FIGHTER YAK-9, KARAKTERISTIKE TTX ZRAKOPLOVA, PREGLED KABINE S FOTOGRAFIJOM I VIDEOM

Ja sam "Yak" borac, moj motor zazvoni,
Nebo je moje prebivalište,
I onaj koji sjedi u meni,
Vjeruje da je borac.

Vladimir Vysotsky

Prve dvije godine rata bile su teška vremena za Crvenu armiju i cijelu sovjetsku državu. Borbena oprema razvijena u predratnom razdoblju - tenkovi, topnički sustavi, zrakoplovi - također je podvrgnuta ozbiljnom ispitivanju. Samo 1942. sovjetska industrija uspjela je krenuti u rat i znatno povećati proizvodnju. Počele su raditi evakuirane tvornice, uspostavljene su zalihe strateškog materijala i opreme pod zakupom.

U prvim mjesecima rata, samo je jedan zadatak postavljen pred voditelje obrane: kako bi se povećao broj proizvedenih proizvoda, bilo kakve promjene u dizajnu oružja i vojne opreme bile su odbačene ako su smanjile njihovu proizvodnju. Unatoč tome, već je bilo nemoguće ignorirati iskustva stečena na fronti i tijekom masovne proizvodnje.

Jak-9 bio je četvrti po redu (nakon Yak-1, Yak-3 i Yak-7) borca drugog svjetskog rata, koji su razvili dizajneri dizajnerskog ureda Yakovlev. Tijekom njegovog stvaranja u obzir je uzeto cjelokupno iskustvo uporabe borbenih zrakoplova u početnoj fazi rata. Zapravo, Yak-9 je bio nastavak Yak-7 borca (bio je vrlo sličan njemu izvana), ali je dizajn ovog stroja bio mnogo savršeniji.

Jak-9 je najmasivniji sovjetski borac ratnog razdoblja. Njegova je proizvodnja započela u listopadu 1942. i trajala je do 1948. godine. U tom razdoblju lansirano je 16 769 zrakoplova. Ovaj stroj je radio do 1950. Osim sovjetskog ratnog zrakoplovstva, Jak-9 su koristili zrakoplovne snage Bugarske, Poljske, Albanije, Mađarske, Jugoslavije, Kine i DLRK. Postoje informacije o opskrbi tih boraca u SAD-u i Velikoj Britaniji.

Godine 1944. zrakoplovi Yak-9 različitih modifikacija na fronti bili su više nego bilo koji drugi lovački zrakoplov zajedno. Proizvodnja stroja organizirana je u četiri zrakoplovne tvornice: br. 153 (Novosibirsk), br. 166 (Omsk) i br. 82 (Moskva). Na svom vrhuncu, proizvodnja boraca na postrojenju broj 153 dosegla je dvadeset zrakoplova dnevno.

U razdoblju masovne proizvodnje proizvedeno je više od dvadeset modifikacija, od kojih je petnaest izdano u seriju. Jak-9 je bio dobar zbog svoje svestranosti: razne modifikacije ovog stroja mogle su obavljati različite zadatke, uključujući borbenog bombardera, borca front-line, lovca na velike visine, lovca na velike udaljenosti. Yak-9 borac je postavio pet različitih tipova motora, zrakoplov je imao šest modifikacija s različitim količinama spremnika za gorivo i sedam opcija za oružje.

Jak-9 je sudjelovao u svim većim ratnim bitkama, počevši od Staljingradske bitke. Gotovo je nemoguće precijeniti doprinos ovog automobila pobjedi nad Hitlerom u Njemačkoj. Lakoća rada, visoka vatrena moć i dobre letačke karakteristike ovog borca na mnogo načina pridonijeli su osvajanju zračne nadmoći od strane sovjetskih zračnih snaga. Na Jak-9 su uklonjeni većini strukturnih i tehnoloških nedostataka koji su bili karakteristični za njegove prethodnike. Jak-9 je također sudjelovao u ratu na Korejskom poluotoku.

Međutim, prije nego što pređemo na pregled Yak-9, potrebno je reći nekoliko riječi o povijesti njegova stvaranja, kao i izmjene koje je ovaj slavni stroj imao.

Povijest stvaranja

Iskustvo početnog razdoblja rata jasno je pokazalo da je glavni problem borbenih zrakoplova Yak nedostatak snage u usporedbi s njemačkim borcem (odnos snage elektrane prema masi zrakoplova). Zbog toga su izgubili protivnike Bf-109F i Bf-109G u vertikalnom manevru i usponu.

