BA-20 - Sovjetski putnički oklopni automobil. Temelji se na šasiji GAZ-M1. Koristi se za izviđanje, kao koherentnu točku i zaštitu ruske vojske radnika i seljaka. Masovna proizvodnja trajala je 6 godina (1936-1942).
Povijest stvaranja i razvoja BA-20
Projektiranje novog prijevoza naručio je ABTU RKKA. Razvoj je uključivao dizajn biro Ižora. Prvi prototipovi pripremljeni su u siječnju 1936. Mjesec dana kasnije sastavio je serijsku verziju. Poslan je na testove u NIBT. Svi testovi su bili uspješni.
Proizvodnja je bila usmjerena na tvornicu u Vyksi (regija Nižnji Novgorod). Pokrenut je sredinom ljeta 1936. godine, kada je tvrtka dobila sve tehničke dokumente. U Lenjingradu je tvornica Crvenog trokuta naručena za proizvodnju neprobojnih guma za buduću opremu. Od srpnja do prosinca 1936. stručnjaci su prikupili 35 primjeraka.
U proljeće iduće godine za automobile razvio konusni toranj s visokim neprobojnim. Unatoč tome, više od polovice automobila 1937. godine opremljeno je starom cilindričnom kulom. U drugoj polovici ove godine, tvornica u Yaroslavu počela je proizvoditi gume za ovu opremu. U studenom je vrhovno vodstvo zemlje izdalo uredbu o proizvodnji oklopnog vozila BA-20.
U drugoj polovici 1938. projektantski biro tvornice u Izhori razvio je modifikaciju koja je dobila M indeks. Glavna inovacija je konusni toranj. Također, projektiranje mnogih tehničkih jedinica ojačalo se kako bi se povećala zaliha radnih resursa. Do kraja 1941. godine sastavljeno je više od 1 324 automobila različitih modifikacija.
Tijekom svoje povijesti tehnologija je sudjelovala u mnogim vojnim operacijama. U veljači 1942. vojni su upravitelji izdali uredbu o prestanku proizvodnje BA-20. Do srpnja 1942. dizajneri su imali vremena osloboditi još 137 automobila. Oklopno vozilo nastavilo se koristiti do 1945. u raznim vojnim jedinicama.
Dizajn BA-20
Sovjetski putnički oklopni automobil dobio je raspored. Odjeljak motora nalazio se naprijed. Povezani uredi za borbu i upravljanje. Za njih su identificirani središnji i stražnji dijelovi prijevoza. Toranj s mitraljezom bio je iznad borbenog odjeljka. Automobil je mogao primiti dvije osobe. Utovar i istovar posade prolazio je kroz vrata smještena sa strane.
specifikacije:
- Formula kotača - 4x2;
- Duljina - 4 310 mm;
- Širina - 1.750 mm;
- Visina - 2.130 mm;
- Snaga elektrane - 50 konjskih snaga;
- Maksimalna brzina na autocesti - 90 km / h.
Vojnici su pregledavali prozore, zatvorene rolete. U tornju i prednjem dijelu nalazili su se i mali otvori za pregled područja. Pod je imao otvor za iskrcavanje posade u slučaju kritične štete.
Oklop podnosi metke. Tijelo je sastavljeno od valjanih oklopnih ploča, međusobno povezanih zavarivanjem. Za poboljšanje zaštite listova nalaze se pod kutom. Od prethodne generacije putnika oklopna vozila su se razlikovala povećanim prostorom unutar tijela, kompaktnim dimenzijama i malom težinom (2,5 tone).
U uvjetima vojnih operacija spremali su neprobojne gume, ojačane opruge i ojačanu stražnju osovinu. Motor je osigurao dobru snagu, što je bilo dovoljno za prevladavanje 15-stupanjskih padina i off-road.
Ispod haube nalazio se agregat M-1. Imao je četiri cilindra i razvio se do 50 konjskih snaga. Dizajn motora dopunio je karburator i ekonomajzer. Za početak koristimo električni starter MAF-4006. Sustav paljenja sastojao se od centrifugalnog regulatora, bubnja i svjećice. Visok raspon krstarenja (350 km na autocesti) omogućio je spremnik za gorivo od 70 litara.
Suha spojka se sastojala od jednog diska. Ručni mjenjač ima tri prednje i jedne stražnje brzine. Glavni i kardanski zupčanici i konusni zupčanici su dijelovi prijenosa.
U tornju je postavljen mitraljez DT. Vertikalno vođenje - od -13 do +23 stupnja. Utjecaj na metu izvršen je pomoću mehaničkog mehanizma za praćenje. Za rotaciju tornja odgovorila je pucačina (bio je i kapetan posade).
Elektrika je bila bazirana na jednožilnom krugu. Napon - 6 volti. Oklopno vozilo BA-20 dobilo je struju od baterije (100 A) i generatora (120 V). Komunikacija s komandnim centrom provedena je zahvaljujući instaliranoj kratkovalnoj radio postaji. Za napajanje je korištena dodatna baterija. Nisu sve kopije opremljene radio stanicom. Na takvim modelima radio operater je bio dio posade.
Izmjene BA-20
Na temelju laganog oklopnog vozila, napravili su nekoliko varijanti:
- Željeznica - mogućnost kretanja željeznicom. Paket uključuje četiri metalna kotača za kretanje po željeznici. Posada je mogla samostalno mijenjati točkove uz pomoć utičnica ako je potrebno. Inženjeri su prikupili 61 primjerak ove izmjene;
- M - poboljšanje standardne verzije. Temelj za transport je ležište GAZ-MS. Odlikuje se prisutnošću pojačane grede u dizajnu prednje osovine, poboljšanim oprugama i dodatnim spremnikom goriva od 30 litara. Velike promjene - toranj novog dizajna i pojačana rezervacija. 1.230 automobila se otkotrljalo s transportera;
- Željeznička inačica M - željeznica na temelju poboljšane modifikacije. Dizajneri su prikupili 74 ili 76 primjeraka (postoje različiti dokumenti s različitim informacijama o broju puštenih automobila).
BA-20 nije koristila samo sovjetska vojska. Vodstvo Unije je dostavilo 30 komada Narodnoj Republici Mongoliji. Također, nekoliko desetaka automobila koristili su Rumunjska, Treći Reich i Finska. Te su zemlje opremu dobile kao trofeje nakon borbe.
Što se može zaključiti?
BA-20 - visokokvalitetna sovjetska putnička klasa oklopnih vozila. Prvi najljepši sat tehnologije napao je 22. kolovoza 1939. u dubokom stražnjem dijelu Japana. Na lokalnom aerodromu, nekoliko kamufliranih oklopnih vozila srušilo je dva zrakoplova. To je dovelo do zapljene zračne luke i skladišta goriva.
Početak Drugog svjetskog rata teško je pogodio broj oklopnih transportera. Od 1.500 proizvedenih automobila, preživjelo je nekoliko stotina automobila, koji su nastavili služiti do 1945. U službi u vojsci, 20. model zamijenjen je BA-64. Jedan od sačuvanih primjeraka sada se može naći u Muzeju Velikog Domovinskog rata u Kijevu.
1936 Svjetlo oklopno BA-20
Tehničke značajke TTH BA-20
- Godine puštanja: 1936-1942.
- Ukupno proizvedeno: 2013-2114 kom.
- Proizvođač: postrojenje za drobljenje i mljevenje Vyksa.
- Programer: KB Vyksa postrojenja za drobljenje i mljevenje (g.Vyksa, regija Gorki).
- Borbena uporaba: sukob na rijeci Khalkhin-Gol (1939.), sovjetsko-finski i drugi svjetski rat.
- Borbena masa: 2,52 tone
- Posada - 2 osobe.
- Ukupne dimenzije: dužina - 4310 mm, širina - 1750 mm, visina - 2130 mm, slobodan prostor - 235 mm.
- Naoružanje: mitraljez od 7,62 mm (streljivo - 1386 metaka).
- Debljina oklopa: 6-9 mm.
- Motor: GAZ-M1. Tip: 4-cilindrični, karburator, 50 KS
- Maksimalna brzina vožnje: 90 km / h.
- Krstarenje autocestom: 450 km.
- Prevladavanje prepreka: zid - 0,24 m, jarak - 0,35 m.
