GAZ-3106 je terensko vozilo Automobilske tvornice Gorky, čiji se razvoj zaustavio u fazi prototipa. Uprava tvrtke je planirala izdati 3106 kao nastavak neuspjelog projekta 2308. Planirali su postaviti maloprodajnu cijenu na razini Patriot UAZ-a.
Povijest projekta
Obitelj ima bogatu povijest. Nakon objavljivanja sljedećeg ažuriranja, planirano je pokretanje masovne proizvodnje, ali to se nije dogodilo.
Prva generacija (2000)
U središtu GAZ-3106 Ataman 2 je skraćena šasija od "Atamana" modela iz 1996. godine. Potpuno očuvani mostovi, prednji ovjes, upravljanje, sustav kočenja i kotači. Neki elementi uzeti su iz "Sable" i unificirani. Dizajn krute stražnje osovine na opružnom ovjesu omogućuje vam da postavite blokadu diferencijala. To osigurava dovoljno prianjanje na svim kotačima. Međuspratnice su isključene iz konstrukcije kako bi se osigurala tišina u kabini. Za poboljšanje prohodnosti stražnjeg i prednjeg ovjesa postalo je ovisno.
GAZ-3106 - SUV s pogonom na sva četiri kotača na ramu. Kapacitet - 7 osoba. Za to postoje tri reda sjedala. Tehničke jedinice planirane su za sastavljanje iz dijelova domaćih i stranih tvrtki (Iveco i Toyota). Prototip je dobio agregat GAZ-561, koji ima 5 cilindara i razvija 141 konjskih snaga.
Za udobnost putnika, sjedala su opremljena naslonima za glavu. Zbog sigurnosti, svako sjedalo ima inercijski sigurnosni pojas. Spremnik je postavljen unutar okvira, što pozitivno utječe na pasivnu sigurnost. Također zahvaljujući tom rasporedu, bilo je moguće spustiti pod u kabini, ali nije savršeno funkcionirao ravnomjerno.
Stražnji je ovjes bio lišen mehanizma Watta, zamijenjen je Panhardovim mehanizmom. Uzrok je velikog broja šarki i složenosti montaže. Pojednostavljeni mehanizam osigurava dobru stabilnost na cesti. Ovjes je podešen za korištenje na javnim cestama, ali to ne podcjenjuje sposobnost prevladavanja terenske vožnje.
Druga generacija (2004)
Razvoj SUV-a okrenuo se 2001. zbog nedostatka sredstava. Godine 2004., unatoč uspjehu Chevy-Nive i Patriota, inženjeri su predložili novi SUV sa starim indeksom. Planirana je maloprodajna cijena od oko 10 tisuća dolara. Voditelji projekata napustili su naziv "Ataman 2", tako da ga potrošači ne bi povezali sa starim dizajnom.
Novi automobil izgrađen je na klasičnoj shemi SUV-a. Imao je prednji okvir, karoseriju s pet vrata, ovisne ovjes, pogon na sva četiri kotača, dvostupanjsku kutiju za prijenos i središnji diferencijal koji se može zaključati. Ispod haube nalazi se elektrana ZMZ-405, koja razvija 147 konjskih snaga. Druga generacija GAZ-3106 ispunila je sve moderne zahtjeve: stup upravljača bio je podešen na mnogo načina, servo upravljač je bio prisutan u dizajnu, zračni jastuci i ABS su dodani radi sigurnosti.
2005. godine, na međunarodnoj izložbi, Automobilski pogon u Gorkom predstavio je dvije opcije 3106: osnovni i VIP. Drugi je dobio kožnu oblogu i punu snagu. Stražnji red ima odvojena sjedala, od kojih je svaki opremljen električnim. Stražnja sjedala se preklapaju 1: 2. Dizajn interijera s drvenim elementima na ploči s instrumentima.
Osim vanjskih promjena, promijenile su se i tehničke karakteristike. Osnovni motor zamijenjen je 16-cilindarskim volumenom od 2,5 litre. Razvio se do 204 konjske snage. U tehničkoj dokumentaciji oznaka 170 km / h označena je kao maksimalna brzina. Standardni motor razvijen je do 147 konjskih snaga.
