Sovjetsko vozilo sa efektom udarnog talasa "Lun": povijest stvaranja, opis i tehničke značajke

Raspad Sovjetskog Saveza okončao je provedbu mnogih zanimljivih znanstvenih i tehničkih projekata, od kojih se većina odnosila na vojnu sferu. Jedan od najneobičnijih sovjetskih događaja bio je ekranoplan - zrakoplov koji je koristio takozvani efekt zaslona za let. Prema Međunarodnoj klasifikaciji (IMO), ovi su uređaji klasificirani kao pomorski brodovi.

Takvi uređaji mogu se koristiti za različite namjene: za prijevoz robe i putnika, obavljanje spasilačkih misija, pomorske patrole, ali su sovjetski ekranoplani dizajnirani prvenstveno za vojne potrebe.

Povijest stvaranja WIG-a u SSSR-u povezana je s imenom talentiranog dizajnera Rostislava Aleksejeva.

Rezultat dugogodišnjeg rada Aleksejeva i njegovih podređenih bilo je stvaranje rakete Lun WIG (projekt 903). U okviru ovog projekta izgrađen je jedan uređaj, iako je u početku planirano da se proizvede osam WIG-ova. Njegov glavni zadatak bio je uništavanje nosača zrakoplova i drugih velikih neprijateljskih brodova. Na Zapadu je "Lun" dobio nadimak "Kaspijsko čudovište". Većina karakteristika ovog zrakoplova, nitko nije bio u mogućnosti nadmašiti do sada.

U SSSR-u, ovaj projekt je bio apsolutno tajna, dizajnerima je bilo zabranjeno čak i izgovoriti riječ "ekranoplan", u zapadnoj literaturi, takvi zrakoplovi su označeni skraćenicom WIG (iz efekta Wing-In-Ground).

Zbog čega ekranoplan leti

Načelo leta WIG-a je malo slično onome koje koriste konvencionalni zrakoplovi ili lebdjelice. Ekranoplan se održava u zraku i zbog zračnog jastuka, ali ga ne ubrizgavaju specijalni motori, već se javlja zbog strujanja udara.

Običan zrakoplov poleti i leti, jer oblik i profil krila stvara pritisak iznad njegove ravnine nego ispod njega. WIG nije takav. Zbog poremećaja zraka pod njegovim krilom stvara se područje visokog tlaka, koje dopire do površine i odbija se natrag. To je takozvani efekt zaslona. Možete ga stvoriti samo na vrlo malim visinama. To ovisi o obliku krila i njegovom izduženju, tako da su krilo zrakoplova i perika vrlo različite.

Efekt zaslona sprječava pilote da izvode manevre na malim visinama, ali upravo to tvori zračni jastuk koji čuva ekranoplane u zraku. Sličan učinak snažno zainteresirani brodograditelji: prvi put pojavio brodova na hidrogliserima, a zatim lebdjelice. Međutim, obje su imale maksimalna ograničenja brzine.

Rostislav Alekseev dugi niz godina sudjeluje u stvaranju brodova na hidrogliserima, njegova "Rocket" i "Meteora" nemaju svjetske analoge. Međutim, to nije bilo dovoljno za dizajnera, a 1961. stvorio je svoj prvi ekranoplan.

Povijest stvaranja

Godine 1967. američka vojska, proučavajući slike špijunskog satelita, otkrila je ogroman leteći stroj u Kaspijskom moru, koji je odmah dobio nadimak "Kaspijsko čudovište". U budućnosti, to ime je dodijeljeno svim sovjetskim uređajima ove vrste. Što je toliko iznenadilo američke stručnjake na slikama?

Vidjeli su pravog diva, stotinu metara dugačkog zrakoplova s ​​nesrazmjerno malim krilima - samo četrdeset metara. U isto vrijeme, Kaspijsko čudovište moglo je dosegnuti brzinu do 500 km / h i pomaknuti se na visini neprijateljske nekontrolirane protuzračne obrane. Naravno, sve je to uvelike zbunilo stručnjake Pentagona.

Godine 1967. u CIA-i je održan poseban sastanak na kojem se raspravljalo o zanimljivim satelitskim snimkama. Na njega su pozvani stručnjaci iz NASA-e i vojske, od kojih je većina smatrala da je nevjerojatan zrakoplov u fokusu ili triku Rusa, a samo je nekoliko inženjera došlo do zaključka da se radi o novom tipu zrakoplova.

