SOVJETSKI BORBENI JAK-3, OBILJEŽJA ZRAKOPLOVA, PREGLED KABINE

Jak-3 je sovjetski klipni borac drugog svjetskog rata, kojeg su stvorili dizajneri dizajnerskog ureda u Yakovlevu. Ovaj zrakoplov bio je daljnji razvoj Yak-1 borca, koji je pušten u rad neposredno prije izbijanja rata. Jak-3 je jedan od najmasivnijih sovjetskih boraca. Što se tiče performansi leta, smatra se jednom od najboljih među velikom grupom borbenih vozila koje je dizajnirao Design Bureau Yakovlev tijekom Velikog Domovinskog rata.

Yak-3 borac je prvi put letio u veljači 1943., ali je rad ovog vozila počeo tek godinu dana kasnije. Serijska proizvodnja zrakoplova bila je raspoređena u ožujku 1944. i trajala je do 1946. - sve do doba pojave mlaznih boraca.

Izdanje Yak-3 je osnovana u zrakoplovu tvornici u Tbilisiju i Saratov, svi su oslobođeni više od 4,8 tisuća zrakoplova, od kojih je 4111 jedinica obračunava tijekom rata. S obzirom na relativno kratko razdoblje u kojem je ovaj borac proizveden, tempo njegove proizvodnje je doista impresivan.

Tijekom stvaranja Jak-3, programeri su uzeli u obzir iskustvo borbene uporabe boraca na istočnoj fronti. Zbog maksimalne lakoće konstrukcije stroja znatno je povećana njegova brzina i upravljivost. Jak-3 je jedan od najlakših boraca Drugog svjetskog rata. To je omogućilo sovjetskim pilotima u završnoj fazi rata da se ravnopravno natječu s njemačkim pilotima koji su koristili Messerschmitt BF109 (modifikacije F i G) i Focke Wulf FW190.

Piloti su voljeli ovaj auto. Jak-3 je imao izvrsne letne performanse, lako se upravljao (kao i drugi Jakovljev zrakoplov), imao je moćno oružje. Mnogi poznati sovjetski asovi letjeli su na Jak-3, piloti iz Normandijsko-nemanske pukovnije koristili su tog borca. Tijekom razdoblja masovne proizvodnje proizvedeno je više od deset modifikacija Yak-3 boraca.

Povijest stvaranja

Sredina rata postala je za sovjetskog dizajnera Alexandera Yakovlev-a jedan od najplodnijih kreativnih faza u životu. Do tada je stečeno ogromno iskustvo u borbenom korištenju borbenih zrakoplova, a snage i slabosti naših vozila i neprijateljskih boraca postale su jasne. Osim toga, do 1943. sovjetska industrija napokon je ustala i uspjela dati frontu potreban broj borbenih vozila. Evakuirana postrojenja počela su raditi punim kapacitetom, pušteni su u rad vjetroagregati iz TsAGI-ja, a zahvaljujući opskrbi lend-zakupom bilo je moguće riješiti problem nedostatka aluminija i drugih potrebnih materijala.

Godine 1943. Yakovlev i njegov tim uspjeli su stvoriti nekoliko uspješnih modifikacija zrakoplova Yak-9, kao i pripremiti za serijsku proizvodnju jednog od najboljih boraca ratnog razdoblja - Jak-3. A ako je glavna svrha rada na Yak-9 je stvoriti borac s dugog raspona i snažno oružje, Jak-3 je dizajniran isključivo za zračne borbe. Činjenica je da je Yak-1 bio slabiji od svog glavnog protivnika BF109 u pogledu karakteristika brzine, osobito s obzirom na manevre u vertikalnoj ravnini.

Budući da je sovjetska industrija u to vrijeme nije mogao stvoriti snažnije zrakoplovne motore, dizajneri su odlučili ići smanjenjem mase Jakova-1 i poboljšanjem njegovih aerodinamičnih kvaliteta. Dizajn borca bio je u potpunosti izmijenjen, a krila su izrađena od teškog drva, a zamijenjen je lakšim duraluminijem. Osim toga, dizajneri otišao smanjiti veličinu krila, njegov opseg je smanjen za 1 metar, a područje - za 2,3 četvornih metara. m. Takva jednostavna rješenja pomogla su smanjiti masu lovaca na 2,665 kg (za serijski Jak-1 iznosila je oko 2900 kg) i značajno povećala snagu stroja, što je naravno imalo vrlo pozitivan učinak na brzinu i upravljivost zrakoplova.

