Rad na poboljšanju letjelica Il-2 kako bi se povećalo njegovo bombardiranje, kao i obrambeno i napadačko oružje počelo je 1940. godine. Zatim, nakon uspješnog završetka testiranja napadačkog zrakoplova, odlučeno je na eksperimentalnom birou za projektiranje S.V. Ilyushina da počne razvijati teške zrakoplove koji će obavljati širi spektar zadataka. No, s početkom Velikog Domovinskog rata, sva su ta djela morala biti ograničena.
Razvoj novog napadačkog zrakoplova nastavljen je tek početkom 1943. Tada je tim dizajnerskog ureda S. V. Ilyushin imao zadatak da razvije takvu ravninu, koja je nastala prije rata, 1940. godine. Razvoj novog napadačkog zrakoplova, nazvanog IL-8, odvijao se velikom brzinom, a sredinom 1943. prvi je prototip napravio svoj prvi let. Istodobno s razvojem IL-8, čija je glavna svrha bilo stvaranje teškog napadačkog zrakoplova s povećanim opterećenjem bombom, radilo se i na poboljšanju letačkih karakteristika napadačkog zrakoplova Il-2. Upravo je taj drugi razvojni put doveo do stvaranja IL-10.
Uskoro, mnoge značajke IL-10 počeo nadmašiti karakteristike svog "starijeg brata" - teškog napada zrakoplova IL-8. Dakle, neka dizajnerska rješenja koja su se koristila u razvoju IL-10, uspješno su se "migrirala" iu dizajnu IL-8 pri ispravljanju nekih nedostataka potonjeg.
Nakon što su testovi IL-8 odgođeni zbog ozbiljnih problema s motorima i manjih problema, zrakoplovi IL-10 su pouzdano preuzeli vodstvo u razvoju. Međutim, prvi let stroja proveden je samo u travnju 1944. - oko godinu dana nakon prvog leta prototipa zrakoplova Il-8. Ipak, IL-10 je, nakon što je prošao državne testove u fenomenalno kratkom vremenu (samo dva tjedna), stavljen u masovnu proizvodnju do kraja svibnja 1944. godine. Važno je napomenuti da je tijekom ispitivanja provedena zračna bitka za trening između IL-10 i najboljih u to vrijeme domaćih La-5FN boraca.
Ukupno, do svibnja 1945. godine, u vojsku je poslano nešto više od šest stotina napadačkih zrakoplova tipa Il-10.
Sudjelovanje u napadu zrakoplova IL-10 u Drugom svjetskom ratu
Prvi napadački zrakoplov Il-10 ušao je u službu s 1. rezervnom zrakoplovnom brigadom (Zab), sa sjedištem u gradu Kuybyshev. Ovaj grad za raspoređivanje postrojbi nije bio slučajan: ovdje je bio smješten glavni trening centar za pripremu napadačkih zrakoplovnih pilota, a ovdje je proizveden i golemi dio napadačkog zrakoplova Il-2, a zatim i Il-10. U početku su se obučavali instruktori, koji su se trebali prekvalificirati za novi avion za napad, a zatim za letačko i tehničko osoblje vojske u vojsci.
U jesen 1944. počela je prekvalifikacija brigadnog osoblja. Međutim, zbog nedostataka u dizajnu i čestih nesreća (najčešća je pojava požara u zrakoplovu), što je dovelo do tragičnih posljedica, masovna proizvodnja IL-10 obustavljena je do otklanjanja problema. U to vrijeme nastava se održavala samo na terenu, jer nitko nije htio ugroziti živote iskusnih pilota instruktora.
U studenom, za prekvalifikaciju, prva borbena postrojba stigla je u Kuybyshev, 78. gardijski napadni avionski puk (Gshap), au siječnju su počele praktične obuke za osoblje.
Trebalo bi, međutim, reći da je ostalo vrlo malo vremena za praktičnu obuku, tako da je do završetka prekvalifikacije 78. letačka posada imala prosječni sat napada na IL-10 i 6 slijetanja, što nije bilo dovoljno. Utvrđeno je da su i rezultati bombardiranja bili nezadovoljavajući, a zapravo su to bile iskusne posade koje su vješto posjedovale napadački zrakoplov Il-2. Međutim, u siječnju 1945., dvije jurišne zračne pukovnije obučene su na IL-10 - uz 78. gore spomenutu, i 108. stražara.
U veljači 1945. planirano je prekvalificiranje pet pukovničkih zračnih pukovnija. Međutim, ovaj plan nije uspio, uglavnom zbog kratkog vremena utrošenog na obuku osoblja. Upravo je faktor nedovoljne obuke izazvao brojne nesreće i kvarove na opremi. No, pošteno treba napomenuti da uloga tehnologije u većini incidenata uopće nije zabilježena, budući da je tim eksperimentalnog biroa za projektiranje S.V. Ilyushin u to vrijeme uspio ispraviti većinu nedostataka dizajna IL-10.
