Ural-375 - sovjetski kamion s pogonom na sve kotače, dizajniran da prevlada terensku vožnju. Montaža automobila provedena je u tvornici automobila u Miassu. Promet je imao najveću potražnju početkom 70-ih godina prošlog stoljeća, a sada se ne proizvodi.
Glavni kupac 375. modela bio je vojska. Automobili za prijevoz vojnika i oružja. Na šasiju je postavljeno naoružanje. Kamioni kupljeni za gradilišta, poljoprivredu i druge civilne industrije. Početkom 80-ih godina, Ural-375 je izgubio svoju popularnost zbog objavljivanja poboljšanog modela 4320. Proizvodnja "starca" nastavljena je sve do raspada Sovjetskog Saveza.
Povijest automobila
Godine 1958. razvitkom srednjih teretnih vozila s velikim prometom započeo je dekret vodstva zemlje. Potrošač je planirao koristiti stroj za rješavanje problema različitih pravaca u gospodarskoj i vojnoj industriji.
Prototip novog proizvoda uveden je 1958. godine. Nakon što su prošli sve testove, proizvodne linije počele su se pripremati za masovnu proizvodnju. Zbog velikog obujma proizvodnje, montaža je prenesena na pilot postrojenje. Prvi nastup u narodu dogodio se u listopadu 1960. na paradi kako bi se proslavila Oktobarska revolucija. Glavni zadatak visoke propusnosti uspješno su riješili dizajneri.
Prve stranke bile su za vojsku. Slikani su u vojničkoj boji, imali su metalnu platformu, tendu s dizajnom luka. U kabini se mogu smjestiti tri osobe. U stražnjem dijelu bočnih dasaka nalazile su se klupice na kojima su se mogli transportirati vojnici.
Za rad s perifernim uređajima korišteni su priključci za napajanje. Neke verzije opremljene su vitlom čija je duljina bila 65 metara. Oni su mogli povući teret do 7 tona, što je automobilu dalo svojstvo samo-povlačenja u slučaju zaglavljivanja. Dizajn 375 modela bio je jednostavan i pouzdan.
modernizacija
Neko vrijeme nakon početka proizvodnje došlo je do prvog ažuriranja. Inženjeri su isključili spojku za stražnju osovinu s uređaja i postavili vitlo ispred okvira. Kabina je postala potpuno metalna, vjetrobransko staklo se sastojalo od četiri dijela. Sustav grijanja je postao bolji za održavanje prihvatljive temperature u kabini.
Godine 1964. standardna verzija zamijenjena je poboljšanom verzijom s indeksom "D". Poboljšane su njegove tehničke karakteristike i propusnost. U 73. godini prošlog stoljeća kamion je dobio znak kvalitete, što je značilo tehničku izvrsnost.
Poboljšanje prometnih čvorova nastavljeno je sve vrijeme. Oprema je uključivala zaobilaznu liniju za hlađenje motora, koja je stvorila cirkulaciju tekućine kad je radijator bio isključen. U 77. godini postojala je varijacija s dizelskom elektranom.
Nakon rasprostranjene distribucije u zemlji, počele su isporuke u druge zemlje. Prva izvozna pošiljka otišla je u Mongoliju, a nekoliko serija poslano je u DDR. Glavni nedostatak bio je visoka potrošnja goriva, zbog čega povijest Ural-375 nije dugo trajala: 4320. model brzo je izvukao "velikog brata" s tržišta. Proizvodnja je prekinuta 1992.
Ural-375: tehničke specifikacije
Automobil ima impresivnu veličinu:
- Duljina - 7,35 metara;
- Širina - 2,69 metara;
- Visina - 2,68 metara / 2,98 metara s tendom;
- Razmak - 40 centimetara.
Težina automobila je 8,4 tona, a može nositi teret do 4,5 tona. Maksimalna brzina je 75 km / h. Pri brzini od 40 km / h, postaja će trebati 15 metara. Dovoljno snage za uspon na planinu ne više od 40 stupnjeva. Formula 6h6 definira visoku prohodnost.
U prvoj seriji potrošnja goriva iznosila je 70 litara na 100 kilometara. Nakon nekoliko poboljšanja, pala je na 50 litara. Ukupna količina potrošenog goriva ovisila je o stanju na cestama. Na primjer, za prevladavanje off-road zahtijeva 50% više benzina ili dizela. Bilo je moguće napuniti najviše 360 litara goriva, što je bilo dovoljno za 700 kilometara.
motor
Motor razlikuje dvije modifikacije:
- Petrol. Opremljen sa 8 cilindara, na pouzdanosti ispred 6-cilindričnog agregata prethodne generacije. Čak i pri malim brzinama i velikim opterećenjima, rad je bio stabilan. Lijevano željezo korišteno je za izradu bloka cilindara, glava je izrađena od aluminija. Sa 7 litara volumena postignuta je snaga od 18 KS;
- Dizel. Motor koji zadovoljava Euro-1 standard pokazuje stabilan rad u svim uvjetima. Također ima 8 cilindara. S volumenom od 10,85 litara, postiže se snaga od 210 konjskih snaga.
Verzija s dizelskom elektranom pojavila se nekoliko godina nakon pokretanja serijske proizvodnje. Smanjena je potrošnja goriva.
Trčanje
Jezgra svega bila je označena zakovanim okvirom koji je bio izrađen od čeličnog lima. Prva serija dobila je tijelo od drva i metalnu kabinu. Uređaji različitih izvedbi bili su sprijeda i straga Ural-375.
Prednji ovjes sastojao se od dvije uzdužne polu-eliptične opruge. S prednje strane bili su spojeni s okvirom s posebnim nosačima, a na stražnjem dijelu bili su klizni. Konstrukcija ovjesa predviđena je za teleskopske amortizere s dvostrukim djelovanjem.