Taj se problem može riješiti na dva načina: smanjiti masu zrakoplova ili na njega instalirati snažniji motor. Povećana brzina zrakoplova i poboljšane aerodinamičke kvalitete stroja. Na prvom putu kojim smo krenuli prilikom izrade Yak-3 borca, napravljen je što je moguće lakše smanjenjem volumena spremnika za gorivo i skraćenog krila. Međutim, ova modernizacija dramatično je smanjila praktičnu duljinu zrakoplova i vrijeme u zraku.

Drugi učinkovit i jednostavan način za olakšavanje borca bio je maksimalna zamjena u svom dizajnu svih drvenih elemenata na metal (duraluminij). Međutim, na početku rata, SSSR je iskusio ozbiljan nedostatak "krilatog metala". Situacija se počela mijenjati na bolje tek krajem 1942. godine. To je omogućilo dizajnerima dizajnerskog ureda Yakovlev da počnu stvarati novog, bržeg borca.

Baziran je na proizvodnom zrakoplovu Yak-7B, na kojem je ugrađen motor M-105PF. Dizajneri su pažljivo analizirali elemente borca za moguće smanjenje težine i poboljšanje aerodinamičkih svojstava stroja. Drveni krajevi krila zamijenjeni su duraluminijem. Samo je ta promjena omogućila smanjenje ukupne težine konstrukcije za 150 kg. Kako bi dodatno olakšali automobil, iz njega je uklonjen jedan strojnica UBS-a, a kako bi se poboljšala vidljivost iz kabine, gargrot je spušten i instaliran je novi lanterna.

26. lipnja 1942. prototip zrakoplova, označen kao Yak-7DI, prvi je izronio u nebo. Rezultati ispitivanja su ohrabrili dizajneri: novi borac je nadmašio Yak-7B u rasponu leta, pokazao je bolju upravljivost i brzinu uspona. Državni testovi završeni su 5. kolovoza, borac je usvojen pod imenom Jak-9.

Serijska proizvodnja Jak-9 započela je u listopadu 1942. godine, prva proizvodnja je uspostavljena u tvornici u Novosibirsku broj 153 (otišla je zajedno s Jak-7B), a kasnije je tvornica Omsk broj 166 počela proizvodnju Jak-9.

Prvi borci Jakova 9 pojavili su se na fronti već krajem 1942. godine, za vrijeme Staljingradske bitke, ali je njihov broj bio beznačajan. Tek u proljeće 1943. masovni su strojevi počeli ulaziti u borbene jedinice. Prva bitka u kojoj se jak-9 koristio više ili manje masovno bila je Kurska bitka.

Prvo radno iskustvo borca otkrilo je neke nedostatke, od kojih je većina bila povezana sa strojevima za proizvodnju loše kvalitete. Konkretno, bilo je čestih slučajeva odvajanja drvene kože krila od energetskog okvira. Brigade popravljača upućivane su na front, što je, zajedno s tehničkim osobljem borbenih jedinica, otklonilo probleme.

Do početka borbe u Kursku, jak-9 bio je u službi s pet borbenih zrakoplovnih divizija, a do kraja srpnja 1943. dodan je i 11. mješoviti zračni zbor, koji je uključivao tri puka naoružana Jak-9. Zrakoplov je imao dobre akrobatske kvalitete i izvrsnu upravljivost, bio je jednostavan za rukovanje. Međutim, u pogledu brzine, izgubio je od najboljih njemačkih boraca Bf 109G i Fw 190A. Razlog je bio jednostavan - njemački automobili bili su snažniji motori. Još jedan nedostatak Jakova-9 bio je nedovoljno naoružanje koje su mnogi poznati piloti spominjali u svojim memoarima.

Već u ljeto 1943. stvorene su dvije nove verzije automobila - Yak-9D i Yak-9T. O posljednjem od njih potrebno je zasebno reći nekoliko riječi. Slovo "T" u oznaci stroja znači "teška" i ova definicija se ne odnosi na težinu borca, već na njegovo naoružanje - 37-mm zrakoplovni pištolj NS-37. Da bih ga instalirao u avion, morao sam promijeniti njegov dizajn, ali se isplatilo. Prije toga, kako bi oborio snažnog njemačkog bombardera s dva motora, pilot je ponekad morao trošiti cijelo streljivo, a 37-milimetarski pištolj mogao je izvršiti ovaj zadatak u desetak hitaca. Kasnije, Yak-9T se vrlo učinkovito koristio protiv neprijateljskih oklopnih vozila i brodova na Crnom moru.