Na fotografijama, Amerikanci su vidjeli prvu masovnu kreaciju Aleksejeva, ekranoplana zvanog "Brodski raspored" ili "KM". Težina leta bila je 544 tona, a površina krila bila je 662,5 m2. Na ovom stroju sovjetski su dizajneri razradili tehnička rješenja koja su planirali koristiti za izgradnju serijskih perika.

Godine 1972. lansiran je prvi serijski ekranoplan "Eaglet" čija je težina dosegnula 120 tona. "Orlovi" su pripadali novom tipu zrakoplova, EK, tijekom leta mogli su koristiti zaslon ili letjeti kao normalan zrakoplov. Eaglet je uspio rasporediti padobrance na udaljenosti od 1.500 km. U početku su planirali izgraditi 24 perika ovog tipa, ali samo je pet automobila napravljeno.

Tijekom projekta projektanti su se suočili s nizom složenih tehničkih zadataka vezanih uz činjenicu da je EKV imao značajke i brodova i zrakoplova. Potrebni su lagani materijali koji mogu izdržati koroziju i izdržati utjecaj vode brzinom od oko 500 km / h. Osim toga, tehnika pilotiranja WIG vrlo se razlikuje od zrakoplova.

Godine 1983, Volga pilot postrojenja postavio prvi raketni ekranoplan projekta 903 Lun. Godine 1986. pokrenut je njegov aparat, testovi su započeli iste godine.

"Lun" je bio naoružan sa šest protiv-brodskih krstarećih raketa "Komarac", udarajući barem jednu od njih i danas je fatalan za gotovo svaki brod. Brzina perike projekta 903 iznosila je 500 km / h.

Godine 1990. "Lun" je stavljen u probni rad, a godinu dana kasnije uklonjen je iz njega i zatvoren. U početku su planirali izgraditi osam raketnih perika projekta 903 "Lun", ali nisu provedene. Razlog tomu bila je teška gospodarska situacija u zemlji i priznavanje vojne neprikladnosti korištenja takvih uređaja.

Jedini ekranoplan projekta 903 "Lun" sačuvan je danas u suhom doku na području tvornice Dagdizel (Kaspiysk). Sva elektronika je uklonjena iz nje.

Nakon raspada SSSR-a i prestanka financiranja, drugi brodski projekt Luna htio se pretvoriti u traganje i spašavanje, dobili su ime "Spasitelj". Trebalo je ne samo provesti operacije spašavanja na moru, nego i bolnicu za 150 ljudi na brodu. Unatoč 75% spremnosti "Spasitelja", nikada nije dovršena.

Daljnja sudbina već izgrađenog Wilea "Lun" i cjelokupnog projekta u cjelini ostaje prilično nejasna. U 2011, predstavnici ruskog Ministarstva obrane najavili svoju odluku da u potpunosti napustiti razvoj i izgradnju ekranoplans. Otprilike u isto vrijeme u medijima su se pojavile informacije da Spasitelj i Lun planiraju sudjelovati u muzejskim eksponatima, ali nema sredstava za prijevoz automobila.

Godine 2018. nekoliko je visokih dužnosnika odmah objavilo da će Rusija nastaviti izgradnju EKP šok ekrana. Prema najavljenim informacijama, rad bi trebao početi u Nižnjem Novgorodu nakon 2020. godine. Iste godine najavljeno je i dovršenje nacrta nove pomorske perike A-050 s težinom polijetanja od 54 tone.

U kolovozu 2018., ruska vojna služba postavila je zadatak projektantima da do 2020. godine stvore automobil s kapacitetom opterećenja od 240-300 tona. Međutim, s obzirom na sadašnju ne previše briljantnu poziciju ruske ekonomije i sekvestraciju obrambenog proračuna, budućnost ekranoplana se ne može nazvati bezobraznom.

Opis gradnje

Ekranoplan "Lun" izrađen je prema planu zrakoplova u monoplanu i ima trapezoidno krilo smješteno u središtu trupa. U prednjem dijelu je kokpit, tu je također instaliran pilon, na kojem se nalaze osam NK-87 motora. Tijelo vozila s efektom tla je u potpunosti izrađeno od legure magnezija i aluminija, što značajno smanjuje težinu "Luna" i smanjuje vjerojatnost korozije. Debljina kože je od četiri do dvanaest milimetara.

Na gornjem dijelu tijela nalazi se šest kontejnera za protuslovne krstareće rakete "Komarac".

U krmi perike nalazi se rep, koji ima T-oblik.