Drugi smjer modernizacije borca bio je poboljšanje aerodinamičkih svojstava trupa i krila. Obloga linijske letjelice repa zrakoplova zamijenjena je šperpločom, tunel radijatora za ulje bio je što je moguće više uvučen u tijelo automobila, a repni kotač je bio uvučen. Borac je instaliran motor M-105PF, zrakoplov dobio ime Yak-1M. Tvornički testovi započeli su u veljači 1943. Pokazali su povećanje brzine automobila za 40 km / h i smanjenje vremena penjanja (5 tisuća metara) na 4,1 minuta.

U rujnu je pušten drugi prototip zrakoplova ("dupler"), koji je rafinirao sustave hlađenja uljem i vodom (tunel hladnjaka za ulje bio je potpuno uvučen u trup borbenog aviona), postavila antene bez okvira i postavila kolimatorsku antenu umjesto vrlo uspješnog kružnog pogleda. Rezervacija automobila je također poboljšana, zrakoplov je opremljen novim propelerom. Na "udvostručivaču" instaliran je snažniji prisilni motor M-105PF-2 s kapacitetom od 110 litara. a.

U listopadu su počela državna ispitivanja koja su pokazala da su letačke karakteristike drugog prototipa postale još bolje. Na nadmorskoj visini od 4300 metara, brzina mu je dostigla 651 km / h (blizu zemlje - 570 km / h), na nadmorskoj visini od 6 tisuća metara Yak-1M je tada nadmašio sve postojeće borce. U službenom aktu državnog testiranja zrakoplova zabilježeno je njegovo visoko letenje, a testni piloti bili su zadovoljni novim strojem. Njihovi komentari na borca rekli su da "zrakoplov ima izvrsnu horizontalnu i osobito vertikalnu upravljivost, dok je letjeti lako i ne zahtijeva preveliku obuku pilota".

Major General Aviation Stefanovsky, koji je sudjelovao u testovima, preporučio je da se borac uvede u masovnu proizvodnju što je prije moguće. Izdavanje novog automobila, koji je dobio oznaku Yak-3, započeo je 1944. Trebala je zamijeniti Yak-1 borca koji više nije ispunio zahtjeve vremena.

Zrakoplov je odmah počeo dolaziti na frontu, prva masovno proizvedena vozila dobila su 91. lovački puk, koji je sredinom 1944. sudjelovao u ofenzivnoj operaciji Lvov-Sandomir. Osoblje ove vojne jedinice sastojalo se uglavnom od mladih pilota koji nisu imali iskustva u neprijateljstvima. Međutim, unatoč tome, razvoj nove tehnologije bio je uspješan, te je za mjesec i pol samo dva Yak-3 izgubljena u bitkama. U ovom slučaju, piloti pukovnije su uništili više od dvadeset neprijateljskih zrakoplova.

Prvi zrakoplovi Yak-3 (dvjesto automobila) bili su naoružani topom ShVAK i UB sinkronim mitraljezom, a kasnije je lovac dobio i drugi sinkroni mitraljez. Glavni nedostatak stroja, koji su piloti konstantno zabilježili, bio je nedostatak goriva, što pilotu nije dalo prilike dugo vremena biti u zraku i organizirati besplatno lov na neprijateljske zrakoplove. Također, bilo je čestih slučajeva odvajanja kože gornjeg dijela krila za vrijeme izlaska borca iz ronjenja. Piloti su znali za taj nedostatak zrakoplova, pa su ga pokušali ne koristiti na neprihvatljivim načinima.

Općenito, svjetlo, high-speed i maneuverable Yak-3 brzo stekao popularnost i ljubav sovjetskih borbenih pilota. To je bio savršen automobil za zračne borbe. U manevarskoj zračnoj borbi s Bf-109, Jak-3 je obično odlazio na rep svog neprijatelja od prvog okreta na okomici ili nakon četiri horizontalne krivine. Teži FW-190 imao je još manje šanse u borbi s Yak-3.

U studenom 1944. na nebu nad Jugoslavijom vodila se bitka između sovjetskog Jak-3 i američkog borca R-38 Lightning, koji je za Nijemce odveo sovjetske automobile. Kao rezultat bitke, Amerikanci su izgubili četiri zrakoplova, tek nakon toga uspjeli uspostaviti interakciju sa saveznicima. U izvješću američkih pilota spominje se taj incident. Istina, ishod bitke opisuju malo drugačije, prema Amerikancima, uspjeli su srušiti sedam sovjetskih boraca.

Na fronti, Jak-3 nije zamijenio druge sovjetske borce, koji su imali veći raspon i snažnije oružje, ali ih je savršeno nadopunjavali. Znajući za ograničenu opskrbu gorivom Yak-3, ovaj se borac obično koristio na pozivu promatračkih mjesta na zemlji.

Izvrsni letovi Yak-3, veliki broj pobjeda koje su osvojili sovjetski piloti na ovom stroju, i opći emocionalni poticaj koji obilježava posljednje razdoblje rata učinio je tog borca jednim od simbola Pobjede.

