Napadni helikopter Mi-24: povijest stvaranja stroja, njegove izmjene i tehničke karakteristike

Među ogromnim brojem sovjetskog oružja i vojne opreme postoji nekoliko uzoraka, koji se bez pretjerivanja mogu nazvati legendarnim i ikoničkim. S njima su stranci povezali sliku sovjetske vojske koja je u stanju za nekoliko dana stići do obala Engleskog kanala. Osim legendarnih kalašnjikovih pušaka i poznatih sovjetskih tenkova, ovaj popis može uključivati ​​i borbeni helikopter Mi-24, koji je bio u službi sovjetske, a zatim ruske vojske od ranih 70-ih.

Mi-24 - sovjetski helikopter, eksplozivna mješavina napadačkog zrakoplova i borbenog vozila pješadije. Ovaj teško naoružani, oklopljeni i nevjerojatno robustan helikopter bio je uključen u mnoge sukobe i savršeno se dokazao njima. Izvorno je dizajniran za klasični rat u europskom kazalištu vojnih operacija, ali se kasnije pokazalo da je Mi-24 savršen za lokalne sukobe i borbu protiv partizana. Helikopter Mi-24 (zvani "krokodil" u vojsci) pravi je simbol afganistanskog rata.

Napadni helikopter Mi-24 ima mnogo izmjena, a njegova proizvodnja se nastavlja do danas. Ovaj helikopter je drugi po veličini nakon američkog helikoptera AH-64 Apache. U ovom trenutku, Mi-24 je u službi s nekoliko desetaka vojski na svijetu, svi su proizveli 3.5 tisuća jedinica ovog stroja.

Malo povijesti

Povijest helikoptera započela je gotovo odmah nakon završetka Drugog svjetskog rata. Pioniri u ovom poslu bili su Amerikanci, prvi rotorcrafti korišteni su tijekom Korejskog rata. Prvi helikopteri su bili klipni, korišteni su za izviđanje, određivanje ciljeva i evakuaciju ranjenika.

Vojnici su prilično konzervativni, tako da su u početku helikopteri imali mnogo protivnika. Američki generali nisu voljeli svoju malu brzinu, slabu sigurnost i nedostatak oružja. Međutim, iskustvo borbe pokazalo je visoku učinkovitost helikoptera. Primjerice, korištenje helikoptera za evakuaciju ranjenika nekoliko puta povećalo je njihov opstanak.

Do kraja sukoba u Koreji, Sjedinjene Države postale su "zemlja helikoptera" na svijetu, a nekoliko desetaka tvrtki sudjelovalo je u stvaranju takvih zrakoplova.

Šezdesetih i sedamdesetih godina prošlog stoljeća krah kolonijalnog sustava rezultirao je desecima lokalnih sukoba diljem svijeta, u kojima se obično redovne trupe sukobljavaju s različitim pobunjeničkim skupinama, često na nepristupačnim područjima. A onda se ispostavilo da je helikopter veličanstveno oruđe anti-gerilskog rata.

Sredinom 60-ih godina u Sjedinjenim Državama se pojavila nova vojna postrojba - zrakoplovna divizija koja je uključivala više od 400 vojnih helikoptera. Odmah nakon formiranja divizije poslan je u džunglu južnog Vijetnama. Godine 1966. na nebu ove zemlje pojavio se prvi svjetski napadački helikopter, AH-1 Kobra. Taj stroj nije trebao nositi trupe niti izviđanje, a njegova je glavna misija bila uništiti neprijatelja.

Još jedna prekretnica u biografiji borbenih helikoptera je listopad 1973. Tijekom sljedećeg arapsko-izraelskog sukoba, 18 napada izraelskih helikoptera Cobra uništilo je 90 egipatskih tenkova iz sovjetske proizvodnje tijekom jednog izdajanja. Na Zapadu su shvatili da je napadni helikopter najbolje protutenkovsko oružje.

