Brodovi zračnog jastuka projekta 12322 Zubr: povijest izrade, opis i karakteristike MDKVP

U slučaju globalnog rata, jedan od glavnih prioriteta za sovjetsku vojsku bio je zarobiti crnomorski i baltički kanal. Za uspjeh takve operacije bilo je potrebno iznenađenje, tj. Zrakoplovne jedinice su morale doći do točke slijetanja uz maksimalnu brzinu. Kako bi se to osiguralo, sovjetski zapovjednici mornarice planirali su koristiti neobične amfibijske brodove - mala amfibijska lebdjelica (MDKVP).

Neka vas ne zavede riječ "mala", sovjetska lebdjelica (SVP) bila je najveća na svijetu, a premještanje broda za slijetanje projekta 12322 Zubr premašilo je 550 tona. To je najveća lebdjelica koja je ikada izgrađena na svijetu. Svaki zrakoplov može prevesti 550 padobranaca ili 3 tenka i društvo marinaca za 300 nautičkih milja. Osim toga, bizonska lebdjelica može ozbiljno podržati silu za spuštanje s vatrom: ona je naoružana nevodenim raketama i automatskim topovima.

Osim jedinstvene brzine, lebdjelica ima i druge prednosti. Za konvencionalne amfibijske brodove koji koriste rampu, na raspolaganju je samo 17% obale oceana, a za SVP 78%. Takav zračni brod može se pomicati ne samo vodom, već i kopnom. On je čak u stanju prevladati male prepreke i minska polja. Dakle, brodovi tipa "Bison" mogu sletjeti čak iu dubini neprijateljske obrane.

Kretanja u tom smjeru provedena su u mnogim zemljama, ali je Sovjetski Savez bio nesporni vođa. Gledajući 550 tona broda, sposobnog za klizanje iznad vode brzinom od 60 čvorova, osjećate ponos u zemlji koja je uspjela stvoriti takva tehnička remek-djela.

Godine 2011. rusko vojno vodstvo odlučilo je zaustaviti kupnju amfibijskih brodova projekta 12322 Zubr. Oni ih planiraju zamijeniti novim amfibijskim brodovima raznih tipova koji još trebaju biti stvoreni. Njihove tehničke karakteristike još nisu poznate.

Trenutno, ruska ratna mornarica je naoružana s dva amfibijska broda Projekta 12322: Mordovija i Jevgenij Kočeškov, a obojica trebaju velike popravke.

Osim ruskih mornaričkih snaga, brodovi Zubr projekta su u službi s Grčkom mornaricom, od 2000. do 2004. prodana su četiri broda ovoj zemlji. Posljednjih godina Kina je pokazala veliko zanimanje za lebdjelice.

Priča o stvaranju desantnog broda "Bison"

Prije nekoliko desetljeća, mnogi stručnjaci povezani s pomorskom tematikom vjerovali su da revolucija u korištenju brodova i lebdjelica dolazi u taktici ratovanja na moru. Takva plovila imala su veliku operativnu fleksibilnost i mogla bi biti uključena u različite funkcije. Najviše od svega, takav je zrakoplov bio prikladan za operacije slijetanja.

Rad na stvaranju takvih plovila proveden je u Velikoj Britaniji, SAD-u, Francuskoj i Kini. Zainteresirani za lebdjelicu i sovjetske admirale.

Amerikanci su se počeli ozbiljno baviti razvojem SVP-a nakon izbijanja rata u Vijetnamu, dok se lebdjelica pokazala kao idealno sredstvo za djelovanje u delti Mekonga. Na Zapadu su izgrađeni relativno mali brodovi ove klase (brodovi), a njihova je glavna zadaća bila djelovanje u obalnom području ili iskrcavanje trupa s velikih brodova.

U SSSR-u se ovom pitanju pristupilo nešto drugačije. Natrag u sredinom 60-ih, u Leningrad dizajn ured "Almaz", oni su sudjelovali u stvaranju amfibijski jurišni brod projekta 1232 "Jeyran". I to definitivno nije bio brod. Brod je omogućio prijenos ne samo padobranaca, nego i teške vojne opreme: zračni je brod mogao isporučiti dva tenka T-55 na udaljenost od 300 nautičkih milja. Ukupna raseljenost Jayrana iznosila je 350 tona. Ovaj zrakoplov postao je najveći u svijetu, a gotovo je udvostručio najbližeg konkurenta. Osim "Djeyranova", u SSSR su lansirani i brojni lebdjelice: "jastog", "skat", "kalmar".

Sovjetska industrija izgrađena za mornaricu 18 serijskih brodova klase "Jayran".

Međutim, vojska je trebala još veći brod za slijetanje.

Glavni zapovjednik sovjetske mornarice, admiral Gorshkov i ministar obrane Ustinov, smatrani su vrućim štovateljima SVP-a, kao i brodovi stvoreni na temelju dinamičkih načela potpore (ekranoplani, SVP, brodovi na hidrogliseri). Stoga su već 1978. dizajneri dizajnerskog ureda Almaz dobili zadatak da razviju snažniji brod zvan Bison.

Ovaj zrakoplov trebao je uzeti tri tenka, imati veću brzinu i poboljšati artiljerijsko oružje. Zapravo, brodovi Projekta 12322 Zubr postali su daljnji razvoj Jayrana. Njihova izgradnja planirana je za početak u tri tvornice: u Lenjingradu, Teodosiji i Habarovsku.

