FIGHTER YAK-7, OPIS I SPECIFIKACIJE TTX ZRAKOPLOVA S FOTOGRAFIJOM I VIDEOM

Jak-7 je sovjetski borac s jednim klipom drugog svjetskog rata, stvoren u dizajnerskom uredu u Yakovlevu na temelju stroja za treniranje Yak-7UTI. Puštanje zrakoplova počelo je krajem 1941. i trajalo je do 1944. godine. Yak-7UTI, dizajniran za obuku letačkog osoblja, prošao je niz nevjerojatnih transformacija i odigrao vrlo važnu ulogu u povijesti Velikog Domovinskog rata.

Tijekom proizvodnje razvijeno je osamnaest različitih modifikacija ovog borca, od kojih je deset ušlo u masovnu proizvodnju. Ukupno je proizvedeno više od 6.300 zrakoplova Jak-7. Od 1942. godine, "sedam" na fronti počeo se postupno istiskivati od strane borca Yak-9, koji je kasnije postao najmasovniji sovjetski vojni automobil ratnog razdoblja.

Unatoč nekim nedostacima, piloti su bili dobri u vezi s Yak-7. Kvaliteta njihove proizvodnje često je bila viša od kvalitete boraca Yak-1, na temelju kojih su nastali. Izvrsne letačke karakteristike i moćno oružje dopustile su pilotu da se ne samo bori za sebe, nego i da se izvuče iz njega kao pobjednik.

U usporedbi s Yak-1, Yak-7 borac je bio detaljnije razrađen, učinjeno je nekoliko poboljšanja u njegovu dizajnu, što je ovaj stroj učinilo upravljivijim, sigurnijim i lakšim za održavanje.

Jak-7 lansiran je na četiri zrakoplovne tvornice: br. 82 i br. 301 (Moskva), br. 21 (Gorky) i br. 153 (Novosibirsk).

Povijest Jak-7

Krajem tridesetih godina prošlog stoljeća, u Sovjetskom Savezu se odvijao grozničav rad na stvaranju novog modernog borca. Privlačili su ga najbolji domaći biroi za dizajn: Lavochkin, Mikoyan, Yakovlev. Planirali su izgraditi novi automobil u velikim količinama, pa se gotovo odmah postavilo pitanje najbržeg mogućeg razvoja borca u borbenim jedinicama. Trebali smo moderan zrakoplov za obuku, čija obilježja ne bi bila inferiorna novim borbenim vozilima. Njegov razvoj povjeren je dizajnerskom uredu pod vodstvom Aleksandra Sergeeviča Yakovleva.

Radovi na novom avionu za obuku započeli su 1939. godine, kao osnova je uzet borac Yak-1, a dizajneri dizajnerskog ureda radili su na tome u to vrijeme.

4. ožujka 1940. sovjetska vlada izdala je uredbu o stvaranju borbenog aviona na bazi prototipa zrakoplova tipa I-26.

Testovi stroja za treniranje započeli su u ljeto 1940. godine, a zrakoplov je pokazao vrlo dobre letne kvalitete: na nadmorskoj visini od 4500 metara mogao je doseći brzinu od 586 km / h. Međutim, UTI-26 (to ime je dobilo trenera) bilo je previše teško za pilotiranje, što je bilo neprihvatljivo za pilote početnike, pa je automobil morao biti finaliziran.

Osim toga, prvi prototip borca (koji se zvao UTI-26-I) imao je mnogo zajedničkog s I-26 i stoga je patio od gotovo svih svojih mana: motor se često pregrijavao, često je došlo do emisije nafte iz naftnog sustava, koja je poprskala cijelu prednju stranu zrakoplova, uključujući svjetlo kabine. Osobito neuspješan bio je dizajn šasije. Promjer kotača nije odgovarao težini zrakoplova, brave koje su držale podvozje u uvučenom ili oslobođenom položaju bile su izuzetno nepouzdane, što je dovelo do nesreće tijekom ispitivanja. UTI-26-ja sam imao jaku sklonost ka kapotiranju.

Unatoč uočenim nedostacima, odlučili su lansirati automobil u masovnu proizvodnju, ali nakon ozbiljne revizije. Potreba zrakoplova za obuku sovjetskog zrakoplovstva bila je toliko velika da je čak i nepotpuna UTI-26-I odmah poslana u 11 IAP-a za prekvalifikaciju pilota na Jak-1.

