ZIL-5301 “Bik” bio je prva “lastavica” pogona Likhachev, koji do sada nije proizvodio automobile ove klase. Novi automobil objavljen je u seriji 1995. i proizveden je do 2014. godine. Tijekom tog vremena, uređaj ZIL 5301 je učio ne samo stručnjaci, već i obični vlasnici tih automobila. Shema popravka ovog automobila je vrlo jednostavna, tako da nije teško raditi u garažnim uvjetima.
Povijest razvoja i izgleda automobila ZIL-5301
Uprava tvornice ZIL, uz napomenu kako su popularni kamioni T2 Mercedes popularni u Rusiji i svijetu, odlučila je izdati vlastitu verziju poznatog automobila. Nakon što je kupio nekoliko Mercedesovih kamiona, tvornički dizajneri dobili su zadatak da proizvedu takav automobil što je prije moguće, čineći ga što jeftinijim u proizvodnji.
Budući da je njemačka dizajnerska shema jednostavna, uskoro je bilo oko 50 prototipova novog modela na ulazu u tvornicu. Iako je bik izgrađen na temelju mercedesa, ima svoje osobine i bolesti.
Kako bi se što više pojednostavili i smanjili troškovi proizvodnje, odlučeno je na novi ZIL ugraditi elemente drugih tvorničkih modela. Kabina "Goby" dobila je od ZIL-4331, zbog toga je njezina veličina prevelika.
Opruge na ZIL-5301 nalaze se na obje osovine, ZIL-5301 kočioni sustav je kombinacija diskova na prednjim kotačima i bubnjeva na stražnjim. Disk kočnice su vrlo pouzdane i opremljene pneumatskim pojačivačem.
Ne bez inovacija. Po prvi put u povijesti ruskih vozila s malim tonažama korišten je servo upravljač. Zahvaljujući servo upravljaču, upravljač se počeo puno lakše okretati.
ZIL-5301 specifikacije
Motor za model ZIL-5301 odabran je za dizel, proizveden u Minsk Motor Plant. Njegov volumen je 4,8 litara, s snagom od 105 konjskih snaga. Ovaj motor je nadaleko poznat po svojim traktorima "Belarus", a njegove karakteristike uspješnosti odavno su stekle slavu izvan Bjelorusije. Kako se kasnije ispostavilo, motor traktora nije najbolje rješenje za gradsku uporabu, pa je tvornica ovladala malom proizvodnjom automobila opremljenih uvezenim motorima. Međutim, ovi motori nisu osvojili popularnost kod kupaca, jer su bili vrlo skupi za popravak i bilo ih je vrlo teško sami popraviti.
Prvi ZIL "Bull" bio je šasija koja je opremljena kombijem, platformom ili tijelom. Tijelo ZIL-5301 bilo je izotermno. Tri godine kasnije, "Bullhead" je dobio metalno tijelo, dizajnirano za nošenje 3 tone raznih dobara.
Godinu dana kasnije pojavio se još jedan model "Bull-horse" s prtljažnikom jednakim 10 kocki, kao i proširena verzija od 20 kocki. Kapacitet dugačkog modela je manji, ali vam omogućuje da nosite više glomaznog tereta.
Budući da jednostavna konstrukcija „Bull-a“ lako može napraviti „tuning“ ZIL-5301, mnoge tvrtke koje se bave preuređenjem vozila za posebnu opremu počele su kupovati šasiju „Bull-tele“ za pretvorbu. Čak je bilo i specijalno električno vozilo na bazi ZIL-5301 koje je moglo voziti oko 70 kilometara bez punjenja. Nažalost, ovaj prototip se pokazao preskupim, a njegovo djelovanje u našim stvarnostima gotovo je nemoguće.
Autobusi na bazi ZIL "Bull" i kipera ZIL-5301
Dump kamion na temelju "Bull" je stekao popularnost među tvrtkama i komunalije koji su morali raditi u skučenim uvjetima. Zbog uskog kolosijeka i radijusa okretanja, ZIL-5301 je lako vozio tamo gdje se veliki okretni kamioni nisu okretali.
Početkom 2000-ih lansirani su specijalni autobusi na bikovima, koji su ubrzo izbačeni s regionalnih ruta PAZiki. Pojava širokog autobusa, u kojem su sjedala stajala u četiri reda, pomogla je ZIL-u da se dugo zadrži u toj niši.
Nažalost, nedostatak pouzdanosti stražnje osovine ZIL-5301 i opća politika tvornice, koja nije obraćala pozornost na komentare kupaca, okončala je ove automobile.
Shema kvarova ZIL-5301 i kako ih eliminirati
Budući da je ZIL-5301 ruski automobil (premda kopiran s Mercedes-a), tradicionalno ima cijelu gomilu raznih rana i mana. Već dva desetljeća broj otkrivenih nedostataka i načina njihovog uklanjanja postao je toliko velik da je moguće sastaviti cijele količine praktičnih popravaka. Naravno, sve greške se ne mogu razmatrati, pokušat ćemo razmotriti neke od najpopularnijih:
- Mnogo problema može biti isporučeno sa stražnje glavine. Ne dobiva podmazivanje iz mjenjača, pa ga je potrebno podmazivati ručno. Oni koji ne znaju ovu značajku često moraju mijenjati glavine stražnjih kotača;
- Slikanje ZIL tradicionalno "pouzdano". Nakon prvih 2-3 mjeseci rada bilo je potrebno nijansirati kabinu. Gotovo metalna hrđa gotovo na očima. Slika je vrlo jednostavna. Mnogi vlasnici jednostavno ispuštaju očišćena i zalepljena mjesta iz konzervi;
- Često ne uspije generator. Problem obično leži u različitim zatvaračima, nakon čega generator ne radi. Drugi generator može otkazati zbog loma uzbudnog namota. Kvar dioda ili njihovo starenje također će dovesti do pada generatora. Za popravak generatora trebat će vam krug. Najbolja opcija popravka bi bila zamjena generatora pouzdanijim modelom;
- Mnogi problemi mogu isporučiti filtar. I nije važno je li to filtar za zrak ili gorivo. Ako se filtar začepe, bit će problematično pokrenuti motor, tako da ako ne možete pokrenuti motor, prvo provjerite filtar za zrak, zatim filtar za gorivo;
- Spojka ZIL-5301 nije pouzdana. Mnogi vlasnici stalno se žale da "gori", a nosač se samo izvlači.
Iako su rezervni dijelovi za ZIL-5310 skuplji nego za ostale ZIL-ove, oni su i dalje jeftiniji od rezervnih dijelova za strane automobile.
Općenito, ZIL "Bull-caller" je prilično izdržljiv stroj, ali odvratan otpor (radije odsutnost) koroziji smanjuje broj tih kamiona na našim cestama iz godine u godinu.
