GAZ-61 - kompleks sovjetskih osobnih automobila s pogonom na sve kotače. U svojim godinama, cross-country promet je zaobišao mnoge strane konkurente. Model GAZ-61-73 postao je prvi sedan zatvorenog tipa, opremljen pogonom na sva četiri kotača. Auto se koristi u civilne svrhe i za vrijeme Drugog svjetskog rata.
Povijest stvaranja i razvoja GAZ-61
Razvoj novog projekta započeo je 1938. Šef je imenovao zloglasnog V.A. Gracheva, koja je radila sa svojim timom iskusnih profesionalaca. Novi automobil planira zamijeniti zastarjeli GAZ-21M. Na početku dizajna, inženjeri su smatrali da je američki automobil baziran na Ford V8 s pogonom na sve kotače kao osnovu.
U kasnim 30-im godinama prošlog stoljeća vrlo prometni automobili s parom pogonskih osovina postali su vrlo popularni. Sovjetska industrija nije zaostajala za međunarodnim trendovima. Pionir u tom smjeru bio je Gorky Automobile Plant. Automobil s pogonom na sva četiri kotača bio je potreban ne samo za upotrebu u vojsci. Željela je poslati studiju nepoznatih područja i gradilišta. Sredinom 38. godine dizajneri su dobili tehnički zadatak, na temelju kojeg su u rujnu počeli projektirati novu opremu.
Tijekom rata uvjeti za razvoj bili su oštri. Stručnjaci su radili s malim pauzama, budući da je vodstvo zemlje odredilo kratke rokove za razvoj novog prometa. Prvobitno je htio proizvesti automobil u phaetonu otvorenog tijela. Kao posljedica toga, ovaj model je implementiran kao modifikacija GAZ-61-73.
U ljeto 1939. počelo je terensko ispitivanje, koje je završilo u jesen iste godine. Rezultati ispitivanja postavili su prve osobe u državi. Automobil je ubrzao na 107 km / h, a potrošio ne više od 14 litara na 100 kilometara.
Kako bi ubrzali razvoj, dizajneri su odlučili uključiti dijelove drugih proizvodnih automobila u vozilo. Neke od komponenti preuzete iz automobila "11-40" i GAZ-MM. Prvi prototipovi "radili" su na američkim Doodge D5 motorima. Za masovnu proizvodnju korištene su sovjetske jedinice. Za novi koncept od nule razvili su prednju osovinu i razdatku.
U četrdesetoj godini predstavljen je novi projekt javnosti na sveučilišnoj poljoprivrednoj izložbi. Automobil je ocijenjen kao obećavajući razvoj, koji je u narednim godinama planiran za proizvodnju s visokim prioritetom. Specifikacije su dopuštale prevladavanje uspona od 43 stupnja, off-road i nanosa (do 40 centimetara). Po potrebi je bilo moguće prevesti prikolicu maksimalne težine do 700 kilograma.
Testovi su se odvijali na terenu u Gorkyju. Tijekom njih postalo je jasno da automobil može ući u stepenice s nagibom ne većim od 30 stupnjeva. Na kraju dizajna, Grachev je odlučio da će potrošačima biti na raspolaganju tri tijela: phaeton (GAZ-61-40), zatvorena limuzina i poluteretni kamionet (GAZ-61-415). GAZ-61-73 nije imao konkurenciju u godinama proizvodnje. Premjestio se na bilo koju površinu zbog povećanog klirensa.
Početak puštanja bio je u zimu 41. godine. Zbog teških temperatura, skup fetona (GAZ-61-40) prebačen je u tvornicu za popravak tenkova u Moskvi. Za vojsku razvio GAZ-61-417, koji je bio opremljen s 57-mm protutenkovski pištolj. Sovjetska vojska primila je brza i pokretna vozila koja su bila sposobna razoružati neprijateljske tenkove. GAZ-61-417 nije uspio pokazati svu svoju snagu iz malog broja izdanih primjeraka. GAZ-61-417 je već proizveden 1942. godine, zbog rata nije bilo moguće isporučiti šestocilindarske motore i dijelove za trup u pravoj količini. Najduže su proizvedeni GAZ-61-73 - do 1945. godine.
Unutarnji GAZ-61
Udobni uvjeti, osim zatvorenog tijela, nisu bili. Zbog prijeratne krize projekt nije uključivao opremu za grijanje. U središnjem dijelu torpeda nalazio se upaljač za cigarete i pepeljara. Torpedo je izrađen od metala i obojen zelenom bojom. Upravljač se sastojao od tri žbice. Bio je suptilan, tako da ne ograničava vidljivost vozača. Snaga nedostaje.
Nadzorna ploča kopirana je iz emki-ja, što je donijelo manje izmjene. Postojao je mjerač tlaka ulja, budući da je elektrana bila izložena teškim opterećenjima. Na brzinomjeru je maksimalna brzina bila ograničena na 140 km / h. Zapravo, automobil nije mogao doći do takve oznake. Svi pokazatelji bili su u neposrednoj blizini vozača.
Desno od kola upravljača bila je utičnica za paljenje. Nasuprot suvozačevog sjedala nalazio se pretinac za rukavice za spremanje sitnih predmeta. Sklopka mjenjača je bila u podu, razdatka se aktivirala pomoću poluge koja se nalazi ispod ploče. Vrata iznutra bila su obrubljena kvalitetnom tkaninom. Za prozračivanje koristili su prozor na vozaču i stražnja lijeva vrata. Sofe su dobro napunjene, prekrivene tkaninom. Ispalo je tiho i udobno. U kabini po standardima 30-ih-40-ih godina prošlog stoljeća bilo je puno slobodnog prostora. Unutrašnjosti je prisustvovala minimalna količina plastičnih elemenata.
