F-35 Lightning II borac: neviđeni proboj ili epski neuspjeh vojno-industrijskog kompleksa SAD-a

12. prosinca 2018. dva izraelska borca ​​F-35 Lightning II stigla su u Izrael, a ova zemlja je prva od američkih saveznika koja je primila ove najnovije zrakoplove. Ranije je vojno vodstvo Izraela više puta izrazilo divljenje operativnim sposobnostima ovog borca ​​posljednje pete generacije. Zapovjednik izraelskih zrakoplovnih snaga, general Eshel, nazvao je pojavu F-35 "stvarnom revolucijom", koja će pomoći njegovoj zemlji u održavanju svoje zračne superiornosti u regiji u sljedećem desetljeću, kao i na razini prijetnje koju predstavljaju ruski S-400 sustavi zračne obrane raspoređeni u Siriji. Ukupno Izrael planira kupiti 50 novih boraca.

S druge strane, malo je toga što je vojni program izazvao toliko kontroverzi i kritika, kao i F-35 Joint Strike Fighter. Neki stručnjaci procjenjuju njegov konačni trošak od 1 trilijuna dolara (!!!) dolara. Njegov razvoj počeo je kasnih 80-ih, ali i danas spremnost borca ​​postavlja velika pitanja. Američki predsjednik Donald Trump već je obećao da će prisiliti programere da smanje troškove borca. Za domaće "kaučeve" patriote, F-35 je odavno pretvoren u omiljenu metu za podsmijeh, primjer činjenice da ne samo da ruski vojno-industrijski kompleks može srezati svoje proračune. Iako treba napomenuti da je najviše F-35 kritizirao samo na Zapadu.

Što je F-35? Avion, koji će biti pravi proboj, ili neuspjeh, koji je američkim poreznim obveznicima koštao mnogo? Ako je avion tako loš, zašto onda Židovi dovršavaju svoje zračne snage ovim strojem i sretni su? I zašto su Amerikanci čak trebali drugi, skupi borbeni projekt pete generacije?

F-35 je obitelj nenametljivih multi-generacijskih borbenih zrakoplova pete generacije, stvorenih kao dio najambicioznijeg programa u povijesti zrakoplovstva - JSF (Joint Strike Fighter, "United Strike Aircraft"). Glavni developer i proizvođač borca ​​bio je američki svemirski div Lockheed Martin, au projektu sudjeluju i druge jednako poznate tvrtke: Pratt & Whitney, Northrop Grumman, Rolls-Royce, Allison i British Aerospace.

Prvi let borca ​​dogodio se u listopadu 2000. godine, a 2012. godine započelo je njegovo djelovanje. Danas je F-35 već u masovnoj proizvodnji (iako u malom opsegu). Skala za izradu plana zrakoplova u 2019. godini. Sredinom 2018. pokrenuto je 194 zrakoplova.

F-35 ima tri "inkarnacije": kopneni borac, koji je razvijen za potrebe američkog ratnog zrakoplovstva, borac sa skraćenim polijetanjem i vertikalnim slijetanjem za američke CMP i britanske mornaričke snage i nosač zrakoplova za američku flotu. U budućnosti, Amerikanci planiraju zamijeniti F-35 brojnim zrakoplovima koji su trenutno u upotrebi: zrakoplovima A-10, F-16, F / A-18 i AV-8B. Britanci razmišljaju o korištenju F-35 umjesto svog poznatog VTOL Sea Harrier.

Najčešće se pitaju koliko je jedan "trideset peti"? Program razvoja zrakoplova koštao je američki proračun 55 milijardi dolara, svaki borac nakon početka masovne proizvodnje (ovisno o njegovoj modifikaciji) koštat će od 83 do 108 milijuna dolara. Jedan sat leta F-35 košta 30,7 tisuća dolara, što je usporedivo s cijenom glavnog F-16 borca.

Trenutno, F-35 već djeluje od strane američke vojske (više od 130 zrakoplova različitih modifikacija za 2018.), SAD su počele dobivati ​​prva vozila: Nizozemsku, Japan, Australiju, Italiju, Izrael i Ujedinjeno Kraljevstvo.

