An-74 je lagani višenamjenski zrakoplov, koji je civilna modifikacija vojnog transportnog zrakoplova An-72. Zrakoplov An-74 dizajnirao je Antonov ASTC, može se koristiti u raznim klimatskim zonama, radi u širokom rasponu temperatura (od +45 do -60 ° C). U početku, An-74 je stvoren da se uključi u područja na dalekom sjeveru.
An-74 je dizajniran kao višenamjenski zrakoplov, pa je njegov opseg prilično širok. Može se koristiti za servisiranje Arktičkih postaja, obavljanje putničkih letova, prijevoz ranjenika, za izviđanje leda, u istraživačke svrhe, a također se koristi i kao teretni avion. An-74 pokazuje izvrsne tehničke karakteristike, može se koristiti na snježnim i nepripremljenim zračnim lukama, na velikim nadmorskim visinama, kao i letjeti u svim vremenskim uvjetima iu bilo koje doba dana.
Povijest zrakoplova
U veljači 1982. MGA i MAP SSSR-a odlučili su stvoriti An-74 (ranije imenovan An-72A) za rad u teškim uvjetima na Antarktiku i Arktiku na temelju modificirane verzije An-72, koja je lansirana u serijsku proizvodnju u KhAPO. U siječnju 1983. Vijeće ministara SSSR-a donijelo je odluku o stvaranju prve eksperimentalne verzije An-74 s šasijom na kotačima u Kijevskoj mehaničkoj elektrani izmjenom zrakoplova An-72.
Prototip An-74 prvi put leti 29. rujna s posadom na čelu s V.A. Shlyakhovom i S.A. Gorbikom. U kolovozu 1986. godine u zrakoplovnom salonu u Vancouveru u Kanadi je organizirana međunarodna demonstracija An-74 "SSSR-58642". U rujnu 1990., Ministarstvo civilnog zrakoplovstva, bez čekanja na završetak državnih testova, nastavilo je s provedbom operativnih ispitivanja An-74 u objektima koncerna Chersky "Yakutavia". U prosincu su uspješno završena državna ispitivanja pred-proizvodnih strojeva An-74, koji su se nalazili na aerodromima u Ashgabatu, Sočiju, Šeremetjevu, Pavlovsk-Kamčatskom, Čerskom, Gostomelu i Borispolu.
U travnju 1991, odluka MGA AN-74 zrakoplova dopušten raditi u civilnom zrakoplovstvu. Teretna verzija zrakoplova omogućuje prijevoz tereta do 7,5 tona, uključujući do 10 putnika s krstarećom brzinom od 560-700 km / h na visinama do 10.100 metara. Štoviše, on može obavljati takve specijalizirane zadatke kao:
- pratnja broda;
- održavanje i organizacija plovnih stanica;
- provođenje istraživanja na antarktičkim i arktičkim bazenima;
- izviđanje ribljih škola;
- vizualno istraživanje leda.
U radnim uvjetima, An-74 se može lako pretvoriti u vatrogasnu, sanitarnu i druge opcije.
Tehničke specifikacije
An-74 ima sljedeće specifikacije:
- Raspon krila je 31,89 m.
- Dužina zrakoplova je 28,07 m.
- Visina zrakoplova iznosi 8,65 m.
- Površina krila je 98,62 m2.
- Masa praznog zrakoplova iznosi 18.900 kg.
- Maksimalna uzletna težina je 36.500 kg.
- Motori - 2 TRD Progress D-36 ser. 2A.
- Vučna sila je 2x6500 kg.
- Maksimalna brzina je 750 km / h.
- Brzina krstarenja je 580-700 km / h.
- Trajektna linija je 4400 km.
- Praktičan raspon s opterećenjem od 10.000 kg je 1.650 km.
- Praktičan domet s teretom od 4400 kg iznosi 4150 km.
- Praktični strop je 10.100 m.
- Posada je 5 osoba.
- Nosivost je do 5000 kg tereta ili 10 putnika.
Značajke dizajna
- Kokpit pruža izvrsnu vidljivost, kao i mogućnost pilotiranja na aerodromima ograničene veličine s slijetanjem i polijetanjem duž strmih putanja. Kokpit ima optimiziranu postavu organa i kontrola, koja se razrađuje na tribinama u svim situacijama u letu. Posada se sastoji od četiri zrakoplovna osoblja: kopilota, zapovjednika zrakoplova, inženjera leta, navigatora, operatera letačke opreme, ako je potrebno. Zrakoplov je vrlo jednostavan za rad, savladan bez poteškoća inženjering i leteće osoblje srednjih kvalifikacija.
- Zrakoplov je projektiran prema visokoprofilnoj shemi, ima dva D-36 turbovefunkcijska motora instalirana preko krila od 6.500 kgf, kao i T-oblikovani repni sklop. U dizajnu An-74 su široko korišteni novi tehnološki procesi, kao i strukturni materijali. To nam je omogućilo izvrsnu povratnu težinu zrakoplova.
- Instaliranje motora s dovoljno velikim pomakom preko gornje površine krila naprijed praktički eliminira ulazak stranih tijela u motore za vrijeme polijetanja i slijetanja s površine piste. Također povećava silu podizanja krila zbog gornje površine krila i Coanda efekta.
- Utovar, kao i istovar tereta u kontejnere, roba koja se pakira na paletama i drugo vrši se pomoću uređaja za ukrcaj na brodu nosivosti 2500 kgf. Istovar i utovar samohodnih vozila provodi se samostalno, uz pomoć uređaja za utovar kabela i traktora, utovara samohodnih vozila na kotačima.
Izmjena An-74
- AN-74-200 - građanske izmjene.
- AN-74D - Poslovna verzija civilnog zrakoplova. Salon je namijenjen za 19 osoba.
- An-74T-200 - vojna transportna verzija An-74. Posada je smanjena na 2 osobe.
- An-74T-200A - civilni zrakoplov izmijenjen za vojnu uporabu.
- AN-74MP - Patrolna verzija za pomorsku zrakoplovstvo.
- AN-100 74TK - konvertibilni teretno-putnički zrakoplovi za letove veće složenosti.
- An-74TK-100C - sanitarna opcija, opremljena suvremenom medicinskom opremom.
- An-74TK-200C - Sanitarna opcija za Libiju.
- An-74TK-300 - konvertibilni civilni zrakoplovi s motorima ispod krila.
