Avion IL-76 razvijen je 1971. godine u SSSR-u. Može se klasificirati kao teški vojni transportni zrakoplov. Prva serijska proizvodnja ovog modela pokrenuta je 1973. godine u Uzbekistanu. S prilično ozbiljnim karakteristikama leta i dobrim parametrima nosivosti u vrijeme puštanja, taj zrakoplov brzo je usvojio rusko ratno zrakoplovstvo.
Dizajn IL-76
Sam transportni zrakoplov Il-76 projektiran je prema standardnoj shemi teških zrakoplova. To je obična pomaknut krila i jedno-perje perje u obliku T-oblika. Krila zrakoplova imaju više trapezastog oblika, s lomljenjem duž pratećeg ruba.
Trup IL-76 je okruglog oblika. Sam po sebi podijeljen je u nekoliko hermetičkih odjeljaka. Posebno, pilotska kabina IL-76 nalazi se u gornjem dijelu, dok se kokpit navigatora nalazi neposredno ispod kokpita. Također prisutna kabina zapečaćena teretom. Maksimalna nosivost zrakoplova može biti 60 tona.
U vojnim modelima zrakoplova je također predviđena kabina strelica, opremljena s krmom instalacije pištolj. Da budemo precizniji, na takvim verzijama vojnog transportnog aviona postavljena su dva pištolja GS-23L. Strijela u kabini također je bila zasebno zapečaćena.
Zrakoplov ima tri poklopca - dva sprijeda i jedan u repu. Stražnji poklopac je teret i ima tricuspidnu strukturu. Teoretski, u ovom položaju, možete koristiti iskrcavanje vojnika u četiri potoka odjednom, dva kroz prednje otvore i još dva kroz teretni otvor. No, u praksi se to rješenje praktički nije primjenjivalo zbog stalnog spuštanja zrakoplovnih vojnika u zrak.
Zrakoplov je odmah opremljen s četiri turboreaktivna motora. Svaki od njih je ovješen na vlastitom stupu ispod krila zrakoplova. Osim toga, tu je i šasija s pet ležaja, koja se uklanja tijekom polijetanja u trup.
Između ostalog, tu je i višenamjenski hidraulički sustav. Jedna od njegovih glavnih funkcija je otvaranje i zatvaranje vrata, potpuna kontrola podvozja i drugih manjih, ali vrlo važnih dijelova zrakoplova. Sam hidraulički sustav sastoji se od dva neovisna sustava koja kontrolira inženjer leta.
Zrakoplov ima dobar sustav goriva. Prije svega, potrebno je za punjenje zrakoplova i njegovo napajanje motorima. Ako avion napunite centralizirano, tada maksimalna količina goriva koja može stati u sve spremnike iznosi više od 109 tisuća litara.
Za svaki od motora zrakoplova je dizajnirana vlastita grupa spremnika za gorivo. Svaka se skupina sastoji od glavnog spremnika, dodatnih i pomoćnih spremnika. To vam omogućuje potpunu kontrolu potrošnje goriva i poduzimanje odgovarajućih mjera u slučaju nužde.
Najpoznatija modifikacija
Bez sumnje, avion u vrijeme puštanja bio je jedan od najboljih u svom području. I od tada je prošlo mnogo godina, a tijekom svih ovih godina, transportni zrakoplov Il-76 se pojavio mnogo različitih modifikacija. Najpoznatiji od njih je IL-76MD-90A.
Možda upravo ta izmjena predstavlja najdublju modernizaciju zrakoplova. Prvi prototip prikupljen je krajem 2011. godine. Nakon 19 probnih letova, usvojilo ga je rusko ratno zrakoplovstvo. Neslužbeno, ova se modifikacija često naziva IL-476.
Osim sveukupnih povećanih karakteristika zrakoplova, IL-76MD-90A ima potpuno drugačiji dizajn krila. I zahvaljujući novim motorima napravljenim u Permu, karakteristike snage zrakoplova povećane su za više od 15%. Osim toga, zrakoplov ima i poboljšanu šasiju. Treba spomenuti i poboljšane radio-elektronske i navigacijske sustave zrakoplova.
Najpoznatiji incident
Možda je jedan od najpoznatijih incidenata koji su se dogodili s jednom od izmjena zrakoplova, naime Il-76TD, bilo njegovo zauzimanje od strane talibana. To se dogodilo u kolovozu 1995., kada je zrakoplov obavio komercijalni let tereta, noseći sa sobom veliku zalihu streljiva.
U Afganistanu je avion presreo borac i bio je prisiljen sletjeti pod izlikom provjere tereta. Međutim, među svim transportiranim streljivom pronađena je kutija s posebnim streljivom, čiji je prijevoz bio zabranjen.
Više od godinu dana, svih sedam članova posade bilo je zatočeno u najstrašnijim uvjetima. Svi su patili od vrućine, nedostatka hrane i vode. Pregovori o oslobađanju talaca ne vode ništa. Kasnije su članovi posade uspjeli uvjeriti talibane u potrebu tehničkog popravka zrakoplova. Budući da je i tada zrakoplov imao određenu vrijednost, odlučeno je da se popravi. Naravno, svi postupci su provedeni pod najstrožom pratnjom.
Međutim, nakon 378 dana, posada zrakoplova i dalje je uspjela pobjeći, a na vlastitom avionu. Tijekom održavanja, zbog oštećenja šasije, posada zrakoplova je vidjela da je straža oprezno pala. Bio je petak, vrijeme molitve, odnosno, dio konvoja je jednostavno bio odsutan. Iskoristivši to, posada je razoružala preostale stražare, pokrenula motore i poletjela. Posada se uputila u UAE preko Irana i od tamo se preselila u Rusiju.
Tehničke karakteristike leta IL-76
- Duljina zrakoplova: 46,6 m.
- Raspon krila: 50,5 m.
- Ukupna površina krila: 300 četvornih metara. m.
- Maksimalna težina polijetanja: 210 tona.
- Minimalna težina polijetanja: 88,5 tona.
- Maksimalni kapacitet dizanja: 60 tona.
- Obujam spremnika za gorivo: 109.000 litara.
- Maksimalna brzina: 850 km / h.
- Maksimalna udaljenost letenja: 6500 km.
- Posada: 5 sati
- Maksimalni broj vojnika: 126 sati
- Duljina teretnog prostora: 24,54 m.
- Širina teretnog kabina: 3,45 m.
- Visina teretnog prostora: 3,4 m.
- Vijek trajanja: 30 godina.