Povijest stvaranja

F-35 Lightning II rezultat je ambicioznog programa JSF-a, čiji je praktični dio počeo sredinom 90-ih. Svrha ovog programa bila je stvoriti univerzalni zrakoplov (borac-bombarder), koji bi bio prikladan za naoružavanje ratnog zrakoplovstva, pomorskih snaga, kao i zrakoplovnog KMP USA.

Drugim riječima, programeri su željeli stvoriti zrakoplov s manevarskim sposobnostima i brzinom borca, značajnim borbenim opterećenjem, kao i sposobnost kopanja i polijetanja s palube nosača zrakoplova. Osim toga, modifikacija stroja, dizajnirana za Marine Corps, morala je imati skraćeno (vertikalno) polijetanje i slijetanje. Ako tome dodamo kriterije borca ​​pete generacije, koje je zrakoplov trebao ispuniti, postaje jasna čitava složenost zadatka.

Također, vojska je inzistirala da novi borac ima niske troškove kupnje i poslovanja. Valja napomenuti da su ekonomski faktori bili na prvom mjestu tijekom provedbe programa JSF: vojska je željela dobiti jeftinu univerzalnu borbenu platformu koja bi bila idealna za korištenje novog preciznog oružja. Mnogo je pažnje posvećeno troškovima održavanja i popravaka, jer ove stavke rashoda čine više od 60% troškova životnog ciklusa bilo kojeg suvremenog borbenog zrakoplova.

Prema specifikacijama razvijenim u preliminarnoj fazi projekta, novi zrakoplov trebao je imati umjerene nadzvučne brzine (oko jedan i pol Mach) i upravljivost na razini F-16 i F / A-18 boraca. Pitanje krstarenja supersoničnim nije izvorno postavljeno. Novi zrakoplov bio je usredotočen na rješavanje zadataka šokova, također bi trebao nadopuniti F-22A u fazi osvajanja nadmoći zraka. Osim toga, novi borac planira se koristiti za povezivanje zrakoplovnih nosača zrakoplova.

Dizajn novog štrajka zrakoplova započeo je sredinom 1980-ih, a istraživanja su zajednički provela NASA i British Flight Research Centre kao dio programa ASTOVL. Njihov je cilj bio stvoriti zrakoplov udaraljki vertikalnog uzlijetanja i slijetanja kako bi zamijenio zastarjelu "Harrier".

Međutim, Hladni rat je već prišao kraju, vojni proračuni su nemilosrdno smanjeni, pa je program bio zatvoren početkom 90-ih. Otprilike u isto vrijeme, Ministarstvo obrane SAD-a predložilo je stvaranje jednog zrakoplova koji bi mogao zamijeniti nekoliko borbenih vozila stvorenih 1970-ih i 1980-ih u budućnosti: F-14, F-15E, F-16, F-111 i F-117.

Faza istraživanja ovog obećavajućeg koncepta dovršena je 1994. godine, a godinu kasnije Ministarstvo obrane SAD-a pripremilo je specifikaciju za ponuđače. Prisustvovali su Boeing i Lockheed Martin, koji su sudjelovali u razvoju dvaju demonstratora zrakoplova, X-32 i X-35.

Posljednja suđenja započela su 2001. godine. Pokazali su da zrakoplov koji je proizveo Lockheed nadmašuje njegovog konkurenta. X-35 poletio je s platforme dugačke 150 metara, pokazao nadzvučnu brzinu u letu i uspio je sletjeti okomito. Tijekom razvoja prototipa, dizajneri "Lockheed" surađivali su sa stručnjacima ruskog dizajnerskog ureda. Yakovlev, dakle, dizajn vertikalnog sustava za slijetanje ima slične značajke s uređajem sovjetskog VTOL Jak-141. Na X-35 je instaliran poseban ventilator, a ne mlaznice koje se okreću, što je stvorilo brojne probleme s ispušnim plinovima koji ulaze u usisnike zraka.

Daljnje financiranje programa JSF-a provodila je ne samo vlada SAD-a, nego i brojni njihovi saveznici u bloku NATO-a: Britanija, Italija, Danska, Nizozemska, Kanada i Turska. Zainteresirani za novi stroj i izraelsku vojsku. Čak je i u početku cijena programa bila impresivna: planirali su potrošiti više od 230 milijardi dolara na razvoj borca ​​i njegovu kupnju. Međutim, u stvari, proračun je znatno premašen, a danas brojni stručnjaci vjeruju da će ukupni iznos - uključujući operativne troškove - biti više od 1 trilijuna dolara.

