Gas-53 smatra se najpopularnijim kamionom srednje brzine iz sovjetskog razdoblja. Njegova je proizvodnja trajala više od 30 godina. Za to vrijeme više od 4 milijuna automobila napustilo je proizvodnu traku. Prvi prototip predstavljen je 1959. godine, a masovna proizvodnja započela je 1961., a dovršena je 1992. godine.
Interijer i eksterijer
Gas-53 je imao moderan dizajn za svoje doba. Radijator je bio potpuno obrubljen metalom. Rama je imao visoku pouzdanost, služio je mnogo godina bez kvarova. Zanimljiva odluka dizajnera bila je staviti spremnik za plin ispod kabine, a vrat pored vozačevih vrata. Pokazalo se da je to plus pri prelasku na plin: nova oprema mogla bi se instalirati ispod tijela (svi kamioni tog vremena imali su tamo spremnik za plin).
Plin za paljenje-53 napredovao je 1960-ih. Dizajneri su koristili električni starter. Za dodatnu udobnost dodan je sustav grijanja (zadržava toplinu u kabini u ekstremno hladnom) i električni brisači.
Nije bilo zasebnih sjedala za vozača i putnike - bila je prisutna kombinirana sofa. Njegova je veličina omogućila da se nekoliko ljudi u zimskoj odjeći udobno kreće. Iza naslonjača nalazi se posebno mjesto za spremanje alata i drugih stvari.
Dimenzije plina-53
Transportna težina je 3200 kilograma, s maksimalnim opterećenjem od 7850 kilograma. U dokumentaciji se navodi da radnik može prevoziti teret težine do 4.500 kilograma (prve verzije do 3.000 kilograma). Zapravo, sposoban je prevesti 5 i 6 tisuća kilograma, ali u ovom slučaju bit će potrebno što prije zamijeniti izvore Gaz-53.
Duljina kamiona je 6400 centimetara, širina - 2400 cm, a kada je iskrcana visina iznosi 2200 centimetara. Kada je potpuno napunjen, može dostići brzine do 90 km / h, dok je prazna na 110 km / h.
Stražnja osovina Gas-53 s prednje strane odvaja 3700 centimetara. Klirens (265 milimetara) omogućuje vam da prevladate prepreke srednje i male veličine, kao i prepreke za plitku vodu.
S idealnim uvjetima na cesti (ravna cesta, pozitivna temperatura i bez oborina), nulto opterećenje i brzina od 40 kilometara na sat, potrošnja goriva je 24 litre na 100 km. Praksa pokazuje potrošnju od 27 litara na 100 km u nedostatku zagušenja. Pri punom opterećenju, brzina protoka se povećava na 30 litara.
Kabina i šasija
Kabina Gas-53 je metalna konstrukcija s dva vrata. Dokumentacija označava jedno putničko sjedalo, ali dva putnika i jedan vozač mogu se lako uklopiti u kabinu. To je osigurano širokom sofom u kojoj nema podjele na mjesta.
Okvir Gas-53 je glavni element kamiona: kabina i kućište su pričvršćeni na njega. Također je spojni element između svih čvorova kamiona. Tijela dolaze u svim vrstama različitih vrsta: ispunjavaju određene ciljeve: zračne, kombije, tenkove itd.
uređaj
U cijeloj povijesti proizvodnje automobila korištena su dva benzinska motora. Prvi je instaliran do 1967. - imao je šest cilindara. Nakon toga, automobil je bio opremljen s 4-litarskim motorom s osam cilindara. Motor Gas-53 dobivao je ažuriranja nekoliko puta, ali su bili manji.
Dizajn motora u to vrijeme postao je inovativan - nalazi se na vrhu ventila, aluminijskog bloka i glave motora. Takav uređaj motora toliko je volio potrošač da je preživio sve do naših godina: početni izgled ima samo male promjene.
Naziv je ZMZ-53. Unatoč tehnološkom pomaku, dizajn je imao određene nedostatke. Razvodnik i indukcijski svitak Gas-53 brzo se pokvario zbog strukturnih pogrešaka. Resursna rezerva je 400 tisuća km bez većih popravaka. U prvim godinama proizvodnje karburator je bio jednokomorni - to je bio glavni razlog visoke potrošnje goriva. Tada su počeli koristiti dvokomornu, smanjili potrošnju.
Suspenzija automobila Gas-53 ovisila je od proljeća. Prednji dio bio je opremljen amortizerima. Servo upravljač nije dodan dizajnu upravljačkog mehanizma, stoga je teško upravljati transportom, potrebno je izvršiti znatan fizički napor. Brzine se prebacuju s dvostrukim otpuštanjem spojke. Kardanski zupčanik se sastoji od dvije osovine, montirane su s posebnim šarkama.
