Su-27 višenamjenski borac: povijest, karakteristike uređaja i performansi

Su-27 je sovjetski (ruski) višenamjenski borac četvrte generacije, stvoren u dizajnerskom uredu Sukhoi 70-ih godina prošlog stoljeća. Glavni cilj ovog stroja - osvajanje nadmoći zraka.

Prototip Su-27 prvi je izašao 1977. godine, a 1984. serijski borbeni zrakoplovi počeli su ulaziti u vojsku. Službeno, rad Su-27 započeo je 1985. godine i traje do danas. Štoviše, na temelju ovog izvanrednog stroja razvijena je cijela linija modifikacija. Postoji više od deset varijanti ovog borca.

Danas, Su-27 je jedan od glavnih boraca ruskog ratnog zrakoplovstva, pored toga, ovaj stroj je u službi zračnih snaga zemalja ZND-a, Indije, Kine, Vijetnama, Angole i drugih zemalja.

Su-27 je jedan od najuspješnijih strojeva koje su stvorili dizajneri dizajnerskog ureda Sukhoi i jedan od najboljih boraca četvrte generacije na svijetu. Također možete reći da je ovo samo vrlo lijep zrakoplov, fascinantan svojom gracioznošću i posebnom milosti. Dizajneri zrakoplova kažu da samo lijepi zrakoplovi dobro lete, a Su-27 je jasna potvrda tog pravila.

Također treba napomenuti da ovaj stroj ima izvrsne performanse leta: na računu Su-27 nekoliko svjetskih rekorda.

Povijest krilatih automobila

U ranim 60-ima pojavila se nova generacija boraca, koja je po svom izgledu imala niz sličnih značajki, što je odredilo vrlo slične karakteristike tih strojeva. Imali su maksimalnu brzinu od dvaput zvuka, strop - 18-20 km, opremljen prilično naprednim radarima u zraku i snažnim raketnim naoružanjem.

Tada se smatralo da će borbeni mlazovi sve više nalikovati brzopletim, višekratnim raketama, zračni sukobi će se odvijati na srednjim i velikim udaljenostima, a zračne deponije u prošlom ratu konačno će propasti. Ti su borci imali krilo tankog profila i visoku specifičnu težinu, što je dalo opipljive prednosti u nadzvučnim, ali značajno smanjenim manevarskim sposobnostima i povećanoj brzini polijetanja i slijetanja. Glavni fokus bio je na raketnom oružju.

Amerikanci su vrlo brzo shvatili zabludu te tendencije, njihovo iskustvo u korištenju zrakoplovstva u Vijetnamskom ratu pokazalo je da je prerano odbiti blisku borbu. Fantomi su imali definitivnu prednost na srednjim i dugim udaljenostima, ali su zasigurno izgubili od manevarskih boraca MiG-21 u bliskoj borbi.

Oko sredine 60-ih godina na Zapadu, utrka je počela stvarati borbu četvrte generacije. Čelnici u tome bili su Amerikanci. Novi borac trebao je zamijeniti pouzdane, ali zastarjele "Fantome". Godine 1966. odlučeno je da se u SAD-u primijeni FX program (Fighter Experimental).

Prvi crteži automobila pojavili su se 1969., au budućnosti je dobila ime F-15 "Eagle". Godine 1974. prvi vojni zrakoplovi F-15A i F-15B počeli su dolaziti u vojsku.

Tijekom američkog razvitka u Sovjetskom Savezu slijedili su ga. Informacije dobivene putem različitih kanala pažljivo su analizirane. Rad na sovjetskom lovcu četvrte generacije počeo je 1969. - ali je proveden na vlastitu inicijativu. Tek 1971. godine uslijedila je odgovarajuća zapovijed za pokretanje državnog programa za razvoj novog borca, koji je trebao biti sovjetski odgovor na američki F-15.

Objavljen je natječaj u kojem je sudjelovao vodeći zrakoplovni dizajnerski uredi Sovjetskog Saveza. Zanimljivo je da se generalni dizajner Sukhoi nije isprva planirao upustiti u novi stroj, jer je njegov projektni biro bio preopterećen poslom: testirani su prvi predprodukcijski uzorci Su-24, razvijao se raketni nosač T-4, avioni Su-25 i -17 i Su-15.

Osim toga, Pavel Osipovich vjeruje da je trenutni stupanj razvoja domaće elektronike ne dopušta stvaranje borac s potrebnim karakteristikama. Treba napomenuti da su dizajneri dizajnerskog ureda Sukhoi bili prvi koji su, kao inicijativu, počeli raditi na izgledu novog borca.

Prva verzija zrakoplova stvorena je u dizajnerskom uredu Sukhoi još 1970. godine. Bio je to borac s cjelovitim rasporedom, umjereno pomaknutim krilom i izraženim korijenskim koritima. Zrakoplov je izvorno zamišljen kao statički nestabilan, njegovu stabilnost u letu trebao je osigurati EDSU.

