letjeti 83 godine, to razdoblje završava tek 2040. godine.

Glavni zadatak Strathofortesa bila je isporuka dvije termonuklearne bombe velike snage u bilo koju točku Sovjetskog Saveza.

Tijekom službe B-52 je sudjelovao u gotovo svim sukobima u kojima je sudjelovalo američko ratno zrakoplovstvo. Ovaj bombarder je prvak među borbenim zrakoplovima u dometu. Tijekom rada više puta je nadograđivan, stvoreno je više desetaka izmjena zrakoplova.

Proizvedeno je ukupno 744 jedinica B-52, a trošak posljednjih izmjena (za 1998. godinu) iznosi 53,4 milijuna dolara.

Povijest stvaranja

Projektni zadatak za novi bombarder pripremljen je 1946., nekoliko mjeseci prije početka ispitivanja B-36. Američka vojska trebala je novi strateški bombarder s radijusom od 8050 km, sposobnog za nošenje 4.5 tona bombi, s prosječnom brzinom leta od 480 km / h. Tvrtka "Boeing" odmah se pridružila radu na stvaranju ovog zrakoplova i na kraju pobijedila na natjecanju, dobivši sredstva za nastavak projekta.

Pobjeda "Boeinga" bila je sasvim prirodna: ta je tvrtka već desetljećima blisko surađivala s američkim ratnim zrakoplovstvom, a tvrtka je 1917. proizvela prve borbene zrakoplove. Kasnije je Boeing stvorio borbene zrakoplove za Sjedinjene Države (MF-3, R-12, R-26), a zatim se čvrsto upustio u razvoj bombarderskih zrakoplova.

Godine 1935. tvrtka je stvorila zrakoplov B-17 - poznatu "leteću tvrđavu", bombardera koji je najaktivnije sudjelovao u većini bitaka Drugog svjetskog rata. Zanimljivo je da su prvobitno teški bombarderi izgrađeni za borbu protiv pomorskih ciljeva, budući da Sjedinjene Države nisu planirale intervenirati u sukobima izvan svojih granica.

Sredinom tridesetih godina prošlog stoljeća Boeing je počeo raditi na stvaranju super teškog bombardera, što je rezultiralo pojavom B-29 Superfrekvencije, od koje su atomske bombe bačene na japanske gradove. Ovaj automobil je bio toliko uspješan da je njegova kopija (ispostavilo se da je nevažno) proizveden u SSSR-u pod oznakom Tu-4.

S obzirom na bogato i uspješno iskustvo suradnje s američkim ratnim zrakoplovstvom, nije iznenađujuće da je Boeing dobio narudžbu za stvaranje novog bombardera.

Atomsko oružje, stvoreno krajem Drugog svjetskog rata, potpuno je promijenilo ravnotežu moći na svjetskoj šahovnici. Odlučujući čimbenik nije bila samo prisutnost nuklearnog oružja i njihova količina, već i sposobnost da se isporuče do željenog cilja. Raketna tehnologija u to vrijeme još je bila u povojima, tako da su dvije supersile, Sjedinjene Države i Sovjetski Savez, bacile sve svoje snage na stvaranje dugoročnih strateških bombardera.

Još jedna važna točka bila je da je u tom razdoblju klipno zrakoplovstvo već bilo u fazi zalaska sunca. Budućnost je bila za avione.

Nakon rata, američki dizajneri zrakoplova dobili su pristup zarobljenim njemačkim kretanjima u području mlaznog pogona, i bili su vrlo napredni.

Krajem četrdesetih godina prošlog stoljeća, Boeing B-47 Stratojet srednji mlazni bombarder stvorio je Boeing, koji je imao malo krilo i šest turboreaktivnih motora. Ova je shema bila prilično uspješna, pa je odlučeno da se koristi za buduće teške bombardere.

Godine 1948. pripremljen je konačni projekt novog zrakoplova s ​​maksimalnim dometom od 4 930 km i brzinom od 910 km / h. Trebalo je da na brod uzme 4,5 tona bombi i da ima težinu polijetanja od 150 tona, a planirano je da na bombardera postavi 6 TRD-a. Početak Korejskog rata znatno je ubrzao rad na budućnosti B-52.

Prvi prototip zrakoplova izgrađen je krajem 1951. godine, ali se dugo dovršavao, tako da su probni letovi počeli tek u listopadu sljedeće godine. Serija bombardera prije proizvodnje bila je spremna u kolovozu 1954., a američko ratno zrakoplovstvo počelo je s radom novih strojeva u veljači 1955. godine.