Da bi sudjelovao u neprijateljstvima protiv Njemačke, IL-10 je imao vremena samo kao dio tri zrakoplovna puka: 571. napad, 108. i 118. jurišni čuvar.
571. jurišni zrakoplovni puk, dio 224. divizije jurišnog zrakoplovstva (Shad), stigao je 9. travnja 1945. na novo vozilo. 108. stražarski avionski pukovnik u napadu sudjelovao je u neprijateljstvima na novoj tehnologiji 16. travnja 1945. godine. I 118. Gshap, smješten u Shaulyai, izvršio je borbene misije na IL-10 tek 8. svibnja 1945., dan prije nego što se njemačka grupacija predala na mostu Liepaja, protiv kojega je bila raspoređena.
Tijekom borbe, novi napadački zrakoplovi pokazali su se jednako dobro, kako prilikom izvođenja napada zračnim napadima na neprijateljsku radnu snagu i opremu, tako i kod odbijanja napada neprijateljskih boraca. Ukupno, sredinom travnja, 571. kapa je izgubila samo nekoliko zrakoplova, dok je neprijatelju nanosila mnogo veću štetu. Zasluge pukovnije, a time i kvaliteta napadačkog aviona Il-10, obilježene su zahvalnošću osoblju 571. kapice zapovjednika 60. vojske generala P. A. Kurochkina. Kraj travnja - početak svibnja 1945. bio je najtopliji trenutak za nove zrakoplove. U tom razdoblju dolazi do velikog broja gubitaka za posade i tehnologiju, uglavnom, naravno, zbog djelovanja neprijatelja. Međutim, prema recenzijama pilota koji su letjeli na IL-10, automobil se pouzdano ponašao u zraku, a njegova upravljivost, bolja od one IL-2, više je puta spasila pilota u teškim situacijama. Ukupno je IL-10 sudjelovao u ratu protiv Njemačke od sredine travnja do 8. svibnja 1945. godine.
Odmah nakon završetka neprijateljstava, komisija je otkrila ozbiljno pogoršanje motora zrakoplova IL-10, zbog čega je bilo potrebno poduzeti ozbiljne mjere: zrakoplovi su bili zabranjeni za letove - dobro, rat je završen, a situacija je to dopustila.
U razdoblju od kraja svibnja do početka kolovoza 1945. godine, tim dizajnerskog ureda Ilyushin poduzeo je hitne mjere za finalizaciju zrakoplova, kao i za ispravljanje otkrivenih grešaka u procesu borbene upotrebe IL-10.
Do početka rata s Japanom iz svih sovjetskih zrakoplovnih jedinica na Dalekom istoku, samo je 26. zrakoplovni pukovni napad bio naoružan zrakoplovom Il-10. U prvim danima borbe, avioni puka su se uglavnom koristili protiv neprijateljskih brodova i njihovih protuzrakoplovnih topova. Tek polovicom kolovoza 1945. pukovnija je počela djelovati protiv kopnenih snaga neprijatelja. Kao i na njemačkoj fronti, ovdje je IL-10 bio visoko pohvaljen zbog svojih borbenih osobina.
Nakon Drugog svjetskog rata
Nakon kapitulacije Japana i kraja Drugog svjetskog rata, masovna proizvodnja IL-10 trajala je još 5 godina. Ukupno, od 1950. godine, proizvedeno je oko 4.500 zrakoplova IL-10 i približno 280 njegovih modifikacija obuke, koje su dobile simbol IL-10. Također, u Čehoslovačkoj je u tvornici Avia osnovana masovna proizvodnja napadačkih zrakoplova. Tamo, pod imenom B-33, zrakoplov je proizveden od 1951. do 1955. godine. Sveukupno, biljka Avia masovno je proizvodila oko 1.200 zrakoplova. Upravo je Čehoslovačka isporučivala B-33 drugim zemljama socijalističkog kampa, primjerice u Poljsku, Rumunjsku i Mađarsku.
Godine 1950. počeo je rat u Koreji. Vojska DLRK bila je uglavnom opremljena sovjetskim oružjem. Sudjelovao je u borbama na strani Sjeverne Koreje i sovjetskih pilota. Međutim, tijek rata, koji je u početku bio uspješan za postrojbe DLRK, onda se naglo promijenio u suprotnom smjeru.
U zrakoplovstvu Sjeverne Koreje sudjelovalo je 93 zrakoplova za napad Il-10. Međutim, zbog nedostatka odgovarajućeg održavanja i kao rezultat protivljenja neprijateljskih zračnih snaga, do jeseni 1950. u redovima je ostalo samo oko 20 borbenih strojeva.