Opis gradnje

Yak-3 je jedno-motorni monoplan. Dizajn ovog zrakoplova može se nazvati mješovitim: neki od njegovih elemenata napravljeni su od drveta i platna, drugi su bili od metala. Zrakoplov je imao nisko-ležeće konzolno krilo i tricikl uvlačivi podvozje s vratima prtljažnika. Općenito, treba napomenuti da je dizajn Jak-3 obilježen maksimalnom jednostavnošću i racionalnošću.

Struktura trupa trupa napravljena je od cijevi od kromirane cijevi, na koje je ispred njega bio zavaren nosač motora. Koža na prednjem dijelu trupa oblikovana je metalnim kapuljačama motora, a rep automobila bio je prekriven šperpločom.

Kokpit se nalazio u središnjem dijelu trupa, zatvoren je fenjerom koji se sastoji od tri dijela, od kojih je sredina bila pokretna. Pilot je bio zaštićen oklopljenim leđima debljine 8,5 mm, a na stražnjem dijelu svjetiljke postavljeno je oklopljeno staklo, dok je lijeva ruka pilota bila prekrivena jastukom za naslon za ruke. Srednji dio nadstrešnice u pilotskoj kabini bio je opremljen sustavom za hitno pražnjenje, koji bi pilot mogao koristiti tijekom hitnog bijega iz zrakoplova.

Krilo Jakova-3 izrađeno je od drva, šperploče, lana i duraluminija. Imao je konstrukciju s dva zida, skup drvenih rebara i radnu oblogu od šperploče. Sparsi su napravljeni od duraluminija. Vanjsko krilo borca bilo je prekriveno platnom. Mehanizacija se sastojala od krilaca i pločica za sletanje. Nakon rata, izdvojen je Yak-3 s duraluminijskom oblogom krila, ali ovaj zrakoplov nikada nije lansiran u seriju.

Jak-3 je imao slobodan rep, koji se sastojao od drvene kobilice i stabilizatora. Ruke visine i smjera bile su od metala prekrivene plahtom.

Borac je imao podesivu triciklnu podvozju, koja se sastojala od dva glavna regala i jednog repa. Glavni stupovi su imali prigušivanje zračnog ulja, šasija je očišćena i puštena pomoću pneumatskog sustava. Šasija stražnjeg podupirača uklonjena je kabelskim pogonom.

Također, uz pomoć pneumatskog sustava, kontrolirane su kočnice podvozja i zaštitnici za slijetanje. Pneumatski sustav, za razliku od hidrauličkog, koji se koristio na lavočkinskim borcima, bio je mnogo manje pouzdan i donosio je mnogo problema, ali je bio mnogo jeftiniji i, što je najvažnije, lakše. Uštede su iznosile nekoliko desetaka kilograma.

Sustav napajanja borca sastojao se od V-motora VK-105PF2 koji je imao nazivnu snagu od 1240 litara. s promjenjivom visinom propelera. Baš kao i na drugim borcima izgrađenim u dizajnerskom uredu u Yakovlevu, spremnici za plin postavljeni su u krila, njihov ukupni volumen iznosio je 370 litara. Dva spremnika bila su u konzolama krila, a druga u središnjem dijelu. Spremnici su bili zaštićeni zaštitnikom i ispunjeni neutralnim plinom.

Jedna od glavnih karakteristika Yak-3 borca bila je da je radi poboljšanja aerodinamičkih karakteristika zrakoplova, hladnjak za hlađenje vode "potonuo" u trup. Kanal za dovod zraka do njega bio je uvelike proširen. Sličan princip korišten je i za naftne radijatore koji su se nalazili u središnjem dijelu. Zrak za njihovo hlađenje isporučen je kroz dva ulaza zraka u prste krila.

Zaklopka radijatora za vodu kontrolirana je automatski: pomoću automatske regulacije temperature vode. Zimi je ulje dodavano benzinu i antifriz u vodu.

Na Jak-3 je instaliran minimalni set opreme na brodu, što je pilotu omogućilo da u popodnevnim satima provede bitku u jednostavnim meteorološkim uvjetima. Razlog za to je bila želja da se automobil maksimalno olakša. Međutim, svi borci Yak-3 bili su opremljeni radio stanicama „Little“ i „Eagle“ (instalirane na svakom drugom zrakoplovu).

Naoružanje Jak-3 sastojalo se od ShVAK automatskog topa i jednog ili dva UB mitraljeza. Pištolj je instaliran u rušenju cilindara motora, pucanje je provedeno kroz vratilo mjenjača i vijak rukavca. Oružje s municijom bilo je 120 snimaka. Prizor kolimatora bio je postavljen na borca.