ZIL-4331 - legendarni ruski kamion, koji je izdan u iznosu od 1,6 milijuna primjeraka. Glavne prednosti uključuju visoku propusnost, kapacitet dizanja i jednostavnost konstrukcije, zahvaljujući kojoj se popravci mogu obavljati na terenu. Cijena kamiona je niža od cijene konkurenata iz ovog segmenta.
Usprkos završenoj proizvodnji, ovih dana automobil ima veliku potražnju. Potrošače privlače nepretenciozno održavanje i jeftini popravci. Stroj je izdržljiv, koristi se u mnogim područjima: građevinarstvo, poljoprivreda itd. Na temelju prijevoza napravljeni su dodaci za usluge spašavanja.
Opće informacije i povijest ZIL-4331
Dizajn automobila ZIL-4331 započeo je 70-ih godina. Tada je zemlji bio potreban kamion s velikim prometom i velikom snagom. Razvoj je uključivao ne samo stručnjake ZIL, nego i Kamaz. Potonji je ponudio dobru shemu - da bi jedan od prototipova tvornice Kama temeljio za novi proizvod. Inženjeri su promijenili dizajn, stavili novu elektranu i redizajnirali uređaje za rasvjetu.
Prvi prototip prikupljen je u 77. godini. Postao je prvi automobil u obitelji dizelskih kamiona tvornice u Likhachevu. Njegovo sadašnje ime dobio je početkom 80-ih. Modernizacija i ispravljanje nedostataka nastavljeno je sve do 1985. godine, nakon čega je odobrena konačna verzija kamiona. Godine 1987. počela je masovna proizvodnja.
Dizajn je odgovarao suvremenim trendovima svoga vremena. Izgled - veliki pravokutnik. Posebnost prednje strane bila je rešetka, koja je imala nestandardni dizajn i visoku poziciju. Na bočnim stranama kotača ugrađene su masivne klapne. Branik je izrađen od metala visoke čvrstoće. Štiti kabinu od slučajnog oštećenja. Kabina nema glatke zavoje, temelji se na kutnim obrisima.
Odlagalište može nositi različite vrste tereta: tlo, šljunak, gnojiva, kamen, drvo, pa čak i masivne metalne konstrukcije. Nekoliko godina nakon lansiranja napravljena je modifikacija koja dopušta transport betona u tekućem stanju na kratke udaljenosti. Takva je funkcija postala jedinstvena, niti jedan konkurent nije posjedovao takvu imovinu.
Zbog svoje bogate povijesti dobila je mnoge sorte. Najzanimljivija je objavljena 1992. godine. Glavna značajka je dnevni boravak za dva putnika. Modifikacija je imala veliku potražnju od kupaca. Mnoge su se varijante razlikovale od prethodnih u poboljšanim kabinama koje su bile pričvršćene za osnovnu šasiju, razvijene 70-ih i 80-ih godina.
Tehničke značajke ZIL-4331
Opće značajke:
- Duljina - 6,37 metara;
- Širina - 2.422 metara;
- Visina - 2,81 metara;
- Razmak od tla - 33 centimetra;
- Težina - 8,82 tone.
Nosivost je različita - od 6 do 8 tona, ovisno o kupljenom modelu. Osnova je kotačna formula 4x2. Potrošnja goriva je na razini od 18-19 litara na 100 kilometara, dok se vožnja u sklopu vlaka povećava na 25-26 litara. ZIL-4331 može ubrzati do 95 km / h u standardnom rasporedu i do 85 km / h u sastavu vlaka. Kočna udaljenost je prihvatljiva za automobil ove kategorije 25 metara. Kao dio cestovnog vlaka povećava se za jedan i pol metara na 26,5 metara. Maksimalno punjenje 170 litara.
Pogonski uređaj
U cijeloj povijesti serijske proizvodnje korištena su tri motora:
- ZIL-508.10 - Šest-litarski benzinski motor, koji razvija snagu do 150 konjskih snaga. Opremljen s osam cilindara raspoređenih u V-obliku. Snaga je izgrađena na rasplinjaču, hlađenje se vrši na tekući tip. Dopunjavanje goriva AI-96 benzinom, do 350 tisuća kilometara može proći bez većih popravaka;
- ZIL 508300 - tip sa karburatorom benzinske elektrane od šest litara, koji dostiže 134 konjskih snaga. Karburator se temelji na elektroničkom upravljanju, a tekućina se koristi za hlađenje. Motor je u skladu s ekološkim standardima Euro-3. Jede benzin A-80;
- ZIL-4331-645 - V-motor s osam cilindara, pogonjen dizelskim motorom. S volumenom od 8,75 litara razvija se do 185 konjskih snaga. Za hlađenje je predviđen tekući sustav.
Najpopularnija treća opcija, jer je dala najbolju moć, što je omogućilo prevladavanje dijelova ceste bilo koje složenosti. Također je bio vrlo štedljiv.