Vezano uz događaje u Koreji, već 1951. godine, zrakoplov napadača Il-10 bio je modificiran, a posebno je pojačana pilotska zaštita oklopa, povećana je površina vođenih površina i ugrađeno trajnije oklopljeno staklo. Nova modifikacija dobila je oznaku IL-10M. U razdoblju od 1951. do 1955. masovno je proizvedeno oko 150 IL-10M.
Godine 1955. prekinuta je proizvodnja napadačkog zrakoplova Il-10, a godinu dana kasnije zrakoplov je uklonjen iz arsenala sovjetskog ratnog zrakoplovstva, budući da su se u to vrijeme pojavili novi modeli zrakoplova, štoviše, oni zrakoplovni. Osim toga, sada su se radije odnosili na lovce-bombardere, a ne na specijalizirane zrakoplove za napad.
Pregled IL-10 zrakoplova i specifikacije
IL-10 je potpuno metalni monoplan. Posada zrakoplova, u pravilu, sastoji se od dvije osobe - pilota i strelice. Tijekom razvoja IL-10, u potpunosti su proučeni statistički podaci o porazu pilota i topnika na zrakoplovu Il-2. Ova činjenica objašnjava i uzrokuje glavne razlike u dizajnu oba zrakoplova. Dakle, tijekom dizajna IL-10, odlučeno je da se u oklopni trup, koji je prethodno bio smješten samo u kokpitu, i topničku kabinu. Tako je bilo moguće značajno povećati sigurnost posade i, u konačnici, vatrenu moć zrakoplova, da ne spominjemo zaštitu stražnje polutke.
Također, u usporedbi s IL-2, debljina poklopca motora bila je ozbiljno povećana, što je značajno utjecalo na njegovu zaštitu. Kalibar obrambenog naoružanja zrakoplova IL-10 povećan je s 12,7 na 20 milimetara. Osim toga, nemoguće je ne ukazati na to da je manevarska sposobnost napadačkog zrakoplova također bila ozbiljno poboljšana, kako je situacija bila potrebna.
Obilježja napadačkog zrakoplova Il-10:
- Raspon krila, m - 13.4
- Duljina, m - 11.1
- Visina, m - 4,2
- Površina krila, m2 - 30
- Težina, kg:
- prazan zrakoplov - 4650
- normalno uzlijetanje - 6300
- Tip motora - 1 PD Mikulin AM-42
- Snaga, KS:
- let - 1 x 1750
- uzlijetanje - 1 x 2000
- Maksimalna brzina, km / h:
- na zemlji - 507
- na visini od 551
- Putna brzina, km / h - 436
- Praktičan domet, km - 800
- Brzina uspona, m / min - 625
- Praktična strop, m - 7250
- Posada, ljudi - 2
- naoružanje:
- dva topa od 23 mm VÂ-23 ili NS-23 (montirana na krilu) i dva puška ShKAS kalibra 7,62 mm;
- jedan 20 mm top UB-20 ili 12,7 mitraljeza UBS iza 8 RS-82 ili RS-132
- Opterećenje bombe:
- normalna varijanta je 400 kg (2 FAB-100 u odjeljcima za bombe i 2 FAB-100 na vanjskim vješalicama);
- rukovanje - 600 kg (2 FAB-50 u odjeljcima i 2 FAB-250 na vanjskim vješalicama).
zaključak
IL-10 "uspio" je sudjelovati u neprijateljstvima tek u završnoj fazi Drugog svjetskog rata. Međutim, razvijajući se početkom 1944. godine i testiran u najkraćem mogućem roku, u travnju 1945. godine avion se potpuno "uronio" u borbeni rad. Teški sukobi u Poljskoj i Istočnoj Njemačkoj postali su doista ozbiljan test za napadni avion Il-10, iz kojeg je izašao s časti.
Nakon pobjedničkog završetka Velikog Domovinskog rata, zrakoplov je hitno izmijenjen kako bi se ispravili problemi, a manje od tri mjeseca kasnije, u kolovozu 1945., pukovnija, naoružana napadnim zrakoplovom Il-10, činila je čuda u borbi protiv Japana, uzrokujući značajnu štetu. samo kopnene snage neprijatelja, ali i njegova flota.
I 5 godina nakon završetka Drugog svjetskog rata, IL-10 je opet bio u gustoj situaciji, ovaj put u peći Korejskog rata. I opet se ovaj zrakoplov pokazao samo s najbolje strane i sudjeluje u bitkama s modernijim američkim automobilima.
Kao temeljita modifikacija slavnog IL-2, napadački zrakoplov je zaradio zasluženu ljubav u vojsci, unatoč u početku hirovitom karakteru. Nakon tako svijetlih i herojskih stranica svoje biografije, IL-10 s pravom zauzima časno mjesto među zaista velikim zrakoplovima stvorenim u Sovjetskom Savezu.
