Heavy Mi-6 helikopter: povijest stvaranja, opis i karakteristike

Mi-6 je sovjetski teški višenamjenski helikopter stvoren u dizajnerskom uredu Mil u kasnim 50-ima. Na mnogo načina ovaj se automobil može nazvati znakom za projektni biro Mil i za sovjetsku helikoptersku industriju u cjelini. Raspored Mi-6 postao je klasik i kasnije korišten na drugim helikopterima dizajnerskog ureda Mil. Upravo taj helikopter odredio je nadmoć Sovjetskog Saveza na polju teških helikoptera još mnogo godina. Strani mediji su tada pisali da bi sovjetski div lako mogao podići bilo koji zapadni helikopter pri punom opterećenju.

Helikopter Mi-6 po svojim tehničkim karakteristikama (prvenstveno u smislu nosivosti) u vrijeme nastanka bio je znatno bolji od svih postojećih stranih analoga, pa čak i perspektivnih strojeva. Razvoj takvog stroja bio je doista vrlo ambiciozan zadatak: kada je Milov ured započeo rad na stvaranju Mi-6 s poletnom težinom većom od četrdeset tona, najteži strani automobili imali su masu ne veću od petnaest tona.

Prvi let Mi-6 dogodio se 18. lipnja 1957., a 1959. započela je masovna proizvodnja u helikopterskoj tvornici u Rostovu. Trajao je sve do 1980-ih. Mi-6 je radio do 2004. godine. Ukupno je proizvedeno više od 930 jedinica ovog stroja.

Helikopter je opetovano poboljšavan, postoji više od deset modifikacija ovog stroja. Više od deset svjetskih rekorda postavljeno je na Mi-6, a neke od njih ostale su nenadmašne sve do sredine 80-ih.

U SSSR-u, Mi-6 se aktivno koristio iu oružanim snagama iu civilnom zrakoplovstvu. Osim toga, helikopter je izvezen u Egipat, Alžir, Irak, Siriju, Peru, Poljsku, Vijetnam i Indoneziju.

Povijest stvaranja

Uspješan razvoj i lansiranje u masovnu proizvodnju transportnog helikoptera Mi-4 omogućio je glavnom dizajneru Milyju i njegovim podređenima da vjeruju u vlastite snage i da se upuste u još ambicioznije projekte. Nakon analize trendova u razvoju kopnenih snaga tog vremena, stručnjaci dizajnerskog biroa zaključili su da bi sljedeća faza u izgradnji helikoptera trebala biti stroj s nosivošću od najmanje šest tona.

Dizajneri su naveli težinu svog zadatka: u tim godinama, iu SSSR-u iu inozemstvu, nastojali su stvoriti helikopter s težinom poletanja od više od 14 tona, ali svi su bili neuspješni.

Rad na novom stroju započeo je 1952., ali je službeno razvoj započeo tek 11. srpnja 1954. godine, nakon izdavanja odgovarajuće vladine uredbe. U njemu su dizajneri dobili upute za stvaranje helikoptera sa sljedećim tehničkim karakteristikama: brzina - 300-350 km / h, strop - 6 tisuća metara, nosivost - 6 tona (8 tona pri preopterećenju).

Državni testovi novog helikoptera trebali bi početi 1957. godine.

U početku su se mnoga pitanja odnosila na izgled budućeg stroja. Većina tadašnjih stručnjaka nije vjerovala da bi se po klasičnoj shemi s jednim rotorom mogao izgraditi teški helikopter. Međutim, Miles je to preferirao za svoj novi helikopter. Da biste to učinili, bilo je potrebno opremiti stroj rotorom s neviđenim promjerom većim od trideset metara.

Tijekom tog razdoblja, Sjedinjene Države povezale su povećanje kapaciteta nosivosti helikoptera s daljnjim poboljšanjem klipnih motora, ali su sovjetski inženjeri zaključili da bi bilo korisnije koristiti plinske turbine za novi stroj. Na helikopteru su planirali ugraditi motor TV-2F, a P. A. Solovjev je bio uključen u njegovo usavršavanje.

Idejni dizajn helikoptera odobren je u lipnju 1955. godine. Nakon toga započela je izgradnja prototipa. Dobila je oznaku Mi-6. 18. lipnja 1957. po prvi put poletio je novi teški helikopter. 30. listopada 1957. Mi-6 podigao je teret 12 tona na visinu od 2432 metra. To je postignuće svjetska senzacija i udvostručila je postignuće američkog teretnog helikoptera S-56.

Godine 1959. serijska proizvodnja novog helikoptera uspostavljena je u tvornici u Rostovu broj 168, gdje je nastavljena do 1980. godine.

To ne znači da je razvoj novog stroja bio brz i gladak. Mi-6 je doista bio jedinstveni helikopter koji prije nije imao analogije. Dakle, nedostatke i nedostatke u automobilu dovoljno. Nakon prve faze testiranja postalo je jasno da helikopter nije dostigao karakteristike koje je odredio kupac. Došlo je do manjka brzine, nadmorske visine i raspona letova, iako je teret Mi-6 bio iznad pohvala.

Većina problema bila je s glavnim lopaticama rotora i repnog rotora. Programeri su predložili suštinski novi dizajn lopatica rotora: dijelovi koji nisu međusobno spojeni pričvršćeni su na metalni podupirač. Time je omogućeno značajno smanjenje opterećenja pri ukupnom savijanju noža.