21. svibnja 1956. iz B-52 je ispuštena prva vodikova bomba, a iste godine izvršeno je nekoliko dugih non-stop letova. Godine 1957., tri B-52 su krenula u obilazak svijeta, a 1962. godine postavljen je zapis o rasponu letova na ovom zrakoplovu: u 22 sata i 9 minuta bombarder je prešao udaljenost od 20188 km.

Tijekom razdoblja hladnog rata dio bombardera B-52 provodio je 24-satnu službu na zračnim lukama s nuklearnim oružjem. Sredinom 60-ih godina, kako bi se smanjila vjerojatnost udarca u zrakoplov, raspršili su se na 36 zračnih luka. U isto vrijeme, deset bombardera stalno je bilo u pripravnosti u zraku, spremno u svakom trenutku da napadnu neprijatelja.

Krajem 80-ih je oko 40 Boeing B-52 Stratofortressa bilo na borbenoj dužnosti, 71 zrakoplov je izgubljen zbog dugogodišnje službe zbog različitih letačkih nesreća. Amerikanci su 1991. godine najavili uklanjanje tih vozila iz borbene dužnosti - oni su osvojili Hladni rat.

Visina leta B-52 bila je za trećinu veća od visine klipa B-29, a njegova je brzina bila gotovo dvostruko veća od Super-jačine. Ti su čimbenici, naravno, značajno povećali šanse bombaša da dovrše svoju misiju i vrate se u bazu. Međutim, sredinom 1950-ih sovjetski protuzrakoplovni raketi mogli su pogoditi ciljeve na visini od 25 km, a 1960. godine sovjetski zrakoplovni izviđački zrakoplovi U-2 bili su oboreni od strane sovjetske zračne obrane. Postalo je jasno da značajna visina leta više nije pouzdana obrana za bombaša. Rakete su izgledale mnogo sigurnije kao sredstvo isporuke nuklearnog oružja.

Godine 1972. B-52 je počeo opremati SRAM nuklearnim bojevim glavama. Uspjeli su pogoditi fiksne ciljeve na udaljenosti od 160 km. Avion bi mogao ukrcati do osam takvih raketa.

Početkom 80-ih, bombarderi su bili naoružani krstarećim raketama ALCM-a, što im je omogućilo da isporuče štrajkove bez ulaska u neprijateljsku zonu protuzračne obrane.

Maksimalni broj Boeinga B-52 Stratofortressa, koji je u upotrebi, bio je sredinom 60-ih godina, bio je više od 600 automobila. Nakon toga su postupno uklonjeni iz službe.

Godine 1993. počelo je korištenje 350 zrakoplova B-52 na temelju Davis-Montana. Provedena je u skladu s Ugovorom o START-u koji je ranije potpisan između SAD-a i SSSR-a. Američko ratno zrakoplovstvo napustilo je 95 B-52N.

Opis gradnje

B-52 bombarder je izrađen prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji s visokim rasporedom krila. Zrakoplov je opremljen s osam motora smještenih u dva motorna gondola.

Krilo B-52 ima kut ugradnje od 8 °, pomicanje vodećeg ruba je 37 °. Krilo od metalnog kesona s dva zrcala. Mehanizacija krila B-52 sastoji se od dva zaklopca Fowler-a, na izvedbama do B-52F nalaze se krilca i presretači. Posebna značajka modifikacije B-52G su čvorići u korijenu krila.

Trup zrakoplova je polu-monokok tipa s ovalnim poprečnim presjekom i ravnim bočnim zidovima. S prednje strane nalazi se kokpit s dvostrukom palubom. Posada B-52 sastoji se od šest osoba. Gornja kabina ima malu visinu, sadrži sjedala zapovjednika zrakoplova, kopilota i operatera EW-a. Izbacivanje ovih članova posade odvija se prema gore. U donjem kokpitu su mjesta navigatora i zapisničara. Do njihovog izbacivanja dolazi dolje, moguće je na visini od najmanje 76 metara. Ulaz u kokpit nalazi se u donjem dijelu trupa.

Izmjene bombardera B-52F u stražnjem dijelu repa smještale su strijelca-promatrača, čiji je zadatak bio identificirati vlastite i neprijateljske zrakoplove na stražnjoj polutci, približavajući se protuzrakoplovnim raketama, izvijestiti zapovjednika o kvaru motora, curenju goriva. Ubojica je mogao ući u glavni kokpit posebnom šahtom, ali zbog toga je morao biti pod pritiskom. U kasnijim modifikacijama zrakoplova položaj topnika je prebačen u glavnu kabinu.