Glavni brodski projekt projekta 12322 Zubr položen je 1983., pokrenut 1986. godine, a dvije godine kasnije postao je dio sovjetske mornarice. Nakon provedenih ispitivanja izvršene su manje izmjene u dizajnu naknadnog "bizona".

Nakon raspada SSSR-a, pet SVP projekta 12322 bili su dio ruske mornarice, a tri su prebačena u Ukrajinu. Godine 2000. potpisan je ugovor s Grčkom mornaricom, prema kojem su četiri broda projekta 12322 Zubr prebačena u ovu zemlju. U 2013. Ukrajina je proizvela prvi brod projekta 12322 za kinesku mornaricu.

Nakon pripajanja Krima, ruski dužnosnici raznih redova u više su navrata izražavali planove za nastavak izgradnje brodova projekta 12322 na pogonu Feodosia "More". Međutim, nije jasno kako povezati takve izjave s odbijanjem ruske flote s tih brodova.

Opis projekta MDKVP 12322 "Bison"

MDKVP projekt 12322 "Bison" - ovo je najveći brod na svijetu ove klase. Može prevladati 300 milja brzinom automobila. Da bi se smanjila težina i zaštitila od korozije, trup je izrađen od aluminijevih magnezijskih legura, najvažniji i najranjiviji dijelovi i sklopovi su zaštićeni aluminijskim oklopom.

Osnova brodskog trupa je zapravo ponton koji brodu osigurava stabilnost i nepotopivost. Unutrašnjost broda opremljena je zvučno izolirajućim premazima koji smanjuju vibracije trupa. Također, stambena područja opremljena su klima uređajem, grijanjem i ventilacijom.

Nadgradnja koja se nalazi na pontonu podijeljena je u tri odjeljka uzdužnim pregradama. U središnjem odjeljku nalaze se mjesta za oklopna vozila, opremljena je rampama i stazama za spremnike. U bočnim odjeljcima broda nalazi se elektrana, sustavi za smještaj i podršku.

Za održavanje zračnog jastuka, brod ima fleksibilno kućište koje se sastoji od dva sloja. Ograda je podijeljena na dijelove uzdužnim i poprečnim kobilicama.

Ukupni kapacitet elektrane "Bison" - 50 tisuća litara. a. Sastoji se od pet plinskih turbina, od kojih dva osiguravaju rad četiri NO-10 jedinice za ubrizgavanje, koje tvore zračni jastuk, a još tri GTE pogona tri vijka koji daju brodu kretanje naprijed. Vijci se nalaze u krmi broda, imaju četiri oštrice i promjer od 5,5 metara. Svaki vijak je u posebnoj prstenastoj mlaznici.

Na brodu se nalaze dvije dodatne elektrane, od kojih svaka ima kapacitet od 100 kW.

ZUP SVR može ukrcati tri glavna bojna tenka (ukupne mase ne više od 150 tona) ili deset oklopnih transportera, ili osam pješadijskih borbenih vozila. Uz vojnu opremu, brod može uzeti i 140 padobranaca, koji su smješteni u četiri posebna objekta. Umjesto tenkova ili borbenih vozila pješaštva, Zubr može ugostiti još 360 ljudi na brodu (ukupno oko 500 ljudi).

U prednjem dijelu posude kroz koju se odvija slijetanje postavlja se sklopiva vrata.

Svi brodovi iz projekta 12322 opremljeni su s dvije radarske postaje, satelitskim navigacijskim sustavom, kompasima, podmornicama za plovidbu, dnevnim i noćnim uređajima. Komunikacijski sustavi omogućuju pregovaranje u različitim opsezima.

Brodovi projekta 12322 Zubr ne samo da mogu isporučiti i kopnene trupe, već ga i podržati vatrom. Da biste to učinili, brod ima dvije instalacije MS-227 "Fire", sposoban za ispaljivanje nekontroliranih 140-milimetarskih raketnih projektila, kao i dva automatska 30-milimetarska topa sa sustavom kontrole požara. Kako bi zaštitili brod od zraka, posada može koristiti prijenosne raketne sustave Igla protuzračne.

Treba napomenuti da čak i programeri ne znaju maksimalnu brzinu Bison SVP-a. Tijekom ispitivanja, brod su raspršili do 70 čvorova, ali pri takvoj brzini postoji opasan i slabo proučavan učinak - srednji dio fleksibilnog dijela ograde broda.

Većina stručnjaka povezanih s mornarice, vjeruju da su brodovi projekta 12322 "Bison" za nekoliko desetljeća ispred svog vremena. Međutim, ovi brodovi imaju ozbiljne nedostatke.

Prvo, ovi su brodovi skupi, njihov rad je još skuplji: trošak jedne od pet brodskih turbina je oko milijun dolara, njegov vijek trajanja je oko 4 tisuće sati. Turbine za "Zubr" proizvedene su u tvornici Zarya Nikolaev, trenutno je Ukrajina zaustavila vojno-tehničku suradnju s Ruskom Federacijom.

Drugo, brodovi zračnog jastuka Zubr imaju nisku razinu zaštite, što uzrokuje utemeljenu zabrinutost zbog njihove preživljavanja. Ne treba zaboraviti da je ovaj brod s niskim oklopom ispunjen zapaljivim gorivom. Ne razlikuju se SVP i profitabilnost.

Do danas, brodovi ove vrste nisu sudjelovali u teškim sukobima s dobro naoružanim neprijateljem, pa je njihova borbena učinkovitost upitna.

Tehničke značajke MDKVP "Bison"