Poboljšanja i poboljšanja napravljena su za dizajn drugog prototipa - UTI-26-II. Podvozje zrakoplova doživjelo je velike promjene: promjer kotača stajnog trapa znatno je povećan, a podupirači i brave, koji su ih pričvrstili na ekstremne položaje, podvrgnuti su promjeni. Područje stabilizatora i kormila značajno se povećalo - to je značajno poboljšalo rukovanje zrakoplovom. Središte gravitacije stroja je pomaknuto, radijator vode je povećan i pojačan. U dizajnu stroja napravljene su i druge, manje značajne promjene. Primjerice, promijenjen je način pričvršćivanja vijaka koke, nakon čega je njegova instalacija počela trajati mnogo manje vremena. Modernizacija zrakoplova povećala je težinu na 2750 kg.

Unatoč činjenici da UTI-26-II izgleda vrlo slično Yak-1, to su bili strukturno različiti strojevi. To je prouzročilo određene tehnološke poteškoće u proizvodnji, jer su se u istim tvornicama trebali proizvoditi Jak-1 i UTI-26. Državna ispitivanja zrakoplova održana su početkom 1941. Modificirani prototip borca dobio je mnogo veću ocjenu od vojske nego UTI-26-I. Potreba za zrakoplovom za obuku bila je vrlo akutna, pa je u ožujku 1941. moskovski zrakoplovni pogon broj 301 prebačen s proizvodnje Jak-1 na proizvodnju Jak-7UTI.

Kada je upravo stvorena UTI-26, nitko nije mogao ni pretpostaviti da će jednog dana u njegovoj bazi biti stvoren pravi borbeni borac. Međutim, ogromni gubici sovjetskog ratnog zrakoplovstva u početnoj fazi rata natjerali su nas da poduzmemo takav korak.

Na prijedlog mladog dizajnera Sinelytsikov, zrakoplovi su opremljeni standardnim Yak-1 naoružanjem. U početku, mnogi su shvatili tu ideju, ali je Jakovljev dao zeleno svjetlo da redizajnira jedan zrakoplov. U drugoj kabini je izvađena duplikatna kontrola, ugrađeni su armorrest i spremnici za gorivo, zaštićeni zaštitnikom sa sustavom za crpljenje neutralnog plina.

Testovi "naoružane" verzije UTI-26 započeli su u lipnju 1941., nekoliko dana prije izbijanja rata. Izvješće o pilotu koji je izvršio test borca zabilježio je njegove najbolje akrobatske kvalitete u usporedbi s Yak-1. Novi zrakoplov dobio je oznaku Yak-7. Borbena uporaba stroja pokazala je da borac Yak-7 nadmašuje Yak-1 u pogledu preživljavanja, naoružanja i upravljivosti.

Nakon početka rata, izmjena zrakoplova za obuku u borbi također je podržana u Državnom odboru za obranu. Već u kolovozu donesene su odgovarajuće uredbe. Serijska proizvodnja zrakoplova Yak-7 započela je odjednom u dva pogona: br. 301 i 153. U to vrijeme došlo je do evakuacije zrakoplovnih poduzeća i znanstveno-istraživačkih instituta, tako da je vlada Yak-7 odlučila ne provoditi testove i ograničila ih na tvorničke testove.

U srpnju 1941. dizajnerski biro Yakovlev je evakuiran u Saratov, gdje su dizajneri doslovno u nekoliko dana, na proaktivan način, razvili topovsku modifikaciju borca - Yak-7M, ugradivši ShVAK topove u krilo. Također na zrakoplovu su instalirani bacači za rakete. Da biste to učinili, međutim, morao je smanjiti volumen spremnika goriva. U listopadu 1941. testovi leta započeli su novi borac.

Tijekom serijske proizvodnje napravljeno je nekoliko serijskih modifikacija:

Jak-7. Osnovna modifikacija stroja, izdanje je trajalo od rujna do listopada 1941. Ukupno je proizvedeno 62 jedinice.
Yak-7A. Modifikacija borca, čije je izdavanje započelo u siječnju 1942. Zrakoplov je opremljen novom radio-stanicom, napravljene su manje izmjene u konstrukciji zrakoplovne konstrukcije. Proizvodnja je trajala do svibnja 1942., proizvedeno je ukupno 277 jedinica Yak-7A.
Yak-7B. Najveća modifikacija stroja, njezina proizvodnja započela je u svibnju 1942. i trajala je do prosinca 1943. godine. Tijekom tog razdoblja otpušteno je 5120 zrakoplova. Yak-7B je imao dvije strojnice UBS umjesto ShKAS-a, uvlačivi stražnji mehanizam, a od sredine 1942. i novi motor M-105PF. Nova elektrana, kao i brojne druge promjene, omogućile su povećanje brzine od 536 km / h od tla. Na posljednjoj seriji ove modifikacije uklonjen je gargrot, poboljšane su konture trupa i njegovo brtvljenje, što je omogućilo daljnje povećanje karakteristika brzine.
Yak-7B. Trening borac, koji je napravljen uklanjanjem oružja iz serijskog Jak-7B. Nastala je od svibnja 1942. do prosinca 1943. godine. Napravljeno je 597 zrakoplova.
Yak-7-37. Modifikacija, naoružana 37-mm topom MPSH-37 i dva mitraljeza UBS. Ovaj borac imao je nešto drugačiji raspored kokpita, slatkasto malo veći repni kotač.