U SSSR-u nisu odmah vidjeli potencijal novog zrakoplova, nego su uzbuđeno požurili da sustignu potencijalne protivnike. Godine 1965. započela je proizvodnja poznatog višenamjenskog helikoptera Mi-8, koji se može nazvati vojnim transportom. Na njemu su postavljeni vođeni projektili i strojnica od 12,7 mm. Kokpit i motori bili su zaštićeni oklopom. Osim toga, ovaj stroj mogao uzeti na brodu više od dvadeset padobranaca.

Međutim, sovjetska vojska trebala je borbeni helikopter s moćnijim oružjem, sposobnim ne samo za nošenje vojnika, nego i za učinkovito uništavanje ljudske snage i vojne opreme. Razvoj novog helikoptera za napad počeo je 1967. Sovjetski je koncept bio drugačiji od američkog. Dizajneri su morali stvoriti ne samo štrajk helikopter, već i leteće borbeno vozilo pješadije, koje ne samo da bi moglo prisiliti vojnike, nego bi ga, ako je bilo potrebno, pokrilo vatrom.

Planirano je da novi helikopter bude opremljen zrakoplovnim pištoljem GSh-23, nenadziranim raketama (do 120 kalibra), protuoklopnim raketama Phalang i zračnim bombama (do 500 kg).

Projektni biro Mil i dizajnerski biro Kamov sudjelovali su na natječaju za razvoj novog automobila. Kamovtsy je predstavio helikopter Ka-25Sh (modifikacija helikoptera protiv podmornica), Miles je krenuo malo drugačije.

Do početka natjecanja helikopter Mi-8 već je bio u masovnoj proizvodnji, razrađene su sve njegove komponente, a “dječje” bolesti su eliminirane. Primjetno je da je G8 imao visok potencijal modernizacije. Stoga je odlučeno da se razvije novi helikopter za napad na temelju Mi-8.

Za budući helikopter razvijen je novi motor TVZ-117, započeta je izrada ATGM-a nove generacije „Sturm“. Za razliku od falange, imao je poluautomatsko vođenje i veliku brzinu rakete. Slučaj Mi-8 je stisnut sa strane, krila su postavljena na njega, mjenjači koji nose propeler i mjenjač su potpuno zamijenjeni. Krila su stvorila dodatni aerodinamički otpor, smanjujući brzinu stroja, ali istodobno istovarivši vijak, te je bilo moguće objesiti oružje na njih. U središnjem dijelu trupa nalazio se odjeljak za slijetanje koji je sadržavao osam boraca.

Šasija novog vojnog helikoptera odlučila je napraviti uvlačenje. Pištolj za zrakoplov zamijenjen je četverocijevnim 12,7-milimetarskim mitraljezom, što je omogućilo značajno povećanje opterećenja streljiva.

Ka-25SH je ispao mnogo lakši (7,5 tona), ali mogao je ili nositi štrajk oružje ili nositi vojnike. Međutim, to nije previše odgovaralo vojsci. "Leteći" BMP Mile mnogo je više volio: njegov automobil nije mogao samo isporučiti trupe, već i ugušiti neprijatelja vatrom. Mil OKB je pobijedio u ovom natjecanju.

Postoji legenda da je nakon pobjede Milesa, u privatnom razgovoru s Kamovom, pristao na neku vrstu "podjele rada": obećao je da neće biti previše gorljiv sa zapovijedima mornarice, a Kamov se složio da neće "zarobiti" zemljišne zapovijedi.

Prvi iskusni Mi-24 nastao je 1969. godine, počeli su testovi. Čelnici najvišeg ranga bili su zainteresirani za rad, a Brežnjev ih je osobno kontrolirao.

Ispitivanja su otkrila brojne nedostatke koji su utjecali na sustav motora i naoružanja te na stabilnost stroja u letu. Vojska ima mnogo pritužbi uzrokovanih cjelokupnim izgledom helikoptera. Najviše od svih kritika perepalo kokpita, za koji je odmah zaglavio nadimak "veranda". Imala je mnogo stakla, ali unatoč tome, pregled članova posade ostavio je nešto što bi se željelo. Kokpit je imao velik broj ravnih rubova, što je dalo brojne refleksije koje su snažno ometale pilote. Vrata kabine također nisu previše odgovarala kupcima.