Istina, postojali su novi instrumenti i komentari. Njegova brzina paljbe nije bila zadovoljavajuća za zrakoplovni pištolj, a značajan povratak smanjio je točnost požara. Yak-9T savršeno je odgovarao pilotima koji mogu dobro pucati, ali ih nije bilo mnogo.

U vrijeme rata, jak-9 bio je glavni borac sovjetskog ratnog zrakoplovstva. Nakon diplomiranja, SSSR je isporučio te zrakoplove svojim saveznicima u istočnoj Europi i Aziji.

izmjene

Jedna od glavnih prednosti Yak-9 bila je visoka raznovrsnost ovog zrakoplova. Lako se modificira u borbenim vozilima, dizajniranim za obavljanje raznih zadataka. Ukupno je bilo petnaest serijskih modifikacija borca, od kojih su neke opisane u nastavku:

Jak-9D. Modifikacija s povećanim kapacitetom goriva (480 kg, umjesto 320 za Jak-9). Zrakoplov je imao četiri spremnika za gorivo - dva korijena i dva, smještena u krilnim konzolama, raspon leta je povećan na 1.400 km. Masovna proizvodnja stroja započela je u proljeće 1943. i trajala je do sredine 1944. godine. Za to vrijeme proizvedeno je 3068 boraca ove modifikacije. Pregledi ove izmjene prilično su kontradiktorni: operacija je pokazala da dodatno gorivo često jednostavno nije potrebno, stoga su neki od spremnika zatvoreni čepovima.
Jak-9T. Varijanta borca, naoružana 37-mm topom NS-37, koja je ugrađena u rušenje cilindara. Zbog svoje velike duljine, kokpit je pomaknut nazad 400 mm, a dizajn zrakoplova je ojačan. Oružje iz streljiva bilo je 30-32 granata. Osim NS-37, na U-9T je ugrađen jedan UB sinkroni mitraljez. Ova borba za modifikaciju uspješno se koristi za uništavanje ciljeva na zemlji. Oklop-probojni 37-mm projektil probušen oklop 30 mm debljine od 500 metara. Proizvodnja zrakoplova pokrenuta je u ožujku 1943. i trajala je do sredine 1945., proizvedeno je ukupno više od 2.700 zrakoplova.
Yak-9TD. Ovo je još jedna izmjena s povećanom opskrbom gorivom, masovna proizvodnja započela je 1944. godine.
Yak-9K. Još jedan "oklop-piercing" modifikacija "devet", stvoren na temelju Yak-9T. Ovaj borac je bio opremljen s 45-milimetarskim pištoljem NS-45. Da bi se smanjio utjecaj pištolja, na njega je bila ugrađena kočnica za cijev. Unatoč tome, tijekom pucnjave, borac se lagano otkopčao i povukao, preporuča se pucati samo kratkim rafalima. U jednoj sekundi, Yak-9K je bacio 5,53 kg metala. Modifikacija je proizvedena u travnju i lipnju 1944. godine. Ukupno je izgrađeno 53 zrakoplova. U velikoj seriji boraca nije otišao zbog nepouzdanog rada pištolja.
Yak-9TK. Modifikacija s pojačanim dizajnom i sustavom za ugradnju oružja koji je omogućio ugradnju topova ShVAK, NS-37, VYa-23 ili NS-45, ovisno o specifičnim zadacima borca. Modifikacija je razvijena u drugoj polovici 1943.
Yak-9M. Ovaj model borca može se nazvati daljnjim razvojem Yak-9D. Zrakoplov je imao trup s kokpitom pomaknutim natrag 400 mm (kao na Yak-9T). Godine 1944. na automobil je ugrađen snažniji motor VK-105PF-2, koji je donekle poboljšao svoj LTH. Jak-9M - jedna od najvećih izmjena borca, proizvedeno je ukupno 4239 zrakoplova.
Yak-9DD. Borac, posebno dizajniran da prati dalekometne bombardere Tu-2. Jak-9DD je korišten u zajedničkim operacijama sa savezničkim zrakoplovstvom anti-Hitlerove koalicije. Borac je imao osam spremnika za gorivo smještenih u krilima, s ukupnim kapacitetom goriva od 630 kg. Stroj je instaliran više sofisticirane instrumentacije i navigacijske opreme, omogućujući letjeti na velike udaljenosti u različitim vremenskim uvjetima. Raspon leta Yak-9DD bio je 1.800 km, a težio je 3390 kg. Naoružanje ostaje isto: mitraljez od 12,7 mm i top od 20 mm.
Yak-9P. Osnovni model borca, pretvoren u obližnjeg obavještajca. Foto oprema je instalirana u slobodnom odjeljku. Masovno je proizveden u zrakoplovnim tvornicama, u malim serijama, a serijski Jak-9 rekonstruirani su kao izviđački zrakoplovi u radionicama za popravak zrakoplova. Postojao je još jedan izviđački zrakoplov, stvoren na bazi Yak-9D borca, koji se može nazvati dalekometnim izviđačkim zrakoplovom.
Yak-9B. Modifikacija Yak-9D, koji se može nazvati borac-bombarder. Bomba je bila opremljena iza kokpita, sadržavala je četiri stotine kilograma bombi ili četiri kumulativne protuoklopne bombe. Proizvedeno je ukupno 109 zrakoplova ove izmjene.
Yak-9PD. Avion za presretanje u visinama, dizajniran posebno za obranu Moskve. Rad na ovom borbenom avionu počeo je 1942. godine, nakon što se njemački izviđački zrakoplov Ju-86r-1 počeo pojavljivati iznad glavnog grada. Već dugo vremena nije bilo moguće otkloniti grešku termoelektrane borca, njezin normalan rad mogao bi se postići samo do proljeća 1944. godine. No, u ovom trenutku, Nijemci više nisu bili spremni izviđati letove iznad Moskve. Ukupno je izrađeno 35 automobila.
Yak-9U. Modifikacija zrakoplova, koji se pojavio krajem 1943. Zapravo, postojale su dvije verzije Yak-9U borca - s M-107A i M-105PF-2 motorom. Osim ugradnje novog motora, napravljene su i druge promjene u dizajnu borca. Uljni radijator se pomaknuo ispod poklopca motora u središnji dio krila, stražnji dio trupa je obložen šperpločom umjesto platna i poboljšao je brtvljenje automobila. Naoružanje oba borca uključivalo je pištolj u rušenju motora (20 ili 23 mm) i dva mitraljeza od 12,7 mm. Njegova proizvodnja započela je u travnju 1944. Kasnije je nadograđen sustav hlađenja.
Yak-9UT. Borac, stvoren na temelju modifikacije Jak-9U, odlikovao se snažnijim oružjem. Ovo borbeno vozilo bilo je naoružano s tri pištolja: središnji NS-37 (37 mm) i dva sinkrona B-20 (20 mm). U sekundi, borac bi mogao osloboditi 6 kg smrtonosnog metala u neprijatelja. Izdanje Yak-9UT počelo je u veljači 1945., proizvedeno je ukupno 282 zrakoplova. Uspjeli su doslovno doći do fronta u posljednjim danima rata.
Jak-9 "Kurir". Modifikacija zrakoplova, dizajnirana za prijevoz jednog putnika (obično kurirske). Mjesto za njega bilo je opremljeno u stražnjoj kabini.

