MiG 1.44 IFI: sovjetski borac pete generacije

Trenutno, osnova borbenih zrakoplova Zrakoplovstva svih zemalja svijeta, bez iznimke, su vozila četvrte generacije. Samo se SAD mogu pohvaliti dobro uspostavljenom serijskom proizvodnjom borbenih zrakoplova pete generacije. Novi strojevi se razvijaju u Rusiji, Kini, Japanu i drugim zemljama, ali svi su u najboljem slučaju u fazi testiranja. Međutim, unatoč tome, već počinju razgovori o razvoju lovca šeste generacije.

Stvaranje pete generacije američkog zrakoplova F-22 Raptor započelo je u prvoj polovici 80-ih, a prototip stroja izašao je u zrak 1990. godine. Malo ljudi zna da je borac pete generacije već izgrađen u Rusiji. Rad na stvaranju potpuno novog stroja započeo je u Sovjetskom Savezu, krajem 70-ih. Rezultat ovog projekta bilo je stvaranje MiG 1,44 MFI, čiji je prvi let bio 2000. godine. Razvoj borbenih angažiranih stručnjaka OKB. Mikojan.

Ovaj zrakoplov imao je nove motore s promjenjivim vektorom potiska, u svojim dizajnerskim tehnologijama korišten je za smanjenje vidljivosti radara, a planirano je da se opremi najnovijom elektronikom i oružjem.

Međutim, to nije išlo dalje od stvaranja jedinstvenog prototipa - 2002. godine odlučeno je da se počne raditi na KAP FA u dizajnerskom uredu Sukhoi, koji je okončao projekt MiG 1,44.

MiG 1,44 je naš odgovor na američki F-22 Raptor borac. Prema riječima stručnjaka, sovjetski zrakoplovi u svom broju obilježja znatno premašili svoje inozemne protivnika.

Postoje podaci da je početkom 90-ih u OKB-u. Mikoyan je razvio lagani borac s jednim motorom u istom uzorku ("patka") kao MiG 1,44.

Ovaj avion može se sigurno nazvati još jednom žrtvom kolapsa Sovjetskog Saveza: 1991. godine, OKB Design Bureau. Mikoyan jednostavno nije našao novac za nastavak obećavajućeg, ali vrlo skupog projekta.

Povijest MiG 1,44 MFI

Na prijelazu iz osamdesetih u SAD i SSSR, zahtjevi za lovce nove generacije formulirani su općenito. Glavne značajke novog stroja trebale su biti super-mane-upravljivost, niska vidljivost za radare, mogućnost letenja na nadzvučnim brzinama bez uključivanja pojačanja i opremanje stroja s fundamentalno novom opremom. Isto tako, novi zrakoplov je morao biti različita multifunkcionalnost, tj. Biti u stanju pogoditi ne samo zračne, već i zemljane ciljeve.

U Sovjetskom Savezu, rad na novom zrakoplovu započeo je 1979. godine. Program je dobio oznaku "I-90" (borac 90-ih). Razvoj stroja uključivao ih je OKB. Mikoyan, zrakoplov je bio namijenjen i ruskom ratnom zrakoplovstvu i protuzraènoj obrani zemlje. Boksači pete generacije trebali su zamijeniti Su-27 i MiG-31.

Godine 1983. razvijen je i odobren program daljnjeg rada na zrakoplovu, na njegovoj elektrani, ugrađenoj elektroniki. Uzela je u obzir zahtjeve protuzračne obrane i zračnih snaga.

Otprilike u isto vrijeme, postalo je poznato o postojanju američkog programa za stvaranje ATF borca ​​pete generacije (Advanced Tactical Fighter). Dakle, na državnoj razini, projekt je odmah podržan: zajednička odluka Vijeća ministara i Središnjeg odbora o datumima, fazama programa je usvojena. Također su imenovani oni koji su odgovorni za njegovu promociju.

Pojava budućeg borca ​​formirana je uz sudjelovanje stručnjaka iz vodećih zrakoplovnih istraživačkih instituta u zemlji, vojska je jasno formulirala svoje zahtjeve. Bazirali su se na formuli "tri C":

• tajnost;
• nadzvučna brzina krstarenja;
• upravljivost.