ZIL-4331 uređaj
Stručnjaci uspoređuju ZIL-4331 s 130. modelom postrojenja. Vjeruju da je riječ o ozbiljno prerađenoj verziji koja je dobila novu, udobniju kabinu. Cijela konstrukcija temelji se na okviru od materijala visoke čvrstoće. Prednja osovina ZIL-4331 ovisi, sastoji se od polu-eliptičnih opruga i kliznih krajnjih dijelova. Osim opruga u ZIL-4331 dodani su amortizeri. Stražnja osovina ovisna, u svom dizajnu uključuje par opruga i dodatnih mehanizama. Mogu se naći u priručniku stroja.
Dizajnerski tim napustio je mehanizam bubanj kočnice, koji je zastario do 80-ih. U tu svrhu razvili smo vlastiti jedinstveni kočioni sustav ZIL-4331. Imala je poboljšani dinamički učinak kočenja i povećala snagu. Konstrukcija se sastojala od dva pneumatska kruga i dodatne kombinacije s parkirnom kočnicom. U uređaju mehanizma za parkiranje nalazili su se akumulatori energije koji su utjecali na stražnju osovinu. Kako bi se uklonila mogućnost zamrzavanja kondenzata, inženjeri su izradili osigurač od alkohola.
Kotači su dobili jedinstveni dizajn gaznoga sloja, što je doprinijelo smanjenju zaustavnog puta. Kada je stvoren, zadatak je bio poboljšati vuču zemljom. Veliki kotači i mekani ovjes pomažu u prevladavanju dijelova ceste s teškim terenom. Kotači su disk, opremljeni sa gumama 9.00R20, međutim moguće su opcije podešavanja.
Do 2009. mjenjač je bio opremljen s devet brzina. Uređaj uključuje demultiplikator i spojku s jednim diskom i pneumohidraulično pojačalo. Godine 2009. u Yaroslavl Motor Plant je proizveden ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, koji je prilagođen za kamion ZIL-4331. Jedna spojka je sačuvana.
Glavna prednost kabine je visoka razina zvučne i toplinske izolacije. Kabina je namijenjena vozaču i dva putnika. Vidljivost na dobroj razini zbog vidljivih rubova haube. Svako sjedalo ima pouzdan sigurnosni pojas. Udobnost pri kretanju osiguravaju dva amortizera, koji smanjuju vibracije koje nastaju zbog nepravilnosti na cestama. Kabina je potpuno metalna, može se preklopiti naprijed. Unutarnja oprema je slaba - samo indikatori informacija iz tehničkih sustava. Za poboljšanje taksija dizajneri su dodali servo upravljanje.
Standardna modifikacija osigurava prisutnost metalnog tijela. Sve strane, osim prednje, otvorene su prema van. Visina prednje strane znatno je viša od visine bočne i stražnje strane. Uključen je i metalni okvir na koji možete postaviti nadstrešnicu.
Čvorovi koji zahtijevaju posebnu pozornost:
- PSU;
- središte;
- reduktor;
- mjenjač;
Izmjene ZIL-4331
Na temelju ZIL-4331 razvijene su brojne varijante:
- 432900 - kamion s ravnom platformom s skraćenom bazom. Opremljen je dizelskim motorom D-245.39, koji razvija 105 konjskih snaga. Nosivost - 6 tona;
- 432930 - slično prethodnoj verziji, elektrana je nadograđena: snaga je 136 ili 130 konjskih snaga, zadovoljava ekološke standarde Euro-2 ili Euro-3. Nosi teret težine do 6 tisuća kilograma;
- 432920 - glavna razlika u odnosu na prva dva - motor ZIL-0550 i drugi montira napa;
- 433102 - standardna šasija bez instaliranih nadgradnji;
- 433104 - šasija za vatrogasnu službu;
- 43314B - automobil s većom bazom, opremljen kabinom za spavanje za dvije osobe. Prijenos tereta težine do 6 tona, proizvedenih u malim parcelama prema vladinim nalozima;
- 4332A - viličar s dugom bazom, koji nije došao do proizvodnje transportera;
- 4333 - automobili s kratkom bazom, serijsko puštanje nije provedeno;
- 43302 - šasija, po tehničkim karakteristikama slična prethodnoj verziji;
- 433360 - razlikuje se od osnovne verzije 4333 nadograđenom kabinom;
- 4335 - jedinstvena serija modela, izdana u iznosu od 135 komada. Opremljen je agregatom Cat-3116, koji se razvio do 170 konjskih snaga;
- 442100 - standardni tegljač kamiona;
- 442160 - razlikuje se od prethodne izmjene modificirane kabine;
- 442300 - opremljena kabinom s dva kreveta.
Sve modifikacije su pronašle svoje potrošače, mnoge od njih se koriste u našim godinama u različitim industrijama.
Što se može zaključiti?
ZIL-4331 - univerzalni kamion koji ne zahtijeva pažljivo održavanje. Uz odgovarajuće vještine, popravak se može obaviti ručno. Uobičajena opcija je modifikacija s ugrađenom opremom dizalice.
Na sekundarnom tržištu postoji mnogo ponuda za prodaju ovog kamiona. Većina ih je u prihvatljivom stanju. Prosječna cijena za kopije 91-93 godina je 120-140 tisuća rubalja. Za automobil 98-00 godina će morati platiti 340-420 tisuća rubalja. Automobili posljednjih godina puštanja koštat će 540-630 tisuća rubalja. Konačni trošak ovisi o tehničkim i vanjskim uvjetima.