Horizontalni rep sastoji se od stabilizatora (pomicanje 42 °) i kobilice s kormilom (40 °). Radi lakšeg postavljanja u hangar kobilica može se preklopiti na desno.

B-52 je opremljen šasijom za biciklističku shemu, sastoji se od četiri glavna stupa s dva kotača i dva noseća stupa na krajevima krila. Glavni podvozje se čisti okretom od gotovo 90 ° u nišama koje se nalaze iza i ispred odjeljka oružja.

Elektrana zrakoplova sastoji se od osam motora smještenih u dvostrukim gondolama na nosivim stupovima. Motori zrakoplova - TRD Pratt & Whitney J57 različitih modifikacija na zrakoplovima raznih serija. To je dvovaljni motor s 7-stupanjskim visokotlačnim kompresorom (HP) i 9-stupanjskim niskotlačnim kompresorom (LP), jednostupanjskom HP turbinom, 2-brzinskom LP turbinom i cijevnom komorom za izgaranje.

B-52 ima 12 spremnika za gorivo: mekane tanke trupa, spremnike koji se nalaze u kutiji krila i dva vanbrodska spremnika. Iza kokpita nalazi se prijemnik za punjenje zrakoplova u zrak.

Navigacija zrakoplova i sustavi bombardiranja - analogni. Prve modifikacije zrakoplova bile su radarski APS-23, daljinomjer, bombaški optički nišan, au budućnosti je odlučio napustiti optički nišan. U kasnijim verzijama B-52 instaliran je optoelektronički sustav za promatranje AN / ASQ-151, koji je omogućio zrakoplovu da obiđe prepreke na malim visinama, kameru za niske razine osvjetljenja i infracrveni sustav za promatranje prednje hemisfere.

Boeing B-52 Stratofortress ima jedan od najmoćnijih elektroničkih ratnih sustava među borbenim zrakoplovima SAD-a. Uključuje opremu za proizvodnju obmanjujućih i šumnih smetnji, toplinske zamke i dipolne reflektore. Osim toga, B-52 bombarderi modifikacija G i H opremljeni su sustavima AN / ALQ-122 REB projektiranim za suzbijanje neprijateljskih radara, ometačkih odašiljača, opreme za upozorenje radarskog upozorenja zrakoplova, AN / ALQ-153 pulsno-dopler zaštite AN / ALT-28. Ukupna masa EW opreme iznosi 2,7 tona.

Ofenzivno naoružanje zrakoplova nalazi se u odjeljku za oružje ili ovješeno na dva stupa smještena ispod krila. B-52 je nastao prvenstveno kao nositelj nuklearnog oružja. Prve izmjene bombardera bile su naoružane raznim vrstama bombi slobodnog pada (Mk.5, 6, 17, 36, 41, B28, 43 itd.). Nalazili su se u odjeljku za oružje. Ukupno bombardiranje zrakoplova iznosi 31.500 kg.

Od 1961. do 1976. zrakoplovi B-52 imali su vođene rakete s nuklearnom bojnom glavom AGM-28 (GAM-77), koja je bombarderu dopuštala da udari čak i dobro branjene mete bez ulaska u zonu neprijateljske zračne obrane.

Sredinom 80-ih godina, B-52 su nadograđeni kako bi koristili krstareće rakete AGM-86B (12 komada). Otprilike u isto vrijeme dio zrakoplova (69 jedinica B-52G) pretvoren je u nenuklearno oružje. Sedam je bilo opremljeno s harpunskim protu-brodskim raketama, drugi dio imao je priliku koristiti visoko precizne vođene rakete izraelskog razvoja AGM-142 Raptor.

Topovsko naoružanje V-52 sastojalo se od šesterocijevnog 20 mm Vulkanskog topa M61 ugrađenog u rep zrakoplova. Godine 1994. bili su demontirani.

Izmjene B-52

Više od pola stoljeća povijesti eksploatacije, strateški bombarderi B-52 preživjeli su više od jedne modernizacije, a moderni automobili ne podsjećaju na zrakoplove šezdesetih i sedamdesetih godina. Prije svega, naravno, govorimo o njihovoj funkcionalnosti.