Stražnji ovjes je izrađen na balansiranom tipu, imao je dvije polu-eliptične opruge, koje su bile pričvršćene na klizne nosače. Srednji je most bio opremljen ograničavajućim kabelima. Jet štapovi služili su kao odašiljač pritisnih sila. Prednja osovina Ural-375 - prednja.
Mehanizam kočenja
Kočni sustav je bio otvoren i aktiviran pritiskom na papučicu. Za visokokvalitetno kočenje svi kotači imali su jastučiće. Za prednju i srednju osovinu bio je zajednički pneumatsko-hidraulički pogon, jer je stražnji dio bio odvojen. Ručna kočnica se aktivira ručno, što utječe na izlaznu osovinu dodatne kutije.
Prijenos i prijenos
Mjenjač Ural-375 imao je 5 brzina prema naprijed i jedan natrag. Kutija je imala sinkronizirane brzine 2, 3, 4 i 5. Suhi spojka ima dva diska i opremljena je vanjskim oprugama. Otvoreni pogonski sklop ima četiri vratila.
Ostatak uređaja
Serija posljednjih godina izdanja opremljena je Hur-om. Napon u električnom sustavu iznosi 12 V. Generator konstantne struje ima odličnu izolacijsku i vodootpornost. Dizajn kotača bio je poseban, osiguravao je visoku propusnost. Jedan kotač se sastojao od stožastih polica, distantnog prstena i odvojivih obruča. Možete pratiti i kontrolirati tlak u gumama iz putničkog prostora.
Prve godine puštanja u promet kabina je bila metalna s mekanim krovom i ugostila tri putnika. Okviri prozora leže nagnuto. Nakon prve modernizacije, kabina je postala metal. Ventili su se okretali, vjetrobran je bio gluh, a bočni prozori počeli su padati.
Sustav grijanja je bio voda i dolazio je iz mehanizma za hlađenje. Mogućnost grijanja vode odabrana je za brzo zagrijavanje stakla pri radu stroja u sjevernim regijama. Snaga vjetrobrana postignuta je uporabom metalnog okvira. Salon je bio jednostavan, imao je minimalnu količinu sadržaja i kontrolne sustave.
Poboljšani model 375D dobio je metalnu platformu. Uključena je tenda s dizajnom za ugradnju, sklopivim klupama za prijevoz putnika. Vrata se mogu preklopiti.
izmjene
Na temelju legendarnog šasije izdano je više verzija koje obavljaju različite zadatke. Glavni su:
- “C” - Sedan traktor. Tijelo je skraćeno za 13,5 centimetara. Vozila za prijevoz prikolica težine do 12 tona na bilo kojoj površini;
- "D" - poboljšana verzija standardnog modela. Primljen metalno tijelo, mehanizam za dekontaminaciju prednje osovine je ukinut;
- "CK1" - nadograđena verzija caddy traktora "C";
- "K" - kamion za rad u teškim temperaturnim uvjetima do -60 stupnjeva. Kabina je bila zalijepljena s nekoliko slojeva toplinske izolacije, na prozorima su bili dvostruko ostakljeni prozori. Predgrijač je bio snažniji, sva tehnička oprema tretirana izolacijom od smrzavanja. Guma je također dobila izolacijsku zaštitu od niskih temperatura;
- "H" - verzija proračuna. Primljeni drugi motor, tehnički čvorovi nisu zategnuti. Ne postoje mehanizmi za brtvljenje i kontrolu tlaka u gumama;
- "CH" - poboljšani model proračunske verzije. Zadnji strop je skraćen za 13,5 centimetara. Na asfalt može nositi prikolice težine do 18,5 tona, na tlu - do 12,5 tona;
- "U" - verzija za uporabu u vrućim klimatskim uvjetima. Sve tehničke jedinice i sklopovi su izolirani, zaštićeni od visokih temperatura.
Postoje i druge izmjene koje su stvorene vladinim naredbama i nisu dobile masovnu popularnost.
primjena
Automobili su se koristili ne samo kao kamion, već i kao šasija za ugradnju nadgradnji: ekonomske i vojne. U vojsci je bila široko rasprostranjena instalacija raketnih bacača Grad i Uragan. U civilnoj sferi bio je vrlo tražen među znanstvenicima, naftašima i radnicima na plin.
Što se može zaključiti?
Ural-375 - izvrsno teretno vozilo svoga vremena. Provodila je mnoge zadatke, isporučivala specijaliste i traženu robu u najudaljenija područja. Posebne izmjene mogu djelovati u uvjetima jake hladnoće ili iscrpljujuće topline.
Tijekom vremena objavljivanja, inženjeri su se bavili poboljšanjem dizajna. Najznačajnije promjene bile su dodavanje razgranate linije za mehanizam hlađenja i centrifuga s punim protokom za filter ulja.
17 godina, dizajneri nisu mogli spasiti automobil od glavnog nedostatka - visoka potrošnja goriva. 1977. godine problem je riješen nekim strukturnim promjenama, kao i dodavanjem dizelske varijante liniji koja je trošila manje goriva.
Danas možete kupiti automobil samo na sekundarnom tržištu. Ponuda je velika, jer su mnogi primjerci sačuvani. Osim toga, kamioni imaju veliku zalihu radnih resursa, stoga mogu raditi više od 20 godina. Cijena ovisi o godini proizvodnje i tehničkom stanju. Za 150-350 tisuća rubalja, možete kupiti automobile od 79-81 godina puštanja. U 400-500 tisuća rubalja će koštati kopije 85-86 godine puštanja. Više od 700-800 tisuća možete pronaći varijantu posljednjih godina proizvodnje.
