Nakon završetka rata, Sovjetski Savez počeo se vraćati uobičajenom životu. Vodstvo zemlje bilo je zaduženo za razvoj inženjeringa, jer su ruševine koje su se pojavile na mjestima gradova trebale biti eliminirane i podignute nove zgrade. Za to je Uniji hitno potreban kamion: otuda veliki poticaj razvoju.
Povijest ZIL-164
Povijest ZIL-164 započela je 1957. godine. Zatim, na temelju popularnog ZIS-150, prvi kamion proizveden je u novom pogonu Likhachev. Aktivno se koristio na raznim poljima do 2000. godine. S dolaskom novog stoljeća, njegova je popularnost počela padati zbog moralne zastarjelosti.
Proizvodnja kipera trajala je 7 godina. Tijekom tog vremena na temelju kamiona proizvedene su brojne izmjene, koje su zbog svog dizajna riješile različite zadatke. ZIL-164 je čak bio prilagođen vatrogasnoj posadi. Od 1957. do 1964. proizvedeno je 385 tisuća automobila.
Razlika u dizajnu ZIS-150 bila je minimalna. Najočitija promjena je rešetka. Dizajn motora se promijenio, postao je snažniji i pouzdaniji. Glave cilindara izrađene su od uobičajenog aluminija, zamjenjujući lijevano željezo.
Primjena kamiona ZIL-164
Dva glavna automobila bila su ZIL-164 i ZIL-164A. Nekoliko godina radili su za cijeli Sovjetski Savez. Na njihovoj bazi proizvedeni su kombiji, kiperi, cisterne i mnoge vrste specijalne opreme. Lako je razlikovati automobile jedan od drugoga: pruge na krilima standardnog modela bile su okomite, a vodoravno "A".
Strukturne značajke omogućuju prilagodbu automobila za vojne potrebe. Već nekoliko godina prijevoz je bio u službi sa sovjetskim trupama u DDR-u. Nakon otpisivanja novih vrsta kamiona, međutim, to nije spriječilo njihovo korištenje u drugim područjima gospodarstva. Popularno je bilo ugađanje "radnog konja": ljudi su na temelju ZIL-164 stvorili jedinstvenu i korisnu tehniku.
Šasija 164A koristili su inženjeri za stvaranje prvog spremnika u povijesti SSSR-a za siguran transport ukapljenog plina. Za sedam godina postojanja, automobil je postao vrlo star, pa je odlučeno da ga zamijeni novim, modernim transportom. U našim godinama se ZIL-164 ne koristi za proizvodne i poslovne zadatke. Neki se primjerci mogu naći u muzejima.
Dizajn ZIL-164
Kamion je karakterizirao jedna značajka cijelog sovjetskog prometa - njegova je gradnja bila jednostavna, što mu je omogućilo brzo popravljanje, bez trošenja mnogo novca. U prvim fazama proizvodnje, kabina je bila drveno-metalna zbog nedostatka metalnih limova, a kasnije je postala metal. Dizajniran je za 3 putnika.
motor
Snaga motora za početak proizvodnje bila je moderna i visokokvalitetna: šestocilindrični karburatorski motor koji je imao volumen od 5,5 litara i mogao se razviti do 100 konjskih snaga. Maksimalna učestalost skretanja - 2800.
Cilindri su postavljeni u jedan blok. U početku su bili od lijevanog željeza, zatim od aluminija. Ispod osovine radilice bio je smješten priključak kućišta radilice. Cilindri su bili okruženi vodom. Komore za izgaranje bile su smještene u općem bloku cilindara. Glave su imale sigurno pričvršćenje: vijci i klinovi. Klipovi odmah izrađeni od aluminija, imali su ravnu dnu. Na vrhu klipova bila su četiri prstena: 3 kompresije i 1 strugač za ulje.
Radilica ima povećanu čvrstoću zahvaljujući materijalu od kojeg je izrađen: ugljični čelik. Njegovi vratovi temeljito su tretirani gašenjem visokofrekventnim strujama. Za rotaciju osovine u motoru odgovaralo je sedam ležajeva. Zamašnjak je pričvršćen na stražnji dio radilice s vijcima.
Prednja strana osovine bila je rezervirana za razdjelnik, deflektor ulja i pogon ventilatora. Osovina ima ugradnju rukava. Pogon pumpe za ulje i razdjelnika paljenja postavljeni su u središnjem dijelu vratila. Elektrana je postavljena na okvir, pričvršćena pomoću tri snažna nosača.
