Sadašnja vanjskopolitička i ekonomska okolina sugeriraju da će u nadolazećim godinama ruska mornarica biti nadopunjena uglavnom malim i srednjim površinskim brodovima. To nas prisiljava na traženje neiskorištenih mogućnosti za poboljšanje takvih brodova i, iznad svega, za povećanje njihove plovnosti.
Jedan od glavnih nedostataka brodova manjeg pomaka je njihova niska plovnost. Primjerice, površinski brod pomaka od oko 1000 tona je "učinkovit" na valu visokom do 2 m, tj. na buji od 4 boda na Beaufortovoj ljestvici. Jasno je da će u većini područja gdje se takav brod mora koristiti, mogućnost njegove učinkovite uporabe u takvoj plovnosti bitno ograničena.
Način rješavanja problema
Međutim, gore navedeno vrijedi samo za brodove tradicionalnog tipa. Počevši od posljednje trećine 20. stoljeća, brodovi i brodovi s potpuno novim oblicima kontura aktivno su istraživani i počeli se koristiti diljem svijeta: objekti s malom površinom vodene linije. Suština razlike ovog oblika kontura od tradicionalnog jasno je vidljiva na slici. 1.
Smanjenje širine trupa u području procijenjene vodene površine i ispod nje i daje smanjenje površine vodne linije. (Objekti s takvim trupovima mogu biti praktično samo višestruki, budući da odvojeni trup nema stabilnost oblika.) Glavni podvodni volumen se naziva gondola, ili ponton, ili jednostavno trup, a dio je stalak. Stalak se može podijeliti u duljinu na dva ili tri dijela.
Smanjenje površine vodne linije dovodi do smanjenja uznemirujućih sila i trenutaka, što je jednako smanjenju nagiba svih vrsta, pri čemu su svi ostali uvjeti jednaki. Modelska i cjelovita ispitivanja pokazala su da plovilo s malom vodnom površinom (MFS) ima 5 do 15 puta manje valjanja od tradicionalne posude u premještanju u usporedbi s brodskom glavom. Veličina redukcije je izravno proporcionalna omjeru područja vodnih linija. Videozapis koji se nalazi u nastavku omogućuje vam da vidite ponašanje plovila malog tona, običnih i MUPW-a, izgrađenih u blizini Abacking i Rasmussen:
Osim visoke plovnosti, LMP se, kao i svi višelamjenski objekti, razlikuje od jednostrukog trupa s povećanom površinom palube (u odnosu na pomak). To čini plovila s više krila i brodove najučinkovitijima za one zadatke koji zahtijevaju veliku površinu paluba (takozvani "nositelji kapaciteta", "nositelji kapaciteta"). To su moderni površinski brodovi.
Praktično iskustvo
Izgradnja MPS-a počela je, prema autoru, iz nizozemskog plovila za bušenje Duplus, čije je ime predloženo da se MPS s dva tijela nazove s jednim dugim stalkom na svakom trupu. No, najslikovitiji su bili terenski testovi eksperimentalnog USMW CMS-a, Caymalino, sl. 2.
Plovilo s otprilike 200 tona ispitano je na moru u blizini tradicionalne brodice obalne straže i tradicionalne fregate s otprilike 3000 tona, a ispostavilo se da su, primjerice, uvjeti polijetanja i slijetanja helikoptera na takav SMPV bolji nego na fregati (15 puta veći pomak ).
Od tada je izgrađeno nekoliko desetaka SMPV-a različitih raseljavanja i namjene, uglavnom dvostrukog trupa. Neki primjeri takvih brodova prikazani su u nastavku.
Izgrađeni su japanski putnički trajekt Cayo s otprilike 300 tona brzinom od 30 čvorova, sl. 3.
Ovaj trajekt djeluje na uzbuđenje od 5 bodova pri punoj brzini s 1% putnika koji pate od morske bolesti. Očito, nijedan drugi tip posude za istiskivanje ne može dati takav rezultat.
Osim putničkih brodova, MEPV je vrlo djelotvoran kao istraživački, patrolni i drugi brodovi i plovila, koji bi, s malim pomakom, trebali ostati što duže na moru, a istodobno ući u prilično oštre uvjete vjetra. Slika 4 prikazuje istraživanje američkog MIPO-a.
Ova brojka vam omogućuje da primijetite još jednu značajku LMP-a: mala količina regala omogućuje promjenu nacrta (unutar njihove visine), koristeći vrlo malu količinu vode balasta. To omogućuje ne samo posjetiti dovoljno plitkim lukama, ali i smanjiti otpor vuče na mirnoj vodi - s gazom na vrh gondole.
Jedinstveni primjer LMP-a je eksperimentalna posuda USS Xedow, sl. 5.
(Uz put treba napomenuti da je riječ o iznimno iracionalnom plovilu - praktički bez gornje palube! - radar zapravo nije zabilježen ni s izravnom vidljivom linijom na 2 kabelske udaljenosti, ali to ga nije učinilo nevidljivim: proizvela je mjesto koje se kretalo po zaslonu, prazno od odsjaja uzrokovanog valovima. )
Prema autoru, najveći brod za krstarenje "Radisson Diamond" izgrađen u Finskoj, sl. 6.
Treba napomenuti da su vlasnici ovog broda pokazali “najveće na svijetu” kormila. A oni su se uzalud hvalili, jer pri brzini od 12 čvorova nijedno područje kormila-amortizera ne bi osiguralo njihovu visoku učinkovitost ...
Međutim, spominjanje stabilizacije stabilizatora u vezi s MIPS-om nastalo je sasvim prirodno. Činjenica je da i same konture i uobičajeni omjeri MELS trupa dovode do slabog prigušenja nagiba. A to dovodi do velikih amplituda uzdužnog nagiba na pripadajućim valovima, u rezonantnim modovima za MEMF.
Osim dvostruko oljuštenih, nedavno su počeli graditi i SMPV s potpornjima, rižom. 7.
mane
Glavna prednost MPS-a u smislu prevladavanja nagiba je mala površina vodne linije, koja značajno smanjuje uzdužnu stabilnost, što je jedan od glavnih nedostataka u smislu hitnog slijetanja: da bi bilo prihvatljivo, poželjno je da se dio krajnjih odjeljaka napuni nezapaljivom svijetlom pjenom.
Osim toga, smanjena uzdužna stabilnost dovodi do rezonantnog nagiba s velikim amplitudama (ali malim ubrzanjima) na repnom i bliskom kutu. Osim izbjegavanja uzbuđenja, to obično zahtijeva prisutnost sustava mirnog svitka, u pravilu - automatski kontroliranih krila. Kako bi se smanjio nagib MPS-a male brzine ili brodova parkiranih na moru, čini se najučinkovitijim koristiti spremnike aktivirane zrakom. Danas se takve pacifičke paciferice primjenjuju na novom (tradicionalnom) plovilu - transportu naoružanja. Isti sustav će biti djelotvoran za ublažavanje nagibnog pokreta na MMP-u, a može se koristiti i kao balast za promjenu nacrta plovila ovog tipa.
Treći nedostatak LMP-a je povećana masa konstrukcija trupa s obzirom na pomak, što je uvelike povezano s jednom od prednosti - povećanom površinom palube.
Svjetska iskustva sugeriraju da je arhitektonsko-konstruktivni tip plovila s malim vodnim područjem vrlo učinkovit za rješavanje nekih problema, posebice za svjetlosne brodove. To nam omogućuje preporuku projektiranja lakog NC-a u izvedbi s malom površinom vodene linije, barem kao alternativu tradicionalnoj NC.