Treća generacija (2005)
Konačni razvoj je bio SUV, koji je dobio indeks 31061. Javnost je uvedena 2005. godine. Međuosovinski razmak postao je duži za 40 milimetara, stražnja vrata su povećana kako bi se povećala udobnost pri ukrcavanju i iskrcavanju putnika. Od vanjskih razlika odmah hvata kromirana rešetka, novi dizajn prednjih svjetala i odbojnik.
Salon se razlikuje od 3106 VIP. Postalo je lakše, ali je električni pogon držao na prozorima i ogledalima. Zadnji redak je omjer 1: 2. Prtljažnik se otvara poput vrata, na njega je pričvršćen rezervni kotač. Snaga motora GAZ-5602 ima volumen od 2,13 litre i razvija do 120 konjskih snaga.
Visoko ovisni ovjes je opružnog tipa i dopunjen je kovanim polugama. Osnova je skraćena baza "Ataman". Ovjes ima visoku čvrstoću i omogućuje vam da savladate terensku vožnju velikom brzinom.
Planetarna prijenosna kutija ima dvije faze i radi na trošak Morzeovog lanca. Uređaj za predaju dopunjen je cilindričnim središnjim diferencijalom koji se može zaključati (načinjen na temelju Volga mjenjača; na stražnjoj osovini može se postaviti diferencijal s ograničenim proklizavanjem).
Koje mjesto zauzima GAZ-3106?
Ako jednog dana automobil bude pušten u masovnu proizvodnju, on će zauzeti pouzdano mjesto između Chevy-Nive i UAZ Patriota. Uređaj automobila izrađen je prema klasičnoj shemi SUV-a (okvir i ovisna ovjesa na oprugama). Dugo je testirana na prvoj generaciji Atamana. Skraćeni međuosovinski razmak, koji stoji iza 3106, bolje je na cesti.
Posljednja generacija dobila je pet sjedala (UAZ Patriot može primiti 7 osoba). Kao što je gore navedeno, svako sjedalo je opremljeno naslonom za glavu i sigurnosnim pojasom tipa inercije. U Patriotu, tenk je izvađen iz okvira, što je smanjilo razinu pasivne sigurnosti. U GAZ-3106 postoje problemi sa sklopivim sjedalima (pod nije postao ravan, to je uzrokovalo neugodnosti prilikom utovara stvari u prtljažnik).
Značajke kućišta
U početku su dizajneri planirali uvesti pogon na sva četiri kotača s pogonom na prednjim kotačima u automobilu. No, inženjeri su odlučili ići na teži način, čineći izbor u korist stalnog pogona na sve kotače. Da bi to učinili, morali su razviti novi slučaj prijenosa od nule, koji djeluje kroz višeredni lamelarni lanac. Također u svom uređaju nalazi se središnja razlika koja se može zaključati. 2.68 - broj prebacivanja u niži stupanj prijenosa.
Što se može zaključiti?
Terensko vozilo GAZ-3106 tijekom prvih praktičnih ispitivanja pokazalo je prihvatljive rezultate. Osim što su zadovoljili tehničke pokazatelje, testerima se svidjela razina udobnosti unutar kabine. Sve kontrole su u izravnom pristupu, vjetrobransko staklo pruža dobar pregled, a ležaljka vam omogućuje da prođete mnogo kilometara bez nelagode.
Nakon međunarodne izložbe, 3106. postao je zainteresiran ne samo za Rusiju, već i za inozemstvo. Unatoč velikoj potražnji, kako bi se projekt masovne proizvodnje nije radio. Službeni razlog nije izrečen, postoje samo nagađanja i informacije iz neprovjerenih izvora.
Volga GAZ-3106 je još jedan obećavajući projekt domaćeg proizvođača koji nikada nije stigao do krajnjeg potrošača. Ako su u prvim godinama nakon izložbe ljudi vjerovali da će se uskoro pojaviti prilika za kupnju SUV-a, sada su već zaboravili sve o tome i više ne čekaju serijsku proizvodnju.