Duljina trupa "Lunya" je sedamdeset i tri metra, podijeljena je pregradama na deset vodootpornih odjeljaka, a trup ekranoplana je podijeljen u tri palube. Dno na kućištu je instaliran uređaj za skije koji se koristi tijekom slijetanja i polijetanja uređaja.

Raspon krila je 44 metra, a na krajevima je postavljena završna podloška. Krilo je vodootporno, u njemu se nalaze četiri spremnika s gorivom.

Posada perike sastojala se od sedam časnika i četvorice pomoraca. Autonomija "Lunya" - pet dana.

Elektrana vozila s uzemljenjem (EKP) sastojala se od osam motora NK-87, snage 104 kgf (8 x 13000).

Prednosti i nedostaci projekta

Nije baš ispravno govoriti o zaslugama ili nedostacima Eunoplanesa Lun projekta, jer su u njemu svojstvene sve značajke ove vrste aparata. Vojska je uvijek bila zbunjena zbog slabe obrane WIG-a, što ga je učinilo vrlo osjetljivim na neprijateljsku vatru. Njegova brzina je usporediva s brzinom zrakoplova male brzine, a nedostatak protuzrakoplovnog oružja učinio je WIG lakim plijenom neprijateljskih zrakoplova.

1. Nedvojbene prednosti WIG-a trebale bi uključivati ​​izvrsnu kombinaciju brzine i kapaciteta. Mogu se kretati brzinom zrakoplova (do 600 km / h), dok je njihov kapacitet nosivosti usporediv s malim brodom.
2. Ekranoplanovi su vrlo žilavi, u slučaju nezgode mogu jednostavno sletjeti na vodu, čak i uz relativno visoku uznemirenost.
3. Takvi uređaji mogu letjeti ne samo preko vodene površine, već su pogodni za bilo koju ravnu površinu: pustinju, tundru, led.
4. Ekranoplanovi su vrlo ekonomični: tijekom leta na ekranu troše 30% manje goriva od tradicionalnih zrakoplova.
5. Ovim uređajima nije potrebna zračna luka, samo mala vodena površina ili ravna površina.
6. Još jedna prednost perike je njegova prikrivenost za radar kao rezultat letenja na visini od nekoliko metara.

Međutim, ova vrsta zrakoplova ima ozbiljne nedostatke, što uvelike otežava njihov rad.

1. Glavni je da WIG ne može letjeti preko neravne površine, u ovom slučaju nemoguće je stvoriti zaslon. No, istina je da na ekranu nema takvih nedostataka koji bi mogli letjeti poput aviona.
2. Ekranoplanovi imaju vrlo malu upravljivost, imaju veliki radijus okretanja.
3. Iako je ekonomičnija od aviona, perika na tlu mora imati vrlo visok omjer potiska za polijetanje, što zahtijeva ugradnju motora za polijetanje koji ne rade tijekom leta.
4. Upravljanje WIG-om zahtijeva posebne vještine i vrlo se razlikuje od pilotiranja zrakoplova.

Što je sljedeće?

Usprkos brojnim nedostacima, uzorak letenja pomoću ekranskog efekta izgleda vrlo primamljivo. Impresivni kapacitet dizanja perika čini ova vozila idealnim prijevoznim brodom, sposobnim za nošenje ljudi i tereta preko oceanskih prostranstava.

Sovjetski ekranoplani jednostavno nisu imali sreće: niz ofenzivnih i neobveznih nesreća, promjena vodstva, raspad države okončali su ovaj potencijalno vrlo zanimljiv projekt. Alekseev je planirao ne samo stvoriti ogromne udare i amfibijska vozila, već i koristiti WIG kao plutajućeg nosača zrakoplova, pa čak i svemirske luke. To nije trebalo biti.

Početkom ovog stoljeća tvrtka Boeing sudjelovala je u projektu stvaranja pelikanskog aviona, koji mora nositi 1.400 tona tereta na udaljenosti od 16 tisuća km. Posljednji spomen tih radova odnosi se na 2003. godinu.

U tijeku je rad na stvaranju takvih uređaja u Njemačkoj, Francuskoj, Kini i Južnoj Koreji. Međutim, govorimo o malim automobilima, maksimalne nosivosti od nekoliko desetaka tona.

Mali ekranoplani razvijaju se danas iu Rusiji.

Tehničke specifikacije

Pogledajte videozapis: Zeitgeist Addendum Full Movie (Studeni 2024).