Sustav kontrole naoružanja nije funkcionirao na zadovoljavajući način, ali unatoč svim tim nedostacima, helikopter Mi-24 pušten je u masovnu proizvodnju.

Izmjene helikoptera

Prva serijska modifikacija helikoptera bila je Mi-24A. Njegova proizvodnja započela je 1971. Automobil je imao izduženu kabinu, čiji su bočni dijelovi bili prekriveni čeličnim oklopom, a zapovjednik posade također je imao oklopljena leđa. Oklop je bio i prednje oklopljeno staklo, bočni prozori od pleksiglasa. Članovi posade mogu koristiti letjelice i kacige.

Na desnoj strani nalazio se helikopterski repni rotor, mijenjao se priključak protutenkovskih vođenih projektila. Proizvedeno je ukupno 250 jedinica ove modifikacije.

Mi-24A je imao vrlo impresivan arsenal oružja. 12,7-milimetarski mitraljez u rotacijskoj instalaciji bio je postavljen na nos, a mogao je nositi i četiri protubankerske projektilne rakete Phalangh, rakete vodenih zrakoplova i zračne bombe (do 500 kg).

Mi-24D. Ovo je prva modifikacija helikoptera s kabinom uobičajenog za nas, članovi posade su se nalazili u tandemu. Kabine su bile izolirane jedna od druge, svaka od njih imala je vlastitu oklopnu svjetiljku, zapovjednik je napustio svoju kabinu kroz vrata, a navigator kroz otvor. Izdavanje automobila započelo je 1973. godine, proizvedeno je ukupno 600 jedinica te modifikacije. Na Mi-24D je po prvi put upotrijebljen uređaj za zaštitu motora od prašine, što je uvelike povećalo njegov vijek trajanja.

Mi-24V. Ova modifikacija postala je orijentir, upravo na njoj je postavljen novi protutenkovski raketni sustav Sturm s sustavom za navođenje Rainbow. Sada je "krokodil" mogao pouzdano boriti protiv neprijateljskih oklopnih vozila. Na helikopter se mogu instalirati četiri protutenkovske rakete, a 1986. njihov se broj povećao na šesnaest.

Pojačani su i neki elementi trupa i desna strana kraka repa. Sustav goriva za helikopter je također nadograđen, sada su dodatni spremnici postavljeni na držače, a ne u teretni prostor. Treba reći da je modifikacija Mi-24V postala najraširenija - proizvedeno je samo 1 tisuća automobila, proizvodnja je trajala do 1986. godine.

Godine 1989. počela je proizvodnja modifikacije Mi-24VP, ovaj automobil je imao snažnije oružje, sustav kontrole vatre i sustave koji omogućuju korištenje helikoptera noću. Mi-24VP je čak bio opremljen raketama zrak-zrak, što mu je omogućilo da obara neprijateljske zrakoplove. Izdano je oko 30 takvih strojeva. Prema riječima stručnjaka, ovaj model helikoptera premašio je američki helikopter Apache u svim njegovim karakteristikama: brzinu, sigurnost i borbenu snagu.

Mi-35 je izvozna verzija Mi-24V.

Rat u Afganistanu postao je oštar test za Mi-24. Slabost ovog stroja bila je nedovoljna učinkovitost rotora. To je bilo vrlo važno za uvjete afganistanskog gorja. Da bi se riješio ovaj problem trebalo bi povećati snagu motora. Dizajneri su uspjeli dovesti statičku visinu na 2,1 tisuću metara.

Još jedan ozbiljan problem bio je nedostatak strojne zaštite od prijenosnih protuzračnih sustava (MANPADS).

Na helikopterima su postavljene automatske puške kako bi se skinuli toplinski zamke, a na Mi-24 je instalirana i postaja LEPA SOEP. Grijači i sustav zrcala smještenih u njegovoj rotirajućoj glavi ometali su GOS projektila i značajno smanjili vjerojatnost udarca helikoptera.