Za provedbu tih prilično kontradiktornih zahtjeva provedeno je opsežno istraživanje. Dizajn MFI (višenamjenski borac s prednje strane) znatno se razlikovao od dizajna vozila četvrte generacije, koji su pušteni u rad otprilike u isto vrijeme.

Programeri su morali napustiti integralni raspored, krilo je izgubilo svoj priljev - karakteristično za Su-27 i MiG-29, stvorene su nove kontrolne površine. Pod krinkom novog borca ​​jasno su vidljiva obilježja MiG-25 - brzog presretača borca ​​s jedinstvenim brzinskim karakteristikama.

Nakon završetka faze istraživanja, aerodinamički koncept novog borca ​​bio je sljedeći:

• Aerodinamička shema "patka", koja je bila korisna kako u pogledu upravljivosti stroja, tako iu odnosu na njegova svojstva ležaja.
• Malo područje trokutastog krila s pomakom na vodećem rubu 40-45 °.
• Motor s promjenjivim vektorom potiska, koji je poboljšao karakteristike polijetanja zrakoplova i znatno povećao njegovu upravljivost.
• Mjesto ulaska zraka ispod trupa borca, što je smanjilo radarsku vidljivost stroja.
• Unutarnje postavljanje oružja.

Napredni dizajn novog borca ​​bio je spreman 1985. godine. Sastojala se od dva dijela: projekta višenamjenskog borca ​​frontalne linije i zrakoplova protuzračne obrane i projekta lakog borca ​​frontalne linije. Pretpostavlja se visok stupanj objedinjavanja oba stroja. Godine 1986. dizajnerski ured. Mikoyan je uspješno obranio avanproekt. Započela je faza završavanja i ugradnje metala.

Za dovođenje zrakoplova korišteni su ne samo puhanje u zračnom tunelu, već i istraživanja na velikim modelima. Bili su bačeni s helikoptera. Ispitivanja su provedena na mjestu u blizini Aktobea. Svi radovi su se izvodili u strogoj tajnosti: lansiranje se dogodilo samo između raspona zapadnih izviđačkih satelita, modeli su pažljivo kamuflirani i odabrani za nekoliko minuta nakon lansiranja.

Prvi prototip pod oznakom 1.42 izgrađen je početkom 1994. godine. Tijekom svog stvaranja, programeri su morali riješiti čitav niz složenih tehničkih pitanja vezanih uz dizajn zrakoplovne konstrukcije, rad elektrane, oblik krila i prednji horizontalni rep, postavljanje raketnog oružja, novi radar s ugrađenim faznim nizom.

Međutim, glavni problem, koji je bio mnogo značajniji od dizajna motora ili radara, bio je financiranje. Godine 1991. cijeli sovjetski vojno-industrijski kompleks ušao je u tešku i dugotrajnu krizu. Poduzeća koja rade za obrambenu industriju izgubila su svoj privilegirani status, kašnjenja u plaćama su računata mjesecima, mnoga dodatna poduzeća su se našla na teritoriju drugih država. Kvalificirano osoblje masovno ispaljuje iz poduzeća.

Trošak američkog programa za stvaranje F-22 Raptora je astronomski 66,7 milijardi dolara. Sovjetski borac pete generacije, naravno, bio je jeftiniji, ali je jasno da je to bio vrlo skup projekt. Ranih 90-ih taj novac jednostavno nije mogao uzeti. Iznosi dodijeljeni za program "izgubljeni" su negdje u dubinama vojno-industrijskog kompleksa i njegovih povezanih struktura, dok je rad na projektu zaustavljen.

Godine 1994. završen je prototip 1,42 i prevezen u hangar LII-a (Institut za istraživanja letenja Gromov). Tamo je stajao nekoliko godina. Njegova demonstracija bila je zakazana 1995. godine, a 1996. godine 1.42 je htjela predstaviti javnosti tijekom izložbe MAKS-97, ali se predstava opet nije održala. U isto vrijeme, rad na programu ATF odvijao se u inozemstvu.

Situacija se dodatno pogoršala nakon ulaska MAPO MiG (1999) u Sukhoi Design Bureau. Razgovaralo se o vrlo visokoj cijeni novog zrakoplova i njegovim nevjerojatnim karakteristikama. Načelnik dizajnerskog ureda Sukhoi, M.A. Poghosyan, izjavio je da njihov projekt Su-37 u potpunosti nadilazi MiG 1,44.

