Veliki Domovinski rat postupno se približavao kraju. Razvoj novog T-44 tenka bio je u tijeku, ali vojska je trebala tenk s novim 100 mm oružjem mnogo ranije. Naravno, trupe su već imale djelotvorni razarač tenkova, to jest SU-100, ali fiksne značajke sječe su nametale vlastita ograničenja. Iz tih razloga napravljen je pokušaj proizvodnje novog vozila na temelju postojećeg tenka T-34-85, ali s novim oružjem. I taj tenk bi se zvao T-34-100.
Razvoj je započeo u srpnju 1944. Dva dizajnerska ureda preuzela su rad: Dizajnerski biro br. 92 i Dizajnerski ured postrojenja br. 183. U početku smo odlučili slijediti najkraći put i jednostavno instalirati novi alat u standardnoj kuli T-34-85. Međutim, od samog početka postalo je jasno da promjer kupole T-34 nije bio dovoljan.
Projektiranje modela u projektnom birou broj 92
Usprkos svim problemima, sovjetski dizajneri OKB-a br. 92, na čelu s A. Savinom, postavili su 100-milimetarski ZIS-100 top u kupoli serije T-34-85. Ovaj alat je dizajniran na temelju serijskog ZIS-S-53 (85 mm). Međutim, test je bio neuspješan. Snimak je imao tako veliki povratak da prijenos i šasija serijskog spremnika jednostavno nisu mogli izdržati. Pokušaj da se problem brzo riješi instaliranjem kočnice za cijevi nije promijenio situaciju. Potrebna je temeljita obrada cijele strukture.
Rješavanje problema projektnog ureda postrojenja broj 183
Na pogonu broj 183, pod vodstvom A. A. Morozova, odlučili su ići drugim putem. Budući da su već bili uključeni u razvoj novog tenka T-44V (kasnije T-54), predloženo je korištenje kupole iz novog vozila. I ovdje nije bilo bez poteškoća. Prvo, remeni tornja bili su različiti - to je 1600 u automobilu masovne proizvodnje nasuprot 1700 na novom tornju. Drugo, potrebno je ojačati suspenziju. Kao rezultat toga, napravljene su promjene u konstrukciji trupa, što je rezultiralo smanjenjem posade po osobi poslužujućeg mitraljeza, smanjenju debljine dna i krovu za nadmotor, kao i povećanju ovjesa u drugom i trećem klizalištu. Automobil je dobio novu oznaku T-34-100 i povećao se na 33 tone.
U veljači-ožujku 1945. novi je automobil testiran na testnim mjestima u Sverdlovsku i Gorokhoveckom. Odlučeno je da se testiraju dva pištolja odjednom - ZIS-100 i D-10. Testovi nisu donijeli željeni rezultat. Utvrđeno je da je točnost nezadovoljavajuća, a opterećenje na prijenosu kad je snimak prevelik. Međutim, vojnici su voljeli automobil i nastavili raditi na novom tenku.
Stvaranje hibrida T-34 100
Paralelno s testovima spremnika s instaliranim ZIS-100 i D-10, u tijeku je razvoj još jednog LB-1 pištolja. Svrha dizajniranja drugog pištolja bila je da se značajno smanji trzaj kad je pucao. Pištolj se sastojao od monoblok cijevi, stražnjeg dijela tijela i već postojeće kočnice s cijevi ZIS-100. Dizajn pištolja bio je sličan dizajnu D-10. Tako je dobivena vrsta hibrida dvaju topova. Cijev je značajno stršila izvan spremnika, točnije na 3340 mm, što je značajno smanjilo propusnost spremnika.
Unatoč problemima u dizajnu, u travnju 1945. tenk s novim pištoljem LB-1 testiran je na testnom mjestu Gorokhovetsky. Tijekom testiranja ukupna kilometraža bila je 501 km, a broj hitaca 1000. Stopa vatre bila je na razini od 5,2 - 5,8 snimaka u minuti. Točnost snimanja i opterećenje na šasiji bili su zadovoljavajući. Novi spremnik bio je superiorniji od prethodnih verzija.
Unatoč znatnom interesu vojske za novim automobilom i uspjehom testova, automobil nikada nije otišao u masovnu proizvodnju. Doista, do trenutka dovršetka razvoja, novi tenk T-44, koji je bio potpuno superiorniji od T-34-85, bio je gotovo spreman. To je također utjecalo na blizinu kraja rata, što je eliminiralo potrebu za prisilnim puštanjem novih tenkova.
Trebalo je previše vremena za razvoj spremnika i prevladavanje neprikladnosti dizajna novim pištoljima, a stroj je jednostavno izgubio važnost. Međutim, njegove su značajke bile visoke. Stroj bi mogao ući u seriju ako je moguće riješiti probleme malo ranije.