Radilo se također na smanjenju temperature ispušnih plinova motora. Poseban dizajn ih je miješao s hladnim zrakom, što je smanjilo temperaturu za 60%.

Drugi smjer modernizacije bio je povećanje borbene učinkovitosti korištenja helikoptera. Nekontrolirane rakete zrakoplova (NAR) S-5 zamijenjene su NAR S-8, nadmašivši ih u svim značajkama. Razvijeni su ovješeni spremnici s pištoljima GSh-23A. Pojavili su se spremnici s visećim kazetama ispunjeni fragmentacijom, eksplozivnim bombama ili minama. Nositelji su dizajnirani za osam visoko-eksplozivnih bombi FAB-100. Na nekim helikopterima postavljen je noćni prizor koji je proširio borbene sposobnosti vozila.

Ubrzo nakon izbijanja neprijateljstava u Afganistanu pojavila se i druga verzija helikoptera - Mi-24P, u kojoj je mitraljez YakB-12.7 u pokretnoj nosnoj instalaciji, zamijenjen pištoljem GSh-30K. YakB-12,7 mitraljez imao je izvrsnu borbenu snagu, ali je njegov rad (osobito u teškim uvjetima u Afganistanu) bio izuzetno nepouzdan.

Ovo nije potpuni popis modifikacija poznatog helikoptera, ima ih nekoliko desetaka. Neki od njih bili su dizajnirani za obavljanje posebnih zadataka (Mi-24R - izviđanje, Mi-24K - detektor požara), neki su bili eksperimentalni modeli koji nikada nisu ulazili u seriju. Dio izmjena nastao je posebno za izvozne pošiljke.

Zanimljiva izmjena Mi-24VM, koja je svoj prvi let obavila 1999. godine. Ovaj helikopter nije bio planiran za masovnu proizvodnju, već je to bio pokušaj remonta postojećih strojeva u to vrijeme. Mi-24VM dobio je nove rotore i repne rotore od kompozitnih materijala, novi mjenjač bez ležajeva, vijak za upravljanje dobio je X-oblik. Podvozje helikoptera je učinjeno nepovratnim, što je smanjilo težinu vozila i povećalo opstanak posade.

Također je povećana snaga motora, smanjeno područje krila, znatno je proširena paleta oružja.

Južnoafrička tvrtka ATE, u suradnji s projektantskim uredom Mil Millenium i Rosvertolom dd, izradila je izmjenu helikoptera Mi-24 Super Hind. Još dvije izmjene Južnoafrikanci su stvorili zajedno s ukrajinskom tvornicom "Aviakon". Ovi su automobili isporučeni u Alžir i Azerbejdžan.

Ti helikopteri opremljeni su zapadnom navigacijskom opremom, komunikacijskom opremom i sustavom kontrole vatre. Sve to funkcionira prema standardima NATO-a.

Danas je u tijeku rad na poboljšanju Mi-24. JSC "Rosvertol" stvorio je nekoliko strojeva sposobnih za učinkovito vođenje borbenih operacija noću. 14 helikoptera prebačeno je u ruske oružane snage 2004. godine.

Međutim, treba napomenuti da je danas vojni helikopter Mi-24 već zastarjeli stroj. A poanta nije u njenoj tehničkoj nesavršenosti, već u konceptu njezine primjene. Teški oklopni helikopter, slabo prilagođen za korištenje preciznog oružja, vjerojatno neće biti tražen u budućnosti. Helikopter Mi-24 razvijen je prije više od četrdeset godina za potpuno drugačiji rat. Većina nedostataka ovog stroja riješena je na Mi-28N, koja je zapravo evolucijski razvoj "krokodila".

Opis gradnje

Helikopter Mi-24V je najveća modifikacija ovog stroja. Izrađuje se po shemi s jednim vijkom, vijak za ležaj ima pet noževa, a upravljački ima tri. Posada helikoptera - tri osobe.