Dizajn ima više pluseva nego minusa. Ima jednostavan dizajn, rijetko se lomi. Lako se može popraviti čak i na terenu. Rezervni dijelovi su u svim specijaliziranim prodavaonicama, jeftini su. Žice u elektroniki koriste minimalnu količinu, čak mogu shvatiti novajliju električara.
Sustav tekućeg hlađenja koristi se za održavanje optimalnih temperaturnih parametara motora. U SSSR-u, korisnici antifriza i antifriza nisu koristili korisnike kamiona: oni su ulili vodu u spremnik za hlađenje. U zimi, nakon završetka transportne operacije, voda je izlivena, a ujutro su ponovno izliveni. Pri korištenju tople vode bilo je moguće ubrzati proces pokretanja i zagrijavanja agregata.
Cilindri su smješteni u dva reda - po četiri u svakom. Za svaki redak nalazi se jedan blok cilindra. Blok i glave napravljeni su od aluminija. Glave su odvojene usisnim razvodnikom, u čijem se središtu nalazi karburator.
Kočni sustav opremljen je hidrauličnim pogonom. Na stražnju i prednju osovinu utječu dva različita kruga. Parkirna kočnica je mehanička i sastoji se od mehanizma bubnja koji je ugrađen na stražnjoj strani mjenjača Gas-53.
prijenos
Gas-53 - vozila s pogonom na stražnje kotače, stražnja osovina Gas-53 - vodeća. Za pokretanje kretanja korišten je mjenjač i pogonsko vratilo. Glatki rad kvačila na "Radniku" važan je za udobnu vožnju: biti u toku s njegovim nedostacima bit će problematično.
Za nesmetan rad kvačila opremljen je hidrauličnim pogonom. Sadrži dva diska: master i slave. Glavni pogon se koristi za konfiguriranje isecanja. Mjenjač ima 5 brzina - četiri prednje i jedne stražnje. Treći i četvrti stupanj prijenosa sinkronizirani su.
Prvi i drugi stupanj prijenosa nisu sinkronizirani, tako da je potrebno uključiti dvostruko stiskanje. Mjenjači ovog prijevoza razvijeni su na temelju kutije Gas-51, tamo nije bilo sinkronizatora.
izmjene
Na temelju legendarnog automobila izdano je mnogo različitih modifikacija. Glavne verzije kipera su:
- Plin-53F - proizvodnja je trajala od 1961. do 1967. godine. Motor je imao šest cilindara i razvio je 82 konjske snage. Maksimalno opterećenje - 3500 kilograma. Potrošnja goriva bila je 22-25 litara na 100 km, najveća brzina - 75 km / h;
- Plin 53 i plin 53A - proizvodnja je trajala od 1964. do 1983. godine. Motor je imao osam cilindara i razvio je 115 konjskih snaga. Maksimalno opterećenje je 4000 kilograma. Na 100 kilometara potrošeno je 25-28 litara benzina, a najveća brzina je bila 85 km / h;
- Plin 53-12 - proizvodnja je trajala od 1983. do 1992. godine. Motor je imao osam cilindara i razvio 120 konjskih snaga. Maksimalno opterećenje - 4500 kilograma. Do 100 litara goriva je prošlo do 30 litara goriva, bilo je moguće ubrzati do 90 km / h;
- Plin-53-19 - proizvodnja je trajala od 1984. do 1992. godine. Metan se koristio za kretanje, motor je razvijao 105 konjskih snaga, a maksimalna brzina bila je 80 kilometara na sat;
- Plin-53-27 - proizvodnja je trajala od 1984. do 1992. godine. Vozila su se kretala propanom, snaga Gas-53 bila je 100 konjskih snaga, bilo je moguće ubrzati do 80 km / h.
Što se može zaključiti?
Tijekom svoje duge povijesti, automobil se pokazao s najboljih strana: jednostavan je u strukturi, lako se popravlja i ne zahtijeva velika ulaganja za održavanje. Ako redovito obavljate tehničke preglede i otklanjate manje nedostatke, motor može putovati više od 400 tisuća km bez većih popravaka.
"Tvrdoglavac" ima svoje nedostatke: neugodna spojka, zbog koje je nepogodna za početak, problemi s elektronikom, Gaz-53 se raspadne pod velikim opterećenjem i drugim sitnicama. Ne svi korisnici vole trošak - mnogi ga smatraju visokim. Gas-53 dizel rješava problem s visokom kilometražom plina.
Neki slučajevi su stari više od pola stoljeća, ali i dalje rade. Prijevoz možete kupiti na sekundarnom tržištu. U lošem stanju, možete kupiti automobil za 60-100 tisuća rubalja. Automobili u prihvatljivom stanju će koštati kupca 200-250 tisuća rubalja. Kamioni s posebnim tijelima koštaju 300 tisuća rubalja.