Razvoj zrakoplova bio je težak. Inženjeri su 2002. otkrili značajnu težinu njegove strukture. Stvorena je posebna skupina koja se bavila smanjenjem mase borca.

2008. godine, Lockheed Martin je najavio performanse novog automobila, a također je pokazao i eksperimentalni model zrakoplova.

Program stvaranja borca ​​F-35 doživio je čitav niz povećanja proračunskih cijena i odgađanja za početak masovne proizvodnje. Veliki broj izmjena jedinica i sustava zrakoplova stalno je povećavao procjenu projekta, uzrokujući razumljivu iritaciju među državama koje sudjeluju u njoj. Čak i male promjene u dizajnu stroja dovele su do zamjene cijelih proizvodnih linija, što je značajno povećalo troškove.

U ožujku 2010. godine otkupna cijena jednog borca ​​porasla je na 113 milijuna dolara, nakon čega je Pentagon izjavio da će se troškovi programa povećati za 50 posto. U isto vrijeme, kako bi se uštedjelo, napravljen je prijedlog da se odustane od razvoja modifikacije F-35B, koja je uzrokovala ogorčenje američkih marinaca.

Danska je 2010. godine izašla iz programa, ali kasnije je ta odluka djelomično revidirana, a godinu dana kasnije Australija je objavila da je odbila kupiti borce, tvrdeći da je odluka gotovo udvostručila troškove zrakoplova i odgodila početak isporuke za sedam godina. Kanada i Japan izjavili su da mogu odbiti kupnju F-35 ako se njegova cijena nastavi povećavati.

U svibnju 2011. Pentagon je već dao oštru izjavu da je cijena od 133 milijuna dolara neprihvatljiva.

U 2010. godini postignuti su sporazumi između Sjedinjenih Država i Izraela o kupnji dvadeset zrakoplova, Izraelcima je bilo dopušteno instalirati značajan broj vlastitih proizvodnih sustava na F-35, prvenstveno elektroniku.

Dana 25. veljače 2011. godine poletio je prvi serijski F-35B, a nekoliko mjeseci kasnije prvi zrakoplov prebačen je u zrakoplovstvo SAD-a. 2013. godine na pariškom Air Showu, potpredsjednik tvrtke Lockheed Martin izjavio je kako će Izrael biti prva zemlja nakon Sjedinjenih Država koja će dobiti F-35. U studenom 2014. godine, Ministarstvo obrane SAD-a potpisalo je ugovor o isporuci zrakoplova, čiji je iznos iznosio 4,7 milijardi dolara.

Godine 2018. počela je masovna proizvodnja zrakoplova u Italiji. Godine 2018. novoizabrani američki predsjednik Trump oštro je kritizirao projekt F-35 zbog svojih pretjeranih troškova. U odgovoru, programeri su obećali da će smanjiti cijenu na 85 milijuna dolara do 2019. godine.

uređaj

F-35 pripada borcu pete generacije, a njegovo iskustvo u stvaranju F-22 Raptora aktivno je korišteno za njegovo stvaranje. Valja napomenuti da je F-35 opremljen naprednijim avionikom od Raptora. Borbena avionika nesumnjivo je najsnažniji aspekt ove borbene platforme. Struktura elektroničkog kompleksa F-35 uključuje:

