ZIL-131 - legendarni sovjetski kamion visokih manevarskih sposobnosti, koji je razvijen zajedno sa 130-om. Potrošaču se to svidjelo s relativno jednostavnim dizajnom, visokom pouzdanošću i niskom cijenom. Promet je široko rasprostranjen u ekonomskoj i vojnoj sferi.
Povijest stvaranja
Automobil ZIL-131 pojavio se kao prototip 1956. godine. Nakon što je prošao sve potrebne testove, kamion je bio uključen u plan masovne proizvodnje. Početak masovne proizvodnje bio je zakazan za 1961. godinu, međutim, zbog nekih problema, proizvodnja je morala biti odgođena.
Prva proizvodna serija napustila je proizvodnu traku 1967. Međutim, inženjeri nisu uzalud trošili vrijeme i uspjeli su usavršiti svoje potomstvo i postalo je još bolje. Novi kamion, razvijen na temelju 130., trebao je zamijeniti ZIL-157 u sovjetskoj vojsci, koja je do tada bila zastarjela. Novi se transport pokazao boljim u svemu: propusnost, brzina, udobnost, nosivost.
Velike izmjene
Šasija kamiona dopuštala je ugradnju raznih nadgradnji, stoga je ovaj stroj korišten u mnogim područjima, uključujući vojsku. U usporedbi s prethodnom generacijom, potrošnja goriva ZIL-131 bila je niža. Sustav servo upravljanja i nadzor tlaka u gumama omogućio je vozaču da prevlada teške prepreke. Vitlo ZIL-131 dopustilo je da izvadi zaglavljenu opremu.
ZIL-131 - klasični kamion s drvenim tijelom i metalnim okvirom. Sve strane, osim stražnje, zatvorene. Unutar tijela na bočnim stranama nalaze se sklopive klupe na koje se može smjestiti do 16 osoba. Posebnost dizajna je perje koje je štitilo motor od stranih predmeta.
ZIL-131 manipulator - auto visoke čvrstoće, na temelju kojeg se koristi ugljični čelik. Iz ovog materijala izrađeni su tijelo i okvir. Dizajnerima se svidjela visoka čvrstoća, pa je odlučeno primijeniti ovu modifikaciju za ugradnju dizalice ili druge posebne opreme.
ZIL-131 nije dobio dugu povijest. Prva dva modela ušla su u dva poslovna poduzeća. Nakon toga je izdano još nekoliko naloga za stambene projekte. Takva izmjena nije široko korištena, pa je projekt zatvoren.
Dizajn automobila optimiziran je za terensku vožnju. Kamion je opremljen inovativnim mostovima, osmoslojnim gumama s posebnim dezenom gaznoga sloja, povećanim prianjanjem i središnjim diferencijalom. Kao rezultat toga, ZIL-131 je imao propusnost koja nije bila gora od gusjenica na gusjenicama.
Vojna potražnja za automobilom bila je visoka: kamion se koristio za instaliranje oružja - primjerice, legendarni "Katjuša". Također, na automobilu je često bio ugrađen KUNG (standardizirano jedinstveno standardno tijelo): pokriveni kombi koji je dopuštao prijevoz benzinskih postaja, točaka radio veze i još mnogo toga.
Kamion je također našao široku primjenu u zrakoplovstvu. Ovdje je opremljen opremom za održavanje zrakoplova. ZIL-131 je savršeno radio s opremom za uklanjanje snijega u urbanim sredinama i na zračnim lukama. Ugradnja spremnika omogućila je transport benzina, ulja itd. Vatrogasac ZIL-131 je također uobičajena modifikacija automobila.
Uređaj ZIL-131: značajke
Snaga stroja je ispod haube. Kabina je potpuno metalna, može ugostiti dva putnika i vozača. Sjedište vozača i putnika se razdvajaju. Vozač može podesiti svoje sjedalo u horizontalnim i vertikalnim ravninama, kao i prilagoditi naslon sjedala.
Kabina ZIL-131 kopirana je iz građanske 130. verzije - ali vojnicima se to nije svidjelo. Nakon nekoliko izdanih serija, zamijenjen je kokpitom s ZIL-165. Automobil se pokazao ugodnijim, vjetrobransko staklo postalo je panoramsko, sada se sastoji od dva dijela i pruža širok pogled.
ZIL-131 je bio sličan drugim kućanskim kamionima visoke upravljivosti. Glavni su mu konkurenti bili Ural-375 i ZIL-157K. Sličnost ovih strojeva objašnjava se jednim sovjetskim standardom koji je na snazi u izradi takve opreme. Razlike se mogu vidjeti na nekim mjestima iu drugačijem pristupu proizvodnji.
Već dugi niz godina inženjeri su pokušali riješiti težak problem: kako smanjiti troškove automobila i ne izgubiti visoku razinu performansi? Kao rezultat toga, rješavanje problema je uspjelo, što je rezultiralo visokokvalitetnim i pouzdanim proizvodom. Nakon puštanja na slobodu 131. godine, planirali su smanjiti proizvodnju 157., međutim, paralelno su pušteni u prodaju idućih 20 godina.
ZIL-131: tehničke specifikacije
Glavne značajke uključuju:
- Duljina - 7 metara;
- Širina - 2,5 metra;
- Visina - 2,48 ili 2,97 (s tendom) metara;
- Razmak od tla - 33 centimetra;
- Maksimalna težina tereta - 3,5 tone.
Kamiondžije su posebno voljele visoki križ, izvrsno držanje na cesti i dobro rukovanje. Mogućnost kretanja izvan ceste osigurava šest pogonskih kotača. Ovakav dizajn omogućio je kretanje po sjevernim snježnim cestama.
Nije suvišan bio sustav daljinske kontrole tlaka u gumama. Kod premještanja na tlo radi povećanja križa preporučuje se smanjenje tlaka. S takvim mehanizmom vozač to može učiniti iz putničkog prostora dok je u pokretu. Sustav je omogućio nastavak vožnje uz lagano probijanje gume zbog stalnog napuhavanja zraka.
Mnoge tehničke jedinice preuzete su iz 131. i dobile su neka poboljšanja. V-motor ZIL-131 imao je osam cilindara. Imao je volumen od 6 litara i razvio 150 konjskih snaga. Ista elektrana korištena je u ZIL-130. Razlika je bila u sustavu hlađenja: dodan je predgrijač koji je nezamjenjiv alat u ekstremnoj hladnoći. Potrošnja goriva je 35-40 litara na 100 km. Kamion ima dva spremnika od po 170 litara.
Spojka ZIL-131 suha s jednim diskom. Kutija ZIL-131 bila je sinkronizirana, imala je pet koraka. Ona nadopunjuje dvostupanjski razdatka. Mjenjač ZIL-131 imao je visoku čvrstoću i razbio se tek nakon 200-300 tisuća kilometara. Prednja osovina ZIL-131 je automatski uključena zbog elektropneumatskog mehanizma. Automobil može ubrzati do 80 km / h.
zaključak
Promet je bio u velikoj potražnji, pa se koristio u svim regijama SSSR-a. Uspostavljen je izvoz kamiona u Afriku i Aziju. Za 23 godine proizvodnje proizvedeno je oko milijun automobila različitih modifikacija. Godine 1990. proizvodnja je preseljena na Ural, gdje je trajala još 12 godina, nakon čega su počeli proizvoditi analogni kamion pod drugim imenom.
Iskorištavanje automobila nastavlja se i danas. Njegova veličina omogućuje vam da se krećete po gradu do različitih građevinskih i komunalnih objekata. ZIL-131 nikada nije koristio dizelsko gorivo, ali neki vlasnici sami ugrađuju dizelske motore kako bi smanjili troškove goriva.
Na sekundarnom tržištu, kao kamion 90-91 godina puštanja može se kupiti za 100-110 tisuća rubalja. "Mladi" kopije početka nula godina koštat će 350-400 tisuća. Konačna cijena ovisi o vanjskom i tehničkom stanju prijevoza. Neki vlasnici iznajmljuju ZILs. Prosječna cijena je 1000 rubalja po satu.