Zanimljiva modifikacija borca je Jak-7R, gdje slovo "P" znači "reaktivno". Ovaj stroj je bio opremljen kombiniranom elektranom koja se sastojala od klipnog motora i nekoliko mlaznih motora.

Na temelju Yak-7 borca, pokušali su stvoriti lovaca velikog dometa (Yak-7DI), presretača na visinama (Yak-7DI), kako bi na zrakoplov instalirali motor s zrakom. Ali ti automobili nisu išli u seriju.

Fighter Yak-7 sudjelovao je u svim većim bitkama Drugog svjetskog rata. Dodatna kabina ovog zrakoplova često se koristila za prijenos osoblja ili tereta na nove lokacije. U stražnjem odjeljku bilo je moguće instalirati dodatni spremnik za gorivo. Često je u stražnjem kokpitu ugrađena fotografska oprema, a Yak-7 se pretvorio u izviđačko vozilo.

Opis dizajna Jak-7

Yak-7 je jednotjedni monotonski jednosmjerni lovac s niskim krilima i mješovitim dizajnom: u proizvodnji stroja korišteni su i duralumin i drvo s platnom. Posada se sastojala od jedne osobe.

Kao i ostali borci iz obitelji Yak, Yak-7 energetski kavez bio je izrađen od cijevi chromansil, na čijem je prednjem dijelu bio pričvršćen nosač motora. Povoljna razlika od Yak-7 od drugih strojeva Yakovlev je da je izmjenjivi okvir motora dopuštao ugradnju drugih motora na zrakoplov. Prednji pokrov borca bio je metalni, a rep Yak-7 bio je obložen šperpločom.

Kokpit je bio u središnjem dijelu trupa. Jak-7 je stvoren na temelju Yak-7UTI školskog zrakoplova, koji je imao dvije kabine - za pilota i instruktora. Na borbenom zrakoplovu uklonjena je druga kabina, na njezinom mjestu je bio dodatni pretinac, zatvoren poklopcem. Može se koristiti za prijevoz robe, drugu osobu ili instalirati dodatni spremnik za plin.

Krilo Jakova-7 imalo je mješovitu konstrukciju: dvije duralne grede, drvena rebra i radnu kožu od šperploče. Krilo je dodatno ožbukano.

Rep jaka-7 sastojao se od drvene kobilice i stabilizatora, kormila su bila izrađena od duraluminija i obložena platnom. Zrakoplov je imao tricikl na izvlačenje podvozja, koji se sastojao od dva glavna regala i repa. Na prvim modifikacijama stroja, repni kotač nije se uvukao u letu. Kao i drugi Yakovljevi borci, Yak-7 je imao šasiju s prigušivanjem zračnog ulja, čišćenje i izrada šasije provedena je pneumatskim sustavom. U uvučenom položaju šasija je bila prekrivena zakrilcima.

U početku je Yak-7 bio opremljen s M-105P motorom za hlađenje vode (1050 KS), a zatim su na zrakoplov postavljeni snažniji motori (M-105PA, M-105PF). Spremnici za gorivo automobila su naknadno ugrađeni i smješteni u krilima: dva u krilnim konzolama, a drugi u središnjem dijelu. Zrakoplov je imao sustav inertnog plina, što je povećalo njegovu sigurnost od požara.

Uljni radijator nalazio se u prednjem dijelu borca u posebnom tunelu ispod motora, a radijator je bio postavljen u središnjem dijelu trupa iza pilotske kabine. U zimi je u vodu dodan antifriz, a ulju je dodan benzin.

Trening Yak-7UTI uopće nije imao nikakvo oružje, Yak-7 je dobio 20mm ShVAK top, koji je bio u rušenju motora, kao i dva mitraljeza ShKAS (7.92 mm). Puška je imala 130 metaka, mitraljeze - 1 000 komada streljiva. Modifikacija Jak-7A mogla bi objesiti nekoliko raketa ili 100 kg bombi. Najmasivnija modifikacija Yak-7B boraca bila je naoružana jednim topom ShVAK i dva 12.7-milimetarska UBS strojnica, što je uvelike povećalo vatrenu moć stroja. U borbenim izvješćima navodi se da je nakon ugradnje snažnijih strojnica UBS-a, Yak-7 postao učinkovit za rad na zračnim i zemaljskim ciljevima.