  • Višenamjenski radar s aktivnim faznim antenskim nizom druge generacije AN / APG-81, koji je jednako učinkovit u otkrivanju ciljeva i na tlu iu zraku.
  • Elektronsko-optički sustav AN / AAQ-37, koji uključuje šest infracrvenih senzora smještenih na različitim stranama trupa. To vam omogućuje da odredite lansiranje balističkih raketa na udaljenosti od 1300 km, pruža navigaciju kada pilotirate i danju i noću, upozorava pilota na raketni napad, određuje položaj protuzrakoplovnih topova, pronalazi zračne mete i prati ih.
  • Pasivna višesmjerna infracrvena kamera CCD-TV s visokom razlučivošću, koja može provesti ciljnu oznaku na značajnim udaljenostima, pronaći neprijateljske objekte na tlu iu zraku. Također upozorava pilota na zračenje aviona laserskom zrakom.
  • Sustav za postavljanje pojedinačnih smetnji AN / ASQ-239.
  • Sustav ciljanja i prikaza, koji je integriran u pilotsku kacigu i omogućuje mu upravljanje strojem uz pomoć kretanja glave i očiju. Kacigu pilota F-35 možete nazvati jedinstvenom općenito: omogućuje pilotu da doslovno vidi kroz kabinu. Tu sposobnost pruža veliki broj video senzora smještenih na trupu stroja. U kacigu se ugrađuju i sustavi, koji pomoću ubrizgavanja slike i zvuka obavještavaju pilota o uvjetima leta.
  • Kokpit je opremljen PCD širokim zaslonom osjetljivim na dodir, koji prikazuje informacije vezane uz let i rad borbenih sustava. Također prikazuje i položaje neprijateljskih sustava zračne obrane i moguće rute njihove obilaznice.
  • Sustav prepoznavanja glasa kojim pilot može upravljati nekim F-35 sustavima.
  • Borac je opremljen nizom naprednih sustava za usmjeravanje i komunikaciju. To uključuje kompleks za razmjenu podataka Link 16, koji se često naziva “nebeski internet”.

U dizajnu zrakoplova su naširoko koristi kompozitni materijali i najnovije tehnologije. F-35 je napravljen korištenjem stealth tehnologije, programeri su više puta izjavili da je njegova vidljivost na radarskim zaslonima čak i niža od F-22. Kako bi se smanjio EPR, naoružanje zrakoplova nalazi se u unutarnjim odjeljcima, iako se može postaviti i na vanjske sklopove ovjesa. Oblik borca ​​također pomaže da se smanji njegova vidljivost na radarskim zaslonima.

Treba napomenuti da je teretni prostor modifikacije F-35B manji nego na F-35A i F-35C zbog instalacije ventilatora.

Modifikacije boraca A i C opremljene su motorima Pratt & Whitney F135 - daljnji razvoj modela F119, instaliranog na "Raptor". Na modifikaciji s skraćenim uzlijetanjem nalazi se F-35B, u čijem je razvoju sudjelovala britanska tvrtka Rolls-Royce Defense. U početku, programeri borca ​​nisu imali zadatak pružiti mogućnost nadzvučnog krstarenja, ali vodstvo Lockheeda Martina tvrdi da je F-35 sposoban letjeti brzinom od 1,2 Maha od oko 240 km.

Zanimljiv dizajn modifikacije elektrane F-35B. Iza kokpita nalazi se ventilator spojen krutom transmisijom s motorom, a na vrhu i dnu zatvoren je zakrilcima. Tijekom spuštanja ventilator počinje raditi, a mlaznica motora skreće se gotovo pod pravim kutom (95 °). Upravljanje lovcem na skretanje i kotrljanje pomoću dodatnih mlaznica. Polijetanje i slijetanje u potpunosti kontrolira računalo, što pojednostavljuje rad pilota.

F-35B može poletjeti i okomito - iako s malim borbenim opterećenjem i nepotpunim spremnicima.

Na F-35 korišteni su elektrohidrostatički pogoni površina upravljača, što je omogućilo potpuno napuštanje općeg hidrauličnog sustava zrakoplova i značajno smanjenje mase borca.

F-35 može koristiti širok raspon oružja. Sve tri verzije zrakoplova opremljene su automatskim 25mm GAU-22 / A topom, koji se nalazi iznad lijevog dovoda zraka. Njeno streljivo je 180 granata.