Opis gradnje

Yak-9 je jedno-motorni monoplan s jednim klipom s niskim leđnim krilima i šasijom s tri ležaja koja se uvlači tijekom leta. Zrakoplov je imao mješovitu konstrukciju od drva, duraluminija, šperploče i platna.

Trup borbenog zrakoplova imao je okvir od kromansilnih cijevi, na čijem je prednjem dijelu bio pričvršćen okvir motora. Trup nosa trupa bio je izrađen od metala, a rep stroja bio je obložen ivericom. U središnjem dijelu trupa bio je kokpit, koji je imao prilično bogatu opremu. Prednji i stražnji dio pilota branili su oklopljeno staklo, a iza naslona sjedala bila je postavljena i oklopna ploča. Središnji dio svjetiljke bio je ispražnjen.

Krilo Jakova-9 imalo je modificirani Clark-YH profil, a njegov dizajn se sastojao od dva duraluminijska sparsa, skupa drvenih rebara i žica, kao i radna šperploča relativno velike debljine. Odozgo je pokrov zalijepljen krpom na epoksidnom ljepilu. Mehanizacija krila sastojala se od kočionih zalisaka i krilaca. Njihov je okvir također izrađen od dural. Kontrola krilca provedena je uz pomoć plastike, a štitovi su proizvedeni pneumatskim sustavom. U krilu zrakoplova bilo je dva (četiri ili čak osam na drugim verzijama) spremnika za gorivo, koji su iz unutrašnjosti imali poseban premaz koji pokriva rupe.

