Stvaranje kipera GAZ-4301 započelo je početkom 90-ih godina prošlog stoljeća. Prvi prototipi automobila pojavili su se 1982. godine. Poslali su ih na praktične testove, tijekom kojih je oprema prelazila više od 9 tisuća kilometara na svim vrstama cesta u svim mogućim vremenskim uvjetima. Isti automobil testiran je tijekom sjetve i žetve.
Razvoj ovog modela bio je spor. U 84. godini projektanti su pripremili prvu industrijsku seriju, ali je masovnu proizvodnju dosegla tek 1992. godine. Skupština je provedena pod licencom jedne njemačke tvrtke na dvije godine. Za to je vrijeme nešto više od 28 tisuća primjeraka ostalo iza zidova Gorkog automobilskog pogona. Od prvih prototipova, proizvodna verzija se razlikovala u brojnim dizajnerskim rješenjima.
uređaj
Tehničke karakteristike GAZ-4301:
- Snaga motora - 6,23 l;
- Snaga - 125 KS pri 2,8 tisuća okretaja;
- Hod klipa je 120 mm.
motor
Automobil je opremljen pogonskim agregatom GAZ-542, koji je razvio do 125 konjskih snaga. Imala je šest cilindara i upotpunjena je sustavom za hlađenje zraka. Motor sakupljen po licenci njemačke tvrtke. 4301 dizel je prva i posljednja jedinica ove kategorije, koju su sastavili inženjeri u poduzeću Gorky. Potrošači su ga okarakterizirali kao najprodavanije s visokom rezervom radnih resursa i održivosti.
Sustav goriva je obavio nekoliko zadataka: pokretao je elektranu, skladištio i čistio dizelsko gorivo. Sastojao se od dva mehanizma za pumpanje:
- Klipni injektor s malom kompresijom;
- In-line injektor s dvostrukim načinom rada s visokom kompresijom i podešavanjem.
Za pumpanje goriva odgovorila je posebna crpka, koja omogućuje vozaču da to učini ručno. Sustav pročišćavanja je implementiran na visokoj razini. Sastojao se od dva filtra za gorivo (grubi i fini) i uređaja za uklanjanje prašine i prljavštine. Senzor koji je obavijestio vozača o stupnju onečišćenja bio je povezan s potonjim. Ventilator zupčanika osigurava zračno hlađenje motora.
Prijenos i mjenjač
Sastojao se od suhe spojke s jednim diskom. Njezin je uređaj dopunio opružnu membranu i hidrauliku. Mehanički mjenjač se sastojao od pet stupnjeva: četiri prednje i jedne stražnje. Kako bi poboljšali kvalitetu mjenjača GAZ-4301, inženjeri su ga opremili sinkronizatorima pri svim brzinama, osim prve i stražnje. Par otvorenih osovina i srednji nosač činili su pogonski sklop. Njegov dizajn također uključuje tri šarke na ležajevima.
kočnice
Kočni sustav GAZ-4301 sastojao se od dva kruga. Postojala su tri mehanizma: radna, rezervna i parkirna. Svaki kotač bio je opremljen kočionim mehanizmima, zahvaljujući kojima je GAZ-4301 imao dobro kočenje. Za njihovo aktiviranje korištena su dva autonomna pogona. Godine rada pokazale su da prijevoz nije ozbiljno odstupao od putanje kretanja tijekom naglog kočenja. To je postignuto blokiranjem svih kotača nakon aktiviranja kočionog mehanizma (svi kotači su dobili isti stupanj opterećenja).
Uz lagano kočenje (usporenje od 0,6 m / s), opterećenja su raspodijeljena različito. Prednja osovina GAZ-4301 dobila je 60%, a stražnja - 40%. Ovaj rezultat postigli su dizajneri korištenjem dva pneumatska pojačala i hidraulički pogon u kočnicama GAZ-4301. Kočioni cilindri bili su u stražnjem dijelu okvira.
Čvrsti bubnjevi s kojima je svaki kotač opremljen izrađeni su od lijevanog željeza. Ispred su postavljeni na rubovima čvorišta, a iza - na rubovima polu-osi. Mogu se demontirati u terenskim uvjetima s improviziranim sredstvima kako bi se uklonili nedostaci ili potpuna zamjena. Razmaci između jastučića i bubnjeva kontrolirani su automatskim sustavom. Parkirna kočnica utjecala je na stražnje kotače. To je učinjeno kroz rad mehaničkog pogona.
Struktura automobila za poboljšanje jednostavnosti rada opremljena je sljedećim strukturnim rješenjima:
- Mehanizam elektro-plamenika koji pojednostavljuje pokretanje agregata;
- Podressorny vozačevo sjedalo s podešavanjem;
- Moderna (u tim godinama) oprema za grijanje s puhanjem vjetrobrana;
- Jednostavan ventilacijski sustav koji osigurava svjež zrak u potrebnoj količini.
Zahvaljujući tim komponentama, programeri su poboljšali radne uvjete kamiona.
Posebne značajke
Prva jedinstvena značajka su obruči, koji su se razlikovali od analognih i drugih razvoja Gorkog automobilskog pogona. Sastojali su se od duguljastih prozora za prozračivanje i dodatnih rupa (svaka u iznosu od četiri). Kotači iz 4301 nisu mogli biti ugrađeni na druge strojeve, budući da je samo ovaj model imao disk na sredini središnjeg dijela s glavom s otvorom u sredini, a ne koničnim dijelom spojnih elemenata. Svaka guma je upotpunjena s dvokomponentnim rubom s podijeljenom stranom, čija je jezgra izrađena od čeličnog navoja. Pružio je pouzdano pričvršćivanje i potpuno brtvljenje.
Radijalne gume opremljene su pneumatskim mehanizmom. Kompresija prednjih i stražnjih kotača bila je različita. Poravnavanje kotača je postavljeno u rasponu od 0-3 milimetra. Unifikacija glavnih tehničkih jedinica smanjila je troškove rezervnih dijelova i pojednostavila popravak.
Kabina je dobila moderan dizajn u svojim godinama. Sastojao se od dva vrata i smjestio vozača i suvozača. Svaka osoba u kabini mogla bi koristiti sigurnosni pojas. Usisna cijev za zrak nalazi se na lijevoj strani. Oprema za grijanje nafte sastojala se od dva radijatora. Materijal je došao iz sustava za podmazivanje. Osim glavnog grijača, postojalo je i autonomno dizelsko gorivo. Kauč u kabini bio je odvojen. Perje od čeličnih elemenata. Hood se nagnuo naprijed, što je omogućilo potpuni pristup tehničkim jedinicama prijevoza.
Osnova upravljačkog mehanizma je globoidalworm s trolisnim kotačem. Postavljen je na kuglični ležaj. Neosporna prednost u odnosu na glavne konkurente je prisutnost GUR-a. Ovo je pojednostavilo upravljanje. Zahvaljujući hidrauličkom pojačivaču, rotacije su smanjene s 5-6 okretaja na 3. Sa ovim mehanizmom, transport je postao manevarski u urbanim sredinama.
Rukovanje je povećano ugradnjom hidraulike. To je smanjilo udarce na volan, koje su nastale uslijed udaraca na cesti ili napada na veliko kamenje i druge predmete. Također je pojednostavila kretanje u slučaju punkcije.
Kako bi poboljšali kvalitetu kipera, inženjeri su napravili niz ozbiljnih poboljšanja u dizajnu:
- Promijenjen dizajn glavnih tehničkih jedinica, čineći ga pouzdanijim;
- Reducirajte mjenjač, povećajte zalihe radnih resursa i smanjite buku zbog brzina prebacivanja;
- Ažurirana stražnja osovina, vozač daljinski upravlja blokadom diferencijala;
- Izmijenio je uređaj na prednjoj osovini;
- Reciklirani klip GAZ-4301, povećava "izdržljivost" motora.
Okvir se pokazao jakim i izdržljivim. Ona je pretrpjela ozbiljan mehanički stres. Prednji ovjes djelovao je kao spojnica dijelova ležaja kotača s tijelom zahvaljujući posebnim rezervnim dijelovima. Zahvaljujući posebnom dizajnu (dvije prednje polu-eliptičke opruge s gumenim setom za kompresiju), bilo je moguće smanjiti opterećenje i ravnomjerno ih raspodijeliti između svih nosača prednjih kotača. To je negativno utjecalo na prohodnost vozila. Stražnji ovjes imao je točno isti uređaj, samo je dopunjen pomoćnim oprugama GAZ-4301.
Prednja osovina je opremljena teleskopskim hidrauličnim amortizerima. Oni su ublažili opterećenje okvira zbog neravnog kolnika.
Električna oprema 1-žični tip spojen na kućište. Napon u mreži je 24 V. Kako bi se osigurao stabilan rad električara, dopunjen je ispravljač i stabilizator napona. Dijagram ožičenja ovog automobila može se lako pronaći na internetu. Uz njegovu pomoć lako je popraviti električnu opremu.
Što se može zaključiti?
GAZ-4301 je u svojim godinama bio novi način razvoja tvornice automobila Gorky. Prijevoz je bio ispred svog vremena, kao što je 80-ih-90-ih godina prošlog stoljeća dizel bio loše kvalitete. To je dovelo do niske potražnje, jer se motor brzo pokvario zbog lošeg goriva i zahtijevao je ozbiljne popravke.
Drugi značajan nedostatak bio je niska propusnost u usporedbi s benzinskim kolegama. Glavni problem bio je visoka masa prednje osovine. Ustala je zbog teške težine elektrane. To je dovelo do zapinjanja vozila u prljavštini.
Zbog krize u devedesetima, država je smanjila narudžbe za poljoprivredne strojeve. 4301 kamion je sastavljen u malim serijama. Takve količine proizvodnje povećale su troškove dizelskih motora, zbog čega je puštanje ovog proizvoda bilo neisplativo. To je dovelo do zatvaranja projekta 1994. godine.
20 godina kasnije, u eri visokokvalitetnog dizelskog goriva, ti su kamioni pronašli drugi život. Zbog niske cijene (u usporedbi s inozemnim analogima), raspodjele komponenti i održivosti, velika je potražnja u poljoprivredi i drugim industrijama. Ako popraviti stare primjerke, zamijeniti problematične tehničke čvorove, automobil će dugo raditi stabilno i bez ozbiljnih kvarova. Ekonomska doigravanje ne prelazi 2-3 godine.