Razvoj novog repnog rotora, koji je bio izrađen od delta-drveta, omogućio je povećanje brzine helikoptera na 270 km / h.

Prilično je puno vremena i truda utrošeno na preradu D-25V turbopunjenog motora.

Državni testovi Mi-6 završeni su tek 1962. godine, dok se ti helikopteri već dugo koriste u borbenim jedinicama. I moram reći da je operacija bila popraćena značajnim poteškoćama. U to vrijeme automobil je još uvijek bio "sirov". Ne bez nesreća i katastrofa.

Godine 1960. za Mi-6 razvijene su nove lopatice rotora sa saćastom jezgrom. Sovjetskoj industriji je vrlo teško ovladati ovom novom tehnologijom. Novi noževi omogućili su značajno povećanje brzine, dometa i stropa automobila. Njihov život je također značajno povećan (do 500 sati).

Godine 1964. počele su prve izvozne isporuke Mi-6. U SSSR-u je ovaj helikopter bio široko korišten u različitim sektorima nacionalnog gospodarstva: kao teretno i putničko vozilo, helikopter hitne pomoći, u operacijama traganja i spašavanja te u gašenju požara. Krajem pedesetih godina prošlog stoljeća, sovjetska vojska je usvojila mobilni raketni sustav Luna, a Mi-6 je korišten za njegov prijenos.

S vremenom su za vojsku razvijene brojne modifikacije Mi-6: protupodmornički helikopter, zračni zapovjedni centar, tanker i radioelektronički zaglavljeni helikopter.

Šezdesetih godina nijedna velika vježba sovjetskih oružanih snaga nije bila potpuna bez upotrebe Mi-6.

Ovaj helikopter nije bio dizajniran za zadatke udaraljki, ali je stvorena eksperimentalna verzija stroja s raketama na vanjskim vješalicama. Mi-6 je sudjelovao u nekoliko sukoba, ali je njegova glavna funkcija ostala prijevoz. Mi-6 je sudjelovao u Vijetnamskom ratu, korišten na Bliskom istoku, sovjetske trupe su koristile taj helikopter u Afganistanu. Posljednji sukob u kojem je Mi-6 morao sudjelovati bila je čečenska kampanja. Ovi helikopteri donijeli su streljivo i gorivo na prednji rub, evakuirali ranjene i mrtve borce.

Nesreće i katastrofe koje su se dogodile Mi-6 većinom su povezane s ljudskim faktorom - "šest" se pokazalo kao prilično pouzdan stroj. Godine 1996. dogodio se pad helikoptera u Lenjingradskoj regiji, nakon čega su letovi Mi-6 trajno obustavljeni. Letovi ovog vozila su konačno zabranjeni tek 2002. godine, a ta se naredba nije odnosila na korištenje Mi-6 na Sjevernom Kavkazu. Službeni završetak helikopterske operacije u Rusiji je 2004., iako se u drugim zemljama upotreba helikoptera nastavlja.

opis

Helikopter Mi-6 izrađen je po klasičnoj shemi s krilima, jednim glavnim i jednim repnim rotorom, dva plinska turbina i troslojnom šasijom.

Mi-6 ima metalni trup s kokpitom u nosu. Prednji kokpit namijenjen je navigatoru, srednji je za dva pilota, a stražnji je za radio operatera i zrakoplovnog inženjera.

Glavni dio trupa je teretna kabina, koja ima volumen od 80 kubnih metara. U njegovom stražnjem dijelu nalazi se otvor za teret s ljestvama i klapama koje se otvaraju sa strane. Helikopter može nositi teret težine do 12 tona ili 65 putnika, koji se nalaze na preklopnim sjedalima. U slučaju nužde, automobil može zauzeti 150 osoba. Prtljažni prostor ima ojačan pod sa čvorovima za privezivanje, što omogućuje helikopteru da nosi tešku opremu.

Nosač repa ima polu-monokoknu konstrukciju sa stabilizatorom i završava s krajnjom gredom.

Mi-6 ima krilo koje se sastoji od središnjeg dijela i konzola tipa.

Šasija helikoptera je tricikl koji se ne može uvlačiti s prednjim kotačem. Na nosaču repa nalazi se oslonac. Mi-6 može poletjeti i sletjeti i vertikalno iu zrakoplovu.

Mi-6 je opremljen rotorom s pet oštrica, koji je nagnut prema naprijed za 5 °. Montaža noževa je zglobna, postoje hidraulični amortizeri. Noževi su opremljeni sustavom protiv zaleđivanja. Repni rotor ima četiri oštrice od delta drveta.

Elektrana Mi-6 je dva turbosovina GTD-25V s besplatnom dvostupanjskom turbinom. Motori su montirani na vrhu trupa u posebnom oklopu.

Gorivo se stavlja u 11 mekih spremnika ukupne zapremine 3250l. Moguća je ugradnja visećih spremnika i spremnika u teretnu kabinu.

Helikopter je opremljen s dva hidraulička sustava: primarnim i sekundarnim. Pomoćni sustav kontrolira brisače vjetrobrana, otvara vrata teretnog prostora, spušta i podiže ljestve.

Na vojne modifikacije Mi-6 u nos bio je instaliran 12,7-mm strojnica.

karakteristike

Pogledajte videozapis: HyperNormalisation 2016 + subs by Adam Curtis - A different experience of reality FULL DOCUMENTARY (Travanj 2024).