Prva demonstracija zrakoplova (ili bolje rečeno, prototip letenja) dogodila se tek početkom 1999. godine. Na konferenciji za novinare, koja je održana nakon događaja, predstavnici Ministarstva obrane bili su vrlo suzdržani oko daljnjeg financiranja projekta.

29. veljače 2000., prototip 1,44 prvo se podigao na nebo. Bio je to modificirani model 1.42. Upravo je taj zrakoplov bio planiran za masovnu proizvodnju i puštanje u rad. Potom je stvorena još jedna modifikacija zrakoplova - MiG 1,46, ali nikada nije izgrađena. Projekt je zatvoren.

Mnogi stručnjaci tvrde da je dio razvoja MIG 1,44 prenesen u Kinu. U 2010. godini pojavile su se prve fotografije novog kineskog borca ​​J-20, koje je vrlo slično Mikoyanovoj 1,46.

Godine 2018. korporacija MiG objavila je informacije o nastavku rada na lakom borcu frontalne linije. Stručnjaci vjeruju da će MiG 1,44 biti uzet kao temelj novog stroja.

Opis MiG 1,44 MFI

MiG 1,44 MFI je teški jednosjedni nadzvučni borac s karakteristikama koje se mogu pripisati petoj generaciji borbenih vozila. Napravljen je prema aerodinamičnoj shemi "patka", ima prednji rep koji se okreće, rep od dva repa i trokutasti oblik srednjeg krila.

Kompozitni materijali aktivno su se koristili u konstrukciji borca, a njihov udio u ukupnoj masi zrakoplova je oko 30%. Štoviše, kada se koriste ovi materijali, dizajneri su proizašli iz razmatranja razumne dostatnosti. Početkom 90-ih kompoziti su se smatrali jednim od najperspektivnijih materijala u zrakoplovnoj industriji. Međutim, nije sve tako jednostavno: dijelove iz tih materijala gotovo je nemoguće uključiti u strujni krug stroja, teško ih je kombinirati, štoviše, kompozitni materijali imaju iznimno nisku održivost - u slučaju oštećenja, jedinica ili dio gotovo uvijek mora biti potpuno izmijenjen.

U dizajnu MiG 1,44, aluminijske legure čine oko 35% mase zrakoplova, još 30% su čelik i titan.

Borac je opremljen s dva motora TRDDF AL-41F. Oni su mu pružili brzu nadzvučnu brzinu. Okretne mlaznice motora učinile su MiG 1,44 super-upravljivim. Svaki motor ima maksimalni potisak od 14.000 kgf i masu od oko 1600 kg. Potisak težine borac je oko 1,3. Resurs AL-41F je oko 1000 sati, mlaznice - 250 sati. Maksimalna brzina MiG 1,44 MFI bila je na razini od 2,6 M, a krstarenje, bez uključivanja pojačanja, bilo je 1,4–1,6 M. Planirano je da će taj borac uključiti modus pojačanja samo u najekstremnijim okolnostima (na primjer, u potrazi za neprijateljem tijekom odlaska iz potjere).

Ulaz zraka MiG 1,44 nalazi se ispod trupa, podijeljen je u dva dijela, od kojih svaki dovodi zrak do jednog od motora. Podešavanje protoka provodi se pomoću gornjeg horizontalnog klina i odstupanja donje usne. Planirano je da će MiG 1,44 biti opremljen sustavom za punjenje goriva tijekom leta.

Zrakoplov ima sedam odbijenih kontrolnih površina, koje su sve povezane s digitalnim sustavom električnog daljinskog upravljanja koji kontrolira ponašanje stroja u letu. Mehanizam krila sastoji se od krilaca, flaperona, odbačenih čarapa.

Smanjenje radarske vidljivosti zrakoplova (EPR) rezultat je karakteristika njegovog rasporeda, kao i posebnog radio apsorbirajućeg premaza. Jedini proizvedeni borac MiG 1.44 korišten je za provođenje primarnih letačkih testova, tako da nije imao anti-radarski premaz. Efektivna površina disperzije u MiG 1,44 bila je približno 0,3 četvorna metra. m.

Smanjenje radarske vidljivosti stroja doprinijelo je postavljanju oružja unutar trupa, kao i posebnom dizajnu usisnika zraka koji je skrivao kompresore motora. Tipična tehnika za smanjenje EPR-a, koja je primijenjena na MiG 1,44, je ugradnja kobilica s kolapsom od 15 ° prema van.