Evo glavnih izmjena B-52:

  • XB-52 i YB-52. To su dva prototipa bombardera, izgrađena prije početka masovne proizvodnje stroja.
  • B-52A. U prvoj seriji proizvodnje zrakoplova proizvedeno je ukupno 3 jedinice ove modifikacije. Ova se modifikacija razlikovala po modificiranom kokpitu i četverocijevnoj mitraljeznoj kupoli s 12,7-milimetarskim strojnicama.
  • NB-52A. Zrakoplov modifikacije A, pretvoren u istraživačko vozilo za lansiranje rakete X-15 u Sjevernoj Americi, prvo lansiranje održano je 1959. godine.
  • B-52B. Izmjena koju je američko ratno zrakoplovstvo usvojilo 1955. Izgrađeno je ukupno 50 zrakoplova B-52B. Strojevi se razlikuju napredne elektrane i više moderne navigacijske opreme. Rashodovano 1966.
  • RB-52B. Modifikacija opcije inteligencije B-52B. Kontejner s izviđačkom opremom, uključujući detektore radijskih emisija i kamere, postavljen je u zaljev u zrakoplovu. Posada se sastojala od osam ljudi.
  • NB-52B. Zrakoplov nosača rakete X-15 u Sjevernoj Americi. Izrađeno 1967.
  • B-52C. Ova modifikacija proizvedena je 1955.-1956. Zrakoplovi su instalirani snažniji motori J57-PW-19W, a spremnici za gorivo imali su povećan volumen. Izgrađeno je ukupno 35 zrakoplova.
  • B-52D. Ovo je bombaš bez obavještajne opreme. Modifikacija je proizvedena 1955-1957, opremljena je motorom J57-PW-19W.
  • B-52e. Modifikacija zrakoplova, proizvedena 1957-1958. Zrakoplovi su opremljeni motorima J57-PW-19W, imali su napredniju opremu za navigaciju i viziranje te sustav za punjenje goriva tijekom leta. B-52E bi mogao koristiti rakete AGM-28 Hound Dog.
  • B-52f. Ova modifikacija proizvedena je 1958-1959, izgrađeno je 89 zrakoplova. Opremljeni su motorima J57-PW-43WA s poboljšanim sustavom za prskanje i novim generatorima. Koristi se u Vijetnamskom ratu.
  • B-52 g. Jedna od najvećih izmjena zrakoplova (pušteno je 193 jedinice). Zrakoplov je dobio motor J57-PW-43WA, promijenjen je dizajn krila, smanjena je veličina kobilice. Bombaš je dobio novi dizajn kokpita: sada je zapovjednik zrakoplova, kopilot i napadači naoružani operateri bili suočeni s pravcem leta, a topnik i operater EW-a bili su okrenuti unatrag. Sredinom 70-ih letjelica ove modifikacije primila je optički elektronički sustav AN ASQ-151 i projektile AGM-69 SRAM. Sredinom 80-ih njihova su naoružanja nadopunjena krstarećim raketama AGM-86B.
  • B-52H. Ova izmjena imala je sve promjene u dizajnu kao i B-52G. Osim toga, opremljen je učinkovitijim TF33-P-3 motorima. Ova izmjena imala je napredniju opremu i EW sustav, a na V-52N je instaliran obrambeni sustav kontrole oružja.

Borbena uporaba

Vatreno krštenje B-52 bilo je Vijetnamski rat. Ovaj zrakoplov bio je aktivno korišten tijekom cijele kampanje u Indokini. B-52 je izvršio 126 tisuća letova, ukupno je izgubljeno 30 zrakoplova: 16 zrakoplova je oboreno od strane vijetnamskih protuzrakoplovnih topničara, 2 - boraca MiG-21, ostatak je izgubljen zbog kvarova opreme ili pogrešaka pilota. B-52 je uspio srušiti 2 MiG-21.

Zaljevski rat (1991.). 70 B-52 sudjelovalo je u ovom ratu. Jedan zrakoplov je oboren, još šest je oštećeno protuzračnom vatrom.

B-52 sudjelovali su u bombardiranju bivše Jugoslavije, korišteni su (i i dalje se koriste) za napad na afganistanske mohide. Godine 2003. oko stotinu krstarećih raketa lansirano je s B-52 tijekom drugog Zaljevskog rata.

Trenutno, Amerikanci koriste ovaj bombaš za napad na ISIL militante u Iraku i Siriji.

karakteristike

modifikacijaB-52H
Raspon krila, m56,39 m
Duljina m49,05 m
Visina, m12,4 m
Područje krila, m2371,60 m2
Težina polijetanja221500 kg
motorTRD TF33-P-3
Maksimalni potisak8 x 7710 kgf
Maksimalna brzina1013 km / h
Borbeni raspon7730 km
Dužina vožnje2900 m
oružje
Oružje topa20mm M61 Vulkan Cannon
Bombardiranjedo 27.200 kg

Pogledajte videozapis: This MASSIVE US Aircraft Has 8 Engines !! US Boeing B-52 Stratofortress (Studeni 2019).

Загрузка...

Popularne Kategorije

Загрузка...