Hlađenje i podmazivanje
Kako bi se spriječilo pregrijavanje motora, koristi se zatvoreni sustav hlađenja, izveden prema prisilnom tipu. Radijator je dobio cijevnu ploču i pričvršćen je na okvir. Termostat je opremljen jednim ventilom. Na hladnjak je pričvršćen ventilator za dodatno hlađenje. Radijator i vodena pumpa pogonjeni su jednim pojasom.
Motor se podmazuje prema kombiniranom tipu. Za neke dijelove koji se trljaju, mazivo se dovodi pod tlakom, nekima prskanjem i gravitacijom. Ulje prolazi dvije razine filtracije.
Mjenjač ZIL-164
Prve proizvedene serije opremljene su kvačilom s dva diska, ali u tvornici su odbile taj tip i zamijenile ga s jednom pločom. Opruge su se nalazile obodno, isključivanje je izvršeno mehanički.
Mjenjač ima 5 stupnjeva prijenosa. Četiri rade kao i obično, ali se peti smatra ubrzavanjem. Nakon aktiviranja, izlazno vratilo mjenjača je brže od radilice.
Ostatak strukture
Konstrukcija kamiona uključuje dvostruku glavnu brzinu. Koristi se s diferencijalom od lijevanog željeza koji se nalazi u kućištu radilice. Nakon nekoliko promjena u dizajnu, lijevano željezo je također ostavilo stražnju gredu mosta. Ležajevi glavčina kotača imaju robusnu konstrukciju zbog oslonca. Čelične cijevi, koje su sigurno pričvršćene za stražnju gredu mosta, djeluju kao da su. Kovani poklopac zatvara stražnji otvor u zraku.
U podnožju okvira nalaze se dva rana, koja su pričvršćena zajedno s zakovicama. Konstrukcija okvira je robusna i izdržljiva, izdržava velika opterećenja. Prednji odbojnik, kuke i naprava za vuču pričvršćeni su na okvir.
Prednja osovina je izrađena od čvrstih čeličnih greda. Pričvršćena je na okvir uz pomoć opruga koje se nalaze u njezinim konzolama. Prve godine proizvodnje prednjeg ovjesa opremljen je klipnim amortizerima. Kasnije je odlučeno da se koristi inovativni materijal - teleskopski hidraulični amortizeri.
Upravljački mehanizam je valjak s tri sljemena, koji je montiran u kućište radilice s konusnim ležajevima. Rotacija valjka se obavlja zahvaljujući igličastim ležajevima.
Dobro rukovanje viličarima postiže se zahvaljujući visokokvalitetnim kočnicama. Središnji sustav, koji se primjenjuje na sve kotače, opremljen je pneumatskim aktuatorom. Zahvaljujući njemu, ne morate imati jak utjecaj na nožnu kočnicu. Dodatni mehanizam kočenja - ručni.
specifikacije:
- Ukupna duljina je 6,7 metara;
- Ukupna širina - 2,47 metara;
- Ukupna visina je 2,18 metara;
- Razmak od tla - 26,5 centimetara;
- Snaga motora - 100 konjskih snaga;
- Maksimalna brzina - 70 km / h;
- Maksimalno moguće opterećenje - 4 tone;
- Kapacitet spremnika za gorivo - 150 litara.
Razlike u odnosu na ZIS minor. To postaje jasno ako usporedimo tehničke karakteristike dva stroja.
Što se može zaključiti?
Kiper kamion ZIL-164 bio je kvalitetan automobil u svojim godinama. O tome svjedoči činjenica da je bila toliko raširena i korištena u mnogim industrijskim i gospodarskim područjima. Postao je poticaj za razvoj drugih modela kamiona u budućnosti. Sovjetski Savez pružio je nemjerljivu pomoć u formiranju države u poslijeratnim godinama.
Kupite automobil ZIL-164 u radnom stanju u našim godinama, gotovo nemoguće. Na sekundarnom tržištu možete pronaći ponude za prodaju vozila za dijelove. Cijena takvih prijedloga varira oko 30-50 tisuća rubalja. Uslužni primjerci u dobrom vanjskom stanju nalaze se u muzejima i posjećuju izložbe retro automobila.