Borac MiG 1.44 ima tricikl podvozje s nosnim kotačem. Glavni podvozje se uvlači naprijed, a nosač s dva kotača - natrag.

Zrakoplov nije imao oružje, ali su mu bili osigurani pretinci. Planirano je da će u budućnosti zrakoplovi biti naoružani topom od 30 mm, čija će udubina biti zatvorena posebnim ventilom kako bi se smanjila radarska vidljivost i poboljšale aerodinamičke karakteristike borca.

Planirano je da se raketno naoružanje postavi unutar trupa u posebnom odjeljku na instalacijama za izbacivanje. MiG 1,44 trebao je dobiti sve vrste raketa koje su postojale u to vrijeme. Također su planirali opremiti borca ​​s obećavajućim raketnim oružjem pete generacije. Borac MiG 1.44 ima dvanaest unutarnjih točaka ovjesa, a ukupna borbena snaga doseže 12 tona.

Prilikom izrade zrakoplova za rakete željeli su napraviti poseban odjeljak u gornjem dijelu trupa, odakle bi rakete izbacile specijalni hidraulični potiskivač. Takva odluka olakšala bi pucanje u zasedu, ali bi mogla dovesti do ozbiljnih poteškoća u radu borca. U ovom slučaju, raketa (težine nekoliko stotina kilograma) trebala bi se puniti pomoću posebnih dizalica ili platformi. Kao rezultat toga, odlučeno je napustiti tu ideju.

Rakete, bombe i vanbrodski spremnici goriva također se mogu objesiti na vanjske sklopove ovjesa. Imaju osam zrakoplova. Ali takav raspored nije bio glavni, jer je znatno povećao vidljivost zrakoplova na radarskim zaslonima i nepovoljno utjecao na aerodinamičke karakteristike zrakoplova.

MiG 1,44 nije imao punu opremu za navigaciju i opažanje, budući da je jedino vozilo korišteno za početne testove leta. Osim toga, u vrijeme prvog leta borca, ovaj kompleks još nije bio spreman.

Borac je planirao opremiti zračni radar faznim antenskim nizom, što će mu omogućiti da prati više od dvadeset meta i istovremeno napada šest. Osim toga, na MiG 1,44 trebao je biti postavljen ciljni kompleks s optičkim i infracrvenim kanalom za detekciju, praćenje i određivanje cilja u uvjetima slabe vidljivosti. Smatra se glavnim, budući da upotreba radara proizvodi zrakoplov svojim snažnim zračenjem.

Također na MiG 1,44 planirano je ugraditi stražnji radar i ugrađenu stanicu za ometanje, predviđeno im je mjesto u dijelovima greda.

Prvi put u domaćoj praksi mnogo je pažnje posvećeno automatizaciji rješavanja borbenih zadataka. Veći dio raketnog naoružanja zrakoplova trebao je djelovati na principu "pucati i zaboraviti".

Karakteristike MiG 1,44 MFI

Evaluacija projekta MiG 1.44 MFI

Uvijek je za žaljenje kada rezultat teškog i mukotrpnog rada nije potreban nikome. Pogotovo ako govorimo o tako složenom tehničkom proizvodu kao borbenom zrakoplovu, osim što ima jedinstvene karakteristike. Raspad Sovjetskog Saveza pokopao je mnoge zanimljive projekte u vojno-industrijskom kompleksu, a MiG 1,44 se može nazvati jednim od najnaprednijih i najnaprednijih.

Amerikanci su ponosni na svoj F-22 Raptor, a to ne čudi. Ovaj zrakoplov je prava suština najnovije tehnologije.

Rusija tek sada završava testove svog borca ​​pete generacije, T-50 PAK FA.

Sramota je što je Rusija krajem prošlog stoljeća imala zrakoplov koji nije bio lošiji od američkog. I ovaj razvoj nije doveden do logičnog zaključka, a ne zbog tehničkih problema, nego zbog nedovoljnog financiranja i podzemnih intriga. Ogromna količina sredstava utrošenih na ovaj projekt, bačena je na vjetar. Kao rezultat toga, Rusija je dobila zaostatak od vjerojatnog protivnika i novih troškova koje je morao snositi provedba novog projekta.

Pogledajte videozapis: MIG 1 (Travanj 2024).