Dizajn GAZ-61
Tehničke značajke GAZ-61-73:
- Duljina - 4,8 m;
- Širina - 1,8 m;
- Visina - 2,1 m;
- Međuosovinski razmak - 2,8 m;
- Razmak - 21 cm;
- Težina - 2,2 tone;
- Volumen agregata - 3.485 l;
- Snaga elektrane - 85 KS na 3.6 tisuća okretaja;
- Maksimalna brzina je 107 km / h.
Ispod haube stavite benzinski motor sa šest cilindara, koji su radili zajedno s karburatorom. Uređaj motora se izvodi na donjoj vrsti ventila. Radni volumen bio je 3 485 l. Pogonski agregat na 3,6 tisuća okretaja u minuti razvijao je 85 konjskih snaga, čime je osigurana visoka propusnost i ubrzanje do 107 km / h. Većina dijelova je izrađena od lijevanog željeza, tako da je motor imao veliku zalihu radnih resursa. Prosječna potrošnja goriva bila je 14-15 litara na 100 kilometara.
Elektrana je radila zajedno s mjenjačem mehaničkog tipa. Sastojao se od četiri koraka - tri prednja i jedan straga. Polu centrifugalni prijenos sastojao se od jednog diska i izrađen je na suhom tipu.
Oba ovjesa (prednji i stražnji) GAZ-61-416 i druge sorte ovisili su. Njihov dizajn je uključivao poprečne opruge za poboljšanje kvalitete. Prvi put u povijesti stručnjaci Automobilskog pogona Gorky postavili su prednju osovinu. Prve serijske šarže primili su Rzeppa CV spojevi. Ubuduće ih je zamijenio Bendix-Weiss. Kao što je spomenuto gore, visoka cross-country postignut povećanjem klirens - do 21 centimetara. Automobil se pokazao kao pravi SUV koji je prevladao sve prepreke.
Jedina slaba točka u automobilu bio je kočioni sustav. Na svakom kotaču bio je mehanizam bubanj-tipa. Međutim, zbog velike težine GAZ-61-417 i drugih modifikacija, brzo su se istrošili i tražili zamjenu.
Izmjene GAZ-61
Na temelju standardne verzije inženjeri Gorkyja izdali su nekoliko varijanti koje su se međusobno razlikovale po obliku tijela:
- GAZ-61-40 - automobil s otvorenim tijelom (phaeton). Tvrtka je uspjela prikupiti nekoliko manjih stranaka koje su puštene u rad s vojnim vodstvom Crvene armije. GAZ-61-40 težio je 30 kg manje od standardne verzije. Dodatnom spremniku za gorivo od 50 litara dodan je uređaj. Rezervni kotači pričvršćeni su na prednja krila GAZ-61-40;
- 61-73 - verzija s zatvorenom limuzinom tipa karoserije, koja je prikupljena prije 1945. u malim serijama;
- GAZ-61-415 - kamionet s zatvorenom kabinom. GAZ-61-415 nije uključen u masovnu proizvodnju;
- GAZ-61-417 - pickup pogona na sva četiri kotača, koji može primiti dvije osobe. Nije bilo standardnih vrata i zamijenila ih je cerada. GAZ-61-417 služi za transport 45-milimetarskih protuoklopnih čepova. Također je poznat pod nazivom GAZ-61-416 (indeksi se razlikuju u različitim dokumentima).
Prednosti i nedostaci GAZ-61
Stručnjaci su identificirali niz glavnih prednosti GAZ-61:
- Tijelo je sakupljeno od visokokvalitetnog metala;
- Snažni motor osigurava visoki protok;
- Automobil je savladao bilo koju terensku vožnju zbog velikog razmaka od tla;
- Kabina je bila prostrana, bilo je dovoljno mjesta za glavu i noge vozača;
- Obje sofe napravljene su od kvalitetnih materijala koji pružaju udobnost;
- Torpedo je imao upaljač za cigarete i pepeljaru;
- Dinamičke karakteristike su bile visoke;
- Osnova rada leži na pogonu na svim kotačima, koji je u tim godinama tek počeo dobivati popularnost;
- Mogućnost vuče prikolice težine do 700 kilograma.
Unatoč velikom broju prednosti, vlasnici i stručnjaci utvrdili su neke nedostatke:
- Velika je težina zbog koje je pretrpjela kvalitetu nekih tehničkih jedinica;
- U upravljačkom sustavu i sustavu kočenja nije bilo hidrauličkih mehanizama;
- Sjedala nisu bila opremljena sigurnosnim pojasevima;
- Bilo je nemoguće regulirati položaj upravljača i sofe;
- Dizajn je lišen opreme za grijanje iz krize u prijeratnim godinama;
- Kotači male veličine ograničili su mogućnost prevladavanja teških dionica izvan ceste;
- U unutrašnjosti obloge, gotovo nisu koristili plastične dijelove, koji su negativno utjecali zimi.
Zbog početka rata nije bilo moguće u potpunosti provesti planove za proizvodnju novih automobila. Zbog nedostatka materijala svaka je modifikacija proizvedena u malim serijama.
Što se može zaključiti?
GAZ-61-415 i druge modifikacije - jedan od najboljih razvoja sovjetskog inženjeringa. Glavna značajka je da je tim inženjera pod vodstvom Gracheva uspio stvoriti napredni transport u najkraćem mogućem roku. Poduzeće Gorky uspjelo je staviti na tržište brze i okretne GAZ-61 automobile, koji su imali visoku upravljivost zbog visokog razmaka od tla i snažnog motora. GAZ-61-415 i drugi tipovi bili su traženi ne samo u vojsci, već iu nacionalnom gospodarstvu. Strojevi su korišteni za proučavanje ranije nepoznatih područja u Taigi i drugim teško dostupnim područjima.
