An-8 je prvi specijalizirani domaći plinski turbinski vojni transportni zrakoplov, koji prevozi 11 tona tereta i namijenjen je za prijevoz, kao i padobransko sletanje opreme i trupa. An-8 ima dobre karakteristike polijetanja i slijetanja, kao i veliku upravljivost na neasfaltiranim uzletištima. Tamo je razrađen shema transportnog broda, koji je postao klasičan: šasija s malim kolosijekom na obali duž strana trupa, zrakoplov visokog krila s motorima smještenim na krilu. Na krmi trupa An-8 nalazi se topnička kabina, opremljena tornjem s topovima kalibra 23 mm. Zrakoplov An-8 opremljen je u stražnjem dijelu velikog teretnog otvora, koji se otvara u letu s visoko prohodnim podvozjem. Zrakoplov ima vrlo zanimljivu priču.
Priča o nastanku An-8
U tim godinama, Amerikanci su već napravili proboj: C-123 je ušao u seriju, aktivno se koristio transporter C-119, C-130 je bio u razvoju, drugi avion s turbopropelerskim motorima. U SSSR-u, takvi specijalizirani transportni zrakoplovi još nisu bili. Bilo je crteža, bio je opis za nekoliko projekata, a oni su ostali na papiru.
Povijest An-8 započinje 1951. godine, kada je dizajnerski ured Antonova pripremio nacrte skica i opisa zrakoplova DT-5/8, prototip za slijetanje s dva turbopropelerska motora, vrhunsku šasiju s maksimalnim kapacitetom od osam tona i veliki rep za zrakoplovnu opremu. i vojnika. Uređaj je odobren od strane zrakoplova, dobio je ime "P".
Kako bi izgradili prototip, stručnjaci iz Moskve, Taganroga, Voroneža, Rige, Lenjingrada došli su u Kijev da pomognu. Oleg Antonov, šef dizajnerskog ureda, bio je zabrinut da tim nema iskustva u stvaranju takvih zračnih strojeva. Stoga se obratio Ilyushinu i Tupoljevu - kako bi poslao crteže za IL-28 i Tu-16, kao i da prouči njihov dizajn izravno u proizvodnim pogonima. Dobiveni su crteži i dopuštenja. Podna konstrukcija je malo izmijenjena prema nacrtima Roberta Bartinija, tvorca zrakoplova DAR. Kao rezultat toga, vremenski okvir razvoja novog proizvoda bio je znatno smanjen, a nacrti koji su pruženi omogućili su izbjegavanje pogrešaka tijekom dizajna. Godine 1954. završen je nacrt nacrta.
Stvaranje prvog specijaliziranog domaćeg prijevoznika zahtijevalo je provođenje masa eksperimentalnih studija. An-8 nastao je u suradnji s nekoliko tvornica zrakoplova. Glavni posao - generalna montaža i izgradnja trupa izvedeni su u Kijevu, na pilot-proizvodnji. Godine 1956. automobil je izašao iz trgovine i 11. veljače je izašao u zrak. Prvi letovi otkrili su nedostatke i kvarove koje je trebalo ispraviti i modificirati zrakoplov. Tijekom testiranja, TV-2T motor je zamijenjen AI-20D prisilnim motorom.
An-8 je otišao u seriju u Taškentsku tvornicu zrakoplova. Od 1959, stotinu zrakoplova za ulazak u vojne jedinice. Zrakoplov je serijski proizveden 1961. godine, sastavljeno je 151 zrakoplov. Ovladao je zrakoplov je vrlo teško. Zbog pogrešaka u pilotiranju, pet automobila se srušilo u tri godine. No, An-8 je pokazao dobre tehničke karakteristike: imao je priliku poletjeti s blatne piste i "teških" zračnih luka.
Specifikacije zrakoplova An-8
An-8 ima sljedeće specifikacije:
- Raspon krila je 37 m.
- Dužina zrakoplova je 30,7 m.
- Visina je 10 m.
- Površina krila je 117,2 četvornih metara. m.
- Duljina teretnog prostora iznosi 11 m.
- Širina teretnog prostora iznosi 3,6 m.
- Visina teretnog prostora iznosi 2,9 m.
- Motor - 2xAI-20D.
- Motor je imao potisak od 2x5180 e.s.
- Prazna masa - 24,3 tone.
- Normalna polazna težina je 38 tona.
- Maksimalna težina polijetanja je 41 tona.
- Maksimalna nosivost - 40 padobranaca ili 11 tona.
- Raspon leta s maksimalnim opterećenjem - 850 km.
- Trajektna linija - 4410 km.
- Maksimalna brzina je 520 km / h.
- Brzina krstarenja je 450 km / h.
- Praktični strop je 9600 m.
- Polijetanje je 775 m.
- Kilometraža je 590 m.
- Posada broji 5-6 osoba.
Značajke dizajna An-8
- An-8 je izgrađen prema shemi slobodno plutajućeg vysokoplana. Metalni dizajn, polu-monocoque trup. Trapezoidno krilo u planu, ravno, dvogrto. Mehanizacija krila uključuje dvostruke krilce i zakrilce s dvostrukim prorezima.
- Šasija s držanjem vođenim nosom, tricikl, uvlači se u trup.
- Elektrana uključuje 2 turbopropusna motora AI-20D. Potrošnja goriva zrakoplova je značajna. Kako bi se nadoknadila potrošnja goriva, rezervoar goriva od 13080 litara nalazi se u 20 gorivih spremnika.