Jak-9 je imao mješoviti dizajn od perja, s metalnim ranama, rebrima, ali je pokrov dijelom bio od iverice i lana. Upravljanje je izvršeno pomoću opreme.

Lovac je imao triciklnu podvozju, čiji su glavni stupovi uklonjeni pomoću pneumatskog sustava. Ako se razbije, ispuštanje i čišćenje šasije može se obaviti ručno.

Na Jak-9 instaliran je vodeno hlađeni motor M-105PF s dvanaest cilindara i nazivnim kapacitetom od 1260 litara. a. Lovac je bio opremljen metalnim troprolastim propelerom VISh-61P s promjenjivim nagibom.

Naoružanje Jakova-9 sastojalo se od središnjeg topa, smještenog u rušenje motora i sinkronog mitraljeza, koji je pucao kroz ravninu vijka. U početku su na Yak-9 postavljeni ShVAK pištolj (20 mm) i strojnica UBS (12,7 mm). O naknadnim izmjenama strojnog oružja neprestano se povećavalo.

Godine 1943. kolimatorski nišani na Jak-9 zamijenjeni su primitivnim prstenom BB-1. Bili su to okvir s križem napravljenim od žice i mušicom postavljenom na kapuljači borca. Piloti su takvu "primitivizaciju" percipirali kao cjelinu pozitivno, jer su domaći kolimatorski prizori bili vrlo loše kvalitete.

Evaluacija projekta i borbena uporaba

U sovjetskoj historiografiji, pozicija je aktivno promovirana da je posljednja predratna generacija domaćih boraca (MiG-3, Yak-1 i LaGG-3) premašila njemački Me-109 u svojim glavnim značajkama. Ali, kažu oni, bilo ih je vrlo malo. U isto vrijeme, LTH sovjetskih zrakoplova uspoređen je s modifikacijom Bf 109E, koji su u vrijeme izbijanja rata Nijemci već smatrali zastarjelim i praktički se nisu koristili na Istočnom frontu. Modifikacije Bf 109F-1 i Bf 109F-2 premašile su gore navedene sovjetske strojeve u svakom pogledu.

На протяжении первых лет войны Яковлев постоянно занимался улучшением своих самолетов, но и немецкие конструкторы не теряли времени даром. Летом 1942 года появился новый истребитель - Ме-109G-2, что сделало разрыв между характеристиками советских и немецких самолетов еще больше.

Существует отчет НИИ ВВС о боевом использовании истребителей "Як", датированный концом 1942 года. В нем приведены оценки этих самолетов, выказанные непосредственно самими летчиками. По их мнению, "… для успешного исхода воздушного боя под Сталинградом на каждый немецкий истребитель необходимо было иметь два истребителя "Як".

Схожая ситуация наблюдалась и на протяжении всего 1943 года. Позиции советских ВВС постепенно улучшались, но основной причиной этому стало значительное увеличение их численности. В начале 1942 года они превосходили ВВС Германии в 1,8 раза, а к лету 1943 года эта цифра выросла еще в два раза (до 3,6).

В 1943 году союзная авиация начала планомерно уничтожать немецкие города, что, с одной стороны, серьезно усложнило работу промышленности Германии, а с другой заставило направить часть истребительной авиации на защиту собственной территории.

Як-9 не уступал немецким истребителям на малых и средних скоростях, но был несколько хуже своих оппонентов в вертикальном маневре и в наборе высоты. Появление у немцев тяжеловооруженного Bf 109G поставило вопрос об отставании истребителей "Як" по мощи вооружения. Только появление "тяжелого" Як-9Т смогло вернуть равновесие, но этот самолет требовал высокой квалификации летчика.

Як-9, несомненно, можно назвать лучшим истребителем семейства "Як". Он имел лучшую скорость и скороподъемность, чем Як-1 и Як-7, также "девятка" имела лучшую вертикальную маневренность. В целом характеристики этого самолета позволяли успешно противостоять немецким истребителям.

В конце войны качество советских истребителей отошло на второй план - численное превосходство ВВС СССР над Люфтваффе стало совсем неприличным (в 9,6 раза).