Avion za punjenje IL-78

Gorivo zrakoplova u zraku jedna je od najtežih zadaća koje moderni zrakoplovni piloti moraju obaviti. Međutim, koristi koje nudi takva operacija nadmašuju rizike i dodatne troškove.

Raspon zrakoplova bio je jedna od najvažnijih karakteristika od pojave prvog zrakoplova. Zrakoplovi koji dopunjavaju gorivo mogu znatno povećati ovaj važan parametar. Ili možete povećati masu nosivosti zrakoplova, zadržavajući potreban raspon. Pomoću dodatnog punjenja gorivom u zraku možete smanjiti dužinu uzletno-sletne staze, smanjujući težinu goriva u zrakoplovu i smanjujući njegovu težinu pri poletanju.

dosije

Sve gore navedene koristi vidljive su u zoru zrakoplovstva. Stoga su prvi pokušaji toga učinjeni prije Prvog svjetskog rata. Ali zbog nesavršenosti tadašnje zrakoplovne tehnologije i velike složenosti ove operacije, gorivo u zraku nije se proširilo.

Prijenos goriva odvijao se na sljedeći način: dva zrakoplova pri maloj brzini su bila spojena crijevom, kroz koje je gorivo protjecalo iz druge ravnine iznad drugog stroja pod djelovanjem gravitacije. Tada su počeli uključivati ​​crpke u sustav za punjenje goriva, što je znatno ubrzalo proces.

Njemački dizajneri aktivno su radili u tom smjeru tijekom rata. Uz pomoć dodatnog punjenja goriva u zraku, planirali su povećati domet svojih bombardera, nadajući se da će stići do teritorija Sjedinjenih Država. Amerikanci su po prvi put počeli masovno koristiti gorivo u zraku.

U Sovjetskom Savezu eksperimenti s dopunjavanjem zraka započeli su 30-ih godina prošlog stoljeća. Izviđački zrakoplov R-5 je ponovno opremljen. Međutim, daljnji eksperimenti tada nisu išli.

Tehnologija punjenja gorivom u zraku počela se brzo razvijati tijekom hladnog rata. Jedna od glavnih udarnih sila suprotnih strana u budućem globalnom sukobu trebale su biti strateški bombarderi - nositelji nuklearnog oružja. Ti su zrakoplovi imali stalnu dužnost, patrolirali su određenim područjima i neprestano bili u zraku znatnu količinu vremena. To je za ove strojeve aktivno koristi refueling zraka. Glavni sovjetski strateški bombarder Tu-4 bez dopunjavanja goriva nije mogao stići do teritorija SAD-a - glavnog neprijatelja SSSR-a.

U SSSR-u je stvoreno nekoliko specijaliziranih tankerskih zrakoplova, no sredinom 1970-ih svi su smatrani zastarjelim. Potrebna je nova letjelica. Njegov razvoj bio je angažiran u dizajnerskom uredu Ilyushin. Stručnjaci ovog ureda već su imali neke temelje na ovoj temi. Godine 1968. dizajnerski je ured razvio "leteći tanker", ali tada tehničke karakteristike zrakoplova nisu odgovarale kupcu.

Početkom osamdesetih, pitanje novog tankera za zrakoplove poraslo je vrlo oštro. Ratno zrakoplovstvo SSSR-a bilo je naoružano zrakoplovima Tu-95MS, MiG-31 i Su-24M, koji su se mogli puniti gorivom u zraku. Osim toga, planirani izgled drugog "strateg" - Tu-160 i najnovije četvrte generacije zrakoplova - Su-27 i MiG-29. "Potencijalni kupci" novog stroja mogli bi biti nekoliko tisuća zrakoplova.

Upravo u to vrijeme, u pravo vrijeme, pojavila se nova modifikacija novostvorenog transportnog zrakoplova Il-76. IL-76MD imao je visoku MVM (maksimalnu težinu polijetanja), što je omogućilo povećanje količine goriva koje se prenosi tijekom punjenja goriva. Novom zrakoplovu dodijeljen je vlastiti indeks IL-78, a već sredinom 1983. prvi je IL-78 poletio.

Dogodio se još jedan događaj koji je izravno utjecao na stvaranje novog tankerskog zrakoplova. Godine 1983. NVO Zvezda je stvorila jedinstvenu nadzemnu jedinicu za punjenje goriva (ORP), koja je bila savršeno prikladna za tankerske zrakoplove i instalirana na različitim tipovima vozila.

Do 1991. proizvedeno je 45 tankera Il-78, a kasnije je napravljeno još šest zrakoplova za indijsko ratno zrakoplovstvo.

opis

IL-78 razvijen je na temelju modifikacije IL-76, koja je imala maksimalnu težinu polijetanja od 190 tona. Dva cilindrična spremnika od po 14 tona ugrađena su u trup zrakoplova. Na zrakoplovu su ugrađeni sustavi zaštite od požara.

Glavna značajka novog stroja bila je prilika za rad ne samo s dalekometnim zrakoplovima, već i za popunjavanje aviona na prvoj liniji i zrakoplova protuzračne obrane. To je postalo moguće zahvaljujući instalaciji triju UPAZ-1 uređaja na IL-78. Jedan od njih nalazio se u krmenom dijelu trupa, a još dva su bila na krilima.

Obično je jedan strateški bombarder ili transportni zrakoplov punio gorivo preko krmenog ORM-a ili dva zrakoplova frontalne linije preko ORM-ova postavljenih na krilima.

ORM je bio spremnik s turbo pumpom i crijevo namotano u bubanj duljine 28 metara.

Također, IL-78 bi mogao raditi kao tanker za prijevoz vrućih. Istovar goriva na terenu odvijao se bez sudjelovanja UPAZ-a. Tehničke karakteristike IL-78 omogućile su prijenosu do 65 tona goriva na udaljenosti od 1000 kilometara.

Ovaj avion se i dalje mogao koristiti kao prijevoz. Spremnici za gorivo, smješteni unutar trupa, bili su uklonjivi. Također, kabina je bila opremljena opremom za utovar. Međutim, za prijevoz robe IL-78 je korišten izuzetno rijetko.

Tehničke karakteristike IL-78

Pogledajte videozapis: Indian Air Force IAF vs Pakistani Air Force PAF : Comparison in 3D (Studeni 2024).