Dva člana posade (pilot i navigator) nalaze se u zasebnim kabinama, a mehaničar je u teretnom prostoru. Na prvim izmjenama helikoptera posada se sastojala samo od pilota i navigatora. Kokpit pilota i navigatora je potpuno zapečaćen, opremljen je klima uređajem koji osigurava normalne temperaturne uvjete. Postoji sustav opskrbe kisikom, koji je potreban za letove na nadmorskoj visini iznad 3 km.

Pritisak u kokpitu i teretnom prostoru nešto je iznad atmosferskog. To je učinjeno kako bi se spriječilo prodiranje prašine ili kontaminirani zrak.

Trup je polu-monokok, koji se sastoji od nosa i središnjih dijelova, kao i repnih i završnih greda.

Ispred helikoptera nalaze se kabine članova posade: pilot i navigator-operator. Bočni zidovi kabina su oklopljeni, oklopne ploče su dio strujnog kruga trupa. Svjetla obje kabine izrađena su od oklopnog stakla i pleksiglasa. Pilotsko sjedalo ima oklopljeni naslon i oklopni glava. Vrata iz kokpita također imaju rezervaciju.

Prtljažnik se nalazi u središnjem dijelu trupa, tamo se nalazi i sjedište inženjera leta. S obje strane teretnog skladišta nalaze se dvostruka vrata. Visina prtljažnog prostora iznosi samo 1,2 metra, što ga čini vrlo nepogodnim za prijevoz putnika.

Elektrana se nalazi iznad teretnog prostora. Sastoji se od dva motora TV3-117V, reduktora, dodatnog agregata i hidrauličke ploče. Tu je i ventilatorska instalacija. Ispod poda prtljažnika i stražnjeg dijela nalaze se spremnici za gorivo. Na vanjski dio trupa u teretnom prostoru pričvrstite krila stroja. Ispod su niše u kojima se bočni zupčanik spušta.

Nosač repa ima ovalni dio, unutar njega prolazi prijenosna osovina. Na površini snopa su raketni bacači, antene i treperava svjetla.

Na krajnjoj gredi nalazi se kontrolirani stabilizator, mjenjač i vijak za upravljanje.

Krila helikoptera su dizajnirana za stvaranje dodatnog dizala (do 30%), kao i za ugradnju izvanbrodskog oružja. Postavljeni su pod kutom od -19 °.

Naoružanje helikoptera Mi-24V je izvanbrodsko i malo. Potonji se sastoji od četverostrukog mitraljeza YakB-12, 7, koji se nalazi u pokretnoj lučnoj instalaciji. U horizontalnoj ravnini može rotirati + 60 ° od uzdužne osi, uzdići se za 20 ° i spustiti se na 40 °.

Izvanbrodno naoružanje helikoptera uključuje razne vrste vođenog i nevodenog zrakoplovnog oružja. Neupravljani su bombe slobodnog pada, NAR, kontejneri za topove. Helikopter Mi-24V može koristiti bombe kalibra od 50 do 500 kg.

Kontrolirano oružje uključuje projektile protutenkovskog kompleksa Sturm, koji su obješeni na vanjske stupove i vrhove krila. Ovaj ATGM se odnosi na drugu generaciju ovog oružja, ciljanje se provodi u poluautomatskom načinu rada. Raket je usmjeren na metu od strane navigatora.

Elektrana helikoptera sastoji se od dva motora TV3-117V, pomoćnog agregata i sustava hlađenja ventilatora mjenjača. Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево - 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

Borbena uporaba

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. "Крокодилы" оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК "Стингер".

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J "Си Кобра", которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР "крокодилы" использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану - один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше - 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

Prednosti i nedostaci

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить - это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 - это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 - 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание - это не для "крокодила", его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache - это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

Tehničke specifikacije

Pogledajte videozapis: Vulin i Šojgu o nabavci helikoptera Mi-17 i Mi-35 (Travanj 2024).