Vojska je 1971. formulirala zahtjeve za novim borcem. Nisu postali originalni: samo su uzeli glavna obilježja F-15 i dodali im 10%. Stroj je morao imati visoku sposobnost manevriranja, brzinu, snažno oružje i veliki domet, savršen kompleks avionike.

Godine 1972. održana su dva tehnička vijeća, na kojima su dizajnerski uredi Yakovlev, Sukhoi i Mikoyan predstavili svoj razvoj na novom stroju. Prema njihovim rezultatima, Design Bureau Yakovlev je ispao iz natjecanja. U isto vrijeme, ljudi iz Mikoyana predložili su razvoj ne jednog, nego dva borca ​​odjednom: lakih i teških - ali ujedno što je moguće više ujedinili svoju opremu. To je trebalo ubrzati proizvodnju i smanjiti troškove serijskih strojeva.

U isto vrijeme, u SAD-u je usvojen sličan koncept: F-16 je bio laki borac, a F-15 bio je težak. Stoga, u SSSR odlučio učiniti isto.

Skica dizajna borca ​​dovršena je 1975. godine, prototip stroja označen je kao T-10, a prvi let obavljen je u svibnju 1977. godine.

Do 1979. godine izgrađeno je nekoliko pred-proizvodnih zrakoplova. Testovi letenja i testiranje opreme pokazali su da su performanse letenja T-10 bile znatno slabije od performansi njezinog potencijalnog neprijatelja - američkog borca ​​F-15. Osim toga, bilo je mnogo problema s radio-elektroničkom opremom novog zrakoplova, čiji radar nije radio normalno. T-10 nije ispunio tehničke zahtjeve. Kreatori zrakoplova suočili su se s teškom dilemom: pokušajte “donijeti” postojeći zrakoplov i započeti njegovu masovnu proizvodnju, ili u potpunosti obnoviti automobil. U ovom slučaju, rješenje se moralo pronaći što je prije moguće. Dizajneri su se zaustavili na drugoj verziji.

U najkraćem mogućem vremenu stvoren je praktički novi zrakoplov, koji je dobio oznaku T-10C, au travnju 1981. podigao se prema nebu. Ovaj stroj imao je trapezoidno krilo s zaobljenim korijenskim rafalima i drugim mehanizmima motora. Također je promijenjen raspored nosača podvozja i kočionih zaklopki, te su napravljene i druge modifikacije.

Serijska proizvodnja novog zrakoplova počela je 1981. u tvornici zrakoplova u Komsomolsku-na-Amuru, iako je državno testiranje stroja službeno završeno tek 1985. godine. Službeno, ovaj zrakoplov je usvojen 1990. godine, nakon završetka i uklanjanja svih nedostataka otkrivenih tijekom rada.

Su-27 uređaj

Su-27 je napravljen prema integriranoj aerodinamičkoj shemi - krilo je glatko povezano s trupom, tvoreći jednu cjelinu. Na zrakoplovima sličnog rasporeda trup nije takav: sila podizanja se stvara ne samo krilima, već i tijelom vozila.

Krilo zrakoplova opremljeno je korijenskim skokom s velikim pomakom, što značajno poboljšava aerodinamičke karakteristike borca ​​na visokim kutovima napada, duž vodećeg ruba zamaha krila - 42 °. Krilo Su-27 opremljeno je flaperonima i dvodijelnim čarapama.

Horizontalno, otvaranje zrakoplova je puno okretanje, okomito - dvije peraje.

Trup Su-27 može se podijeliti na tri dijela: prednji, srednji i rep.

Ispred zrakoplova nalazi se radar na brodu, kokpit, prednji nosač i neki sustavi elektroničke opreme. Potpuno zatvoreni kokpit sadrži stolicu K-36 DM-katapult, u dvosedu borbene verzije pilotskog sjedala raspoređene su u tandemu.

Srednji dio trupa sadrži središnji dio krila, spremnike za gorivo, odjeljak za naoružanje i poklopac kočnice. Ovdje su glavni nosači šasije. U repu borca ​​nalaze se dva motora, odjeljak za opremu, središnji snop s spremnikom za gorivo i kočionim padobranima.

Tricikl za slijetanje zrakoplova, s recepcijom. Sva tri stalka imaju po jedan kotač. Prednji podvozje se uvlači u trup, a glavni - u središnji dio krila.

Elektrana borca ​​sastoji se od dva dvostruka TRDDF AL-31F s naknadnim izgaranjem.

Borbeni sustav goriva sastoji se od pet spremnika koji sadrže 9.400 kg goriva. Zbog impresivnog volumena goriva, Su-27 ima značajan borbeni radijus, maksimalni domet je 3900 km.