izmjene

  • F-35A. Najjednostavnija i najmasivnija modifikacija zrakoplova, dizajnirana za američko ratno zrakoplovstvo i njegove saveznike. Ovaj borac koristi konvencionalne terenske piste.
  • F-35i. Zrakoplovi namijenjeni izraelskim zračnim snagama. Naime, riječ je o uobičajenoj "kopnenoj" verziji stroja (F-35A), na kojoj je ugrađen dio izraelske opreme: avionike, uključujući EW sustav i MSA, kao i opremu kabine.
  • CF-35. Verzija zrakoplova F-35A za zrakoplovstvo Kanade. On se od standardnog modela razlikuje samo zbog prisutnosti kočionog padobrana (zbog ledenih pista) i promjene u sustavu punjenja goriva.
  • F-35B. Modifikacija s skraćenim (vertikalnim) polijetanjem i vertikalnim slijetanjem, dizajnirana za američku ILC. Ovaj zrakoplov planira napraviti osnovu udarne snage novih amfibijskih brodova tipa "America", koji su u biti lagani nosači zrakoplova. Do sada, samo Italija planira kupiti borce ove modifikacije, a Velika Britanija ga je službeno napustila.
  • F-35C. Modifikacija zrakoplova namijenjenog američkim i britanskim pomorskim snagama. Dizajniran je za polijetanje s palube nosača zrakoplova pomoću katapulta i slijetanje na njega pomoću finišera (zrakoplov ima kuku za slijetanje). Ovu verziju borca ​​karakterizira povećano krilo i rep, što mu omogućuje manevriranje sa sigurnošću pri malim brzinama i povećava nosivost. F-35C ima dvostruki radijus djelovanja u usporedbi s F / A-18C.

Sve modifikacije F-35 boraca su objedinjene na 70-90%.

Evaluacija projekta

Program F-35 je najskuplji vojni projekt u povijesti čovječanstva. Čak i sama ta činjenica je izvrstan razlog za kritiku zrakoplova, međutim, unatoč milijardama dolara utrošenih i godina razvoja, dizajn F-35 stalno otkriva nedostatke. Probleme zrakoplova s ​​cijenom većom od sto milijuna dolara javnost doživljava posebno akutno.

Mnogi stručnjaci dovode u pitanje usklađenost s kriterijima F-35 s borcem pete generacije. Prije svega, riječ je o letu na nadzvučnom letu bez uporabe naknadnog izgaranja. Međutim, programeri su više puta izjavili da borac ima tu sposobnost. Postoje pitanja o tehnologiji nevidljivosti. Godine 2018. F-35 je izgubio zračnu bitku F-15 zbog loše kvalitete prikrivenog premaza na trupu.

Operativni sustav boraca postavlja mnoga pitanja, a tijekom nedavnog testiranja vojska je mogla otkriti 276 potencijalnih ranjivosti. Međutim, ako se softver konačno dovrši, postoje nedostaci koji se ne mogu popraviti. One uključuju sljedeće:

  • Недостаточная тяговооруженность (0,8-0,85), которая обусловлена сильно возросшей массой машины во время ее доработки.
  • Высокая удельная нагрузка на крыло, что существенно уменьшает маневренность истребителя.
  • Сравнительно небольшая масса вооружения, которую самолет может принять во внутренние отсеки.
  • Из-за довольно большой минимальной скорости, малой полезной нагрузки и чувствительности к огню с земли F-35 может оказаться недостаточно эффективным в качестве самолета непосредственной поддержки войск. Старый и испытанный А-10 "Тандерболт" в этом отношении выглядит куда предпочтительней.

К сильным сторонам F-35 можно смело отнести малую заметность для РЛС противника и мощнейший комплекс БРЭО самолета. Однако помогут ли они истребителю в реальном воздушном бою - этот вопрос остается открытым.

В завершение отметим: несмотря на всю критику, F-35 все же является довольно совершенной и передовой машиной. По-другому и быть не могло: слишком уж серьезные ресурсы - финансовые, организационные, интеллектуальные - вложила Америка в этот проект. Большинство проблем F-35 были изначально заложены в концепции этого самолета, а также в понимании его места в структуре вооружения американских ВВС.

Плохую шутку с американцами сыграла излишняя самонадеянность: посчитав, что в новом столетии у них уже не будет достойных противников, они начали создавать истребитель для войн наподобие балканской или иракской кампании, в которых противник изначально был слабее практически по всем параметрам.

Однако ситуация в мире развивается несколько по иному сценарию, в нем появляются новые центры силы - государства, уделяющие существенное внимание развитию вооруженных сил, в том числе и эффективной авиации. С большой долей вероятности можно сказать, что американским пилотам в будущем придется встретиться в небе с достойными противниками. И сможет ли F-35 гарантировать им победу - это очень большой вопрос.

Pogledajte videozapis: Kardan F-35 Uçağı Yaptı (Listopad 2019).

Загрузка...

Popularne Kategorije

Загрузка...