Kompleks letenja Su-27 obuhvaća: inercijski tijek IKV-72, Doppler mjerač brzine, radio kompas, navigacijski sustav Radikal, odgovarajući zrakoplov SO-72, kalkulator manevar, kao i sustav automatskog upravljanja, instrumente letenja i radio-visinomjer.

Obrambeni kompleks zrakoplova sastoji se od stanice za upozorenje zračenja i sustava za emisiju smetnji.

Zrakoplov je opremljen kompleksom "Mač" RLPK-27, sustavom jedinstvene indikacije SEI-31, sustavom prepoznavanja zračnog objekta i sustavom kontrole oružja. Borbeni ciljevi mogu se naći u prednjoj hemisferi do 100 km, straga - do 40 km. Su-27 može istovremeno voditi do deset meta i napasti jednog od njih. RPLK-27 nadopunjuje OEPS-27 optičko-elektronski vizirni sustav, koji se sastoji od laserskog daljinomjera i tražila topline.

Su-27 je naoružan automatskim pištoljem GSH-301 kalibra 30 mm (streljivo 150 granata), kao i raznim raketnim oružjem. Pištolj je ugrađen u desno krilo. Zrakoplov ima deset sklopova ovjesa. Raketno naoružanje zrakoplova uključuje rakete različitih klasa. Maksimalna borbena opterećenja zrakoplova - 6 tisuća kg.

Su-27 aplikacija

Su-27 počeli su dolaziti na postrojbe 1984. godine, na Zapadu su počeli govoriti o tom zrakoplovu 1987. godine nakon incidenta koji se gotovo završio tragedijom. Zrakoplovstvo Su-27 SSSR-a sudarilo se s norveškim patrolnim zrakoplovima Oriona iznad Barentsovog mora. Oba zrakoplova su dobila manju štetu i mogla su se vratiti u bazu.

Prije raspada Sovjetskog Saveza, većina Su-27 bila je u službi snaga zračne obrane. Dugo vremena, ovaj automobil se smatrao jednom od najizmjenljivijih na svijetu, borac se redovito prikazivao na raznim emisijama i emisijama. Brojke aerobatika (primjerice, svjetski poznata "Pugachev Cobra"), koje može izvoditi Su-27, uvijek navode publiku na oduševljenje i čuđenje.

Nakon raspada SSSR-a, Su-27 je postao jedan od glavnih boraca ruskog ratnog zrakoplovstva. Danas, kao dio ratnog zrakoplovstva Ruske Federacije oko 400 takvih strojeva. Na temelju Su-27 stvorene su brojne modifikacije, od kojih je posljednja mnogo savršenija od osnovnog modela. Su-27SM borac pripada generaciji 4 ++.

Za razliku od američkog kolege, F-15, Su-27 borac praktički nije korišten u stvarnoj borbi.

Jedno rusko ratno zrakoplovstvo Su-27 pogodilo je protuzrakoplovnu raketu tijekom gruzijsko-abhazijskog sukoba 1993. godine.

Etiopski zrakoplov Su-27 korišten je za vrijeme etiopsko-eritrejskog sukoba, gdje su na vlastiti račun teretili tri neprijateljska MIG-29.

Ruski Su-27 sudjelovali su u rusko-gruzijskom sukobu 2008. godine.

Borac Su-27 nije se uspio okupiti u stvarnoj zračnoj bitci sa svojim glavnim suparnikom - F-15. Međutim, između zrakoplova više puta provodio trening borbe. U bliskoj borbi, Su-27 ima značajnu prednost: ruski stroj je manevarski i odlikuje ga visoki omjer težine i težine. Ali avionike iz "Amerikanaca" je bolje, tako da na velikim udaljenostima izgledi F-15 izgledaju bolje.

Tijekom vježbe Cope India 2004, američki F-15 i Su-27 indijsko zrakoplovstvo sudjelovali su u trening utakmicama. Amerikanci su izgubili više od dvije trećine borbi. Indijski piloti pokušali su se približiti neprijatelju što je moguće bliže udaljenosti od topovskog odbojnika.

karakteristike

Duljina m21,935
Visina, m5,932
Težina, kg
prazan zrakoplov16300
normalan uzlet22500
maksimalno uzlijetanje30000
maksimum9400
motor2 TRD AL-31F
Maksimalni potisak, kN
besforsazhny2 x 74,53
komora hlađenja2 x 122,58
Maks. brzina, km / h:2500
Praktični strop, m18500
Praktičan domet, km3680
naoružanje:30-milimetarski pištolj GSH-301; borbeno opterećenje - 6 tisuća kg, 10 čvorova ovjesa.

Pogledajte videozapis: Kurir TV: Snimci iz vazduha, Dunav zaleđen, Sava prohodna. (